Saab Gripen E: Dark horse – Himmel Mag (Norsk)

Av Chris Thatcher | januar 15, 2020

Hvis du har vært følgende convoluted ferd med å erstatte Canadas aldrende flåte av CF-188 jagerfly, den fortsatte tilstedeværelsen av Saab Gripen E kan virke rart i en konkurranse som har sett både Dassault Aviation og Airbus Defence and Space trekke sine deltakere.,

Gripen har blitt ertet på som for lite av enkelte kritikere og mindre dyktige enn Lockheed Martin F-35 Lightning II eller Boeing F/A-18E/F Super Hornet, den gjenværende konkurrenter av andre. Det er også, kanskje ironisk nok gitt mange bekymringer reist om F-35, bare fighter, som fortsatt er i utvikling, og som ennå ikke operativ.,

Men å avvise single-engine Gripen E bare en longshot kan være en feil. Fordi i et prosjekt som vil bli evaluert på kapasitet, kostnader og økonomisk gå tilbake til Canada, Saab godt mener den har et attraktivt tilbud for å gjøre.

Noen av årsakene til at troen ble tydelig når Himmelen nylig turnert Saab ‘ s produksjonsanlegg i Linköping, Sverige, og besøkte air vinger og operative baser der Gripen C brukes av det svenske luftforsvaret og NATO kunder til å overvåke og stanse russiske fly gulvlist, og til tider brudd, innenlandske luftrom.,

Gripen var spesialbygget for Swedish national defence, men dens oppdrag av quick reaction alert (QRA) defensive counter-luft langs sveriges grenser og offensive roller under, for eksempel, NATOS Operasjon Unified Protector over Libya i 2011, ville se kjent for alle Kanadiske CF-188 Hornet pilot. Det ville også den beskjedne forsvarsbudsjettet som det ble anskaffet.,

i en Kanadisk defence procurement system der tilgang til intellektuell eiendom (IP) er ansett som avgjørende for langsiktig i-service support og teknologi oppgraderinger, Saab har vist en tilnærming til utenlandske salg som kan omfatte engros overføring av IP for å opprettholde fly og en forpliktelse til å dele og investere i kunnskap bak den aktuelle IP-med urfolk bransjen.

for Å sette pris på de sterke sidene til Gripen, hjelper det å forstå opprinnelsen av Saab., En forkortelse for svenske Flyet Selskapet, bransjen er et direkte resultat av en avtale med det svenske regjeringen for over 80 år siden for å starte et fly produksjonsbedrift med det formål å være i stand til «å beskytte sveriges grenser og folk,» forklarte Jerker Ahlqvist, nestleder i forretningsområdet Aeronautics.,

stort mindretall av russiske jagerfly og strategiske bombefly som ligger i Kaliningrad, i kort avstand fra den sørlige grensen, i Sverige har lettelse opp på taktisk overlegenhet for å oppnå stridseffektivitet, implementere noen av de første datalinks og elektronisk krigføring systemer i sine krigere, og starter med Saab 35 Draken og mer nylig 37 Viggen. Som en kombinasjon av fly bekjempe ytelse, pilot taktikk, kostnader og tilgjengelighet alle var bakt inn i JAS 39 Gripen, sier Ahlqvist.

«Det er ikke noe du kan begynne å tenke på når du har laget din fighter.,
Det må være en del av design-kriterier fra begynnelsen av,» sa han.

Og at filosofien har overført til den Gripen E, hva Ahlqvist kalt «en enda smartere» system av integrerte systemer. Fighter har to kunder i dag–Sverige vil begynne med 60 og Brasil, er å anskaffe 36, åtte i twin-sete F variant–men flyet er en utfordrer i minst tre fighter erstatning konkurranser globalt.

Imidlertid, i motsetning til F-16s -, F-18, F-35s og andre jets det er opp mot, Gripen E er ennå ikke i tjenesten., Test-program av fire fly har samlet over 150 timer, et flertall av dem i 2019, oppnådd 9Gs, brutt Gripen hastighet ta opp i level flight, godkjent ny flight control software, sensorer og elektronisk krigføring systemer, gjennomførte en test-flyvning med en ny elektronisk angrep jammer pod, fløyet med MBDA Meteor utover-visual-range air-to-air missile, og skjøt de kortsiktige IRIS-T luft-til-luft-missil. Brasil akseptert sin første flytur test flyet i September og forventer å ta levering av sin første operative flyene i 2021.,

å Investere i overlegen teknologi

Den forbedrede evne til Gripen E fremmer en kamp DNA ment å møte et driftsmiljø det svenske luftforsvaret forhold som rotete, omstridt, koblet til, behersket og trafikk med avanserte jagerfly og air defence systems.

«Den russiske QRA oppførsel har vært i endring de siste tre til fire årene., Det er mer aggressive flyr,» forklarte Col Anders Persson, sjef Air Ansatte.

russiske Sukhoi Su-35, 34 og 27 jagerfly har ofte fløyet til innen 10 meter av det svenske flyet i siste 24 måneder, og i det han sa var «et signal til oss» tidligere i år, en russisk signaler intelligence (SIGINT) fly eskortert av to jagerfly fløy inne i svensk luftrom for et minutt. «Det hadde aldri skjedd før i svensk luftrom. En fighter, ja, en SIGINT, ja, men aldri en SIGINT eskortert.,»

En svensk forsvar hvitt papir i Mai konkluderte med russiske evne og aktivitet, spesielt for elektronisk krigføring (EW), vil fortsette å øke, noe som nødvendiggjør investering i overlegen teknologi og taktikk. «Du er overlegen i teknologi hvis du bruker teknologi på riktig måte,» Persson vektlagt.,

i likhet med sine forgjengere, Gripen E har som mål å oppdage og ødelegge truslene tidligere i kill kjeden gjennom en forbedret avionikk system som kombinerer data fra en Aktiv Elektronisk Skannet Array (AESA) radar system på en swashplate, en passiv infrarød søk og spor (FØRSTE) sensor, et skreddersydd datalink og en forbedret EW-systemet, forklarte Jonas Hjelm, senior vice president og leder av forretningsområdet Aeronautics.,

Som en del av testprogrammet, Saab er trialing det de kaller Multi-Funksjonell System EW, en del av sin Arexis familie av luftbårne EW-systemer, som inneholder ultra-wideband digitale mottakere, gallium nitride (GaN) AESA-sendere, digital radio frequency minne (DRFM) enheter, presisjon retning å finne og lokalisering, og stealth-aktivert tiltak systemer. Den innebygde signaler og databehandling er ytterligere forbedret ved kunstig intelligens og algoritmer for maskinlæring.

resultatet er langt bedre situasjonsforståelse i cockpit., Ahlqvist beskrevet en OODA (observere, orient, bestemme, act) loop informert av en elektronisk støtte tiltak system der piloten er «raskere til å se, raskere å forstå, raskere å bestemme, raskere å handle og raskere å tilpasse seg. Med alle sensorer om bord, med data analyse på bordet … flyet vil foreslå hva han skulle gjøre, så han vil være raskere å handle.»

Gjennom datalinks, som Saab vært å utvikle og anvende i over 30 år, «et par Gripens kan gjøre magiske bare på grunn av måten datalink er brukt,» sa han.,

Mens debatten om stealth kan en fremtredende plass i den Kanadiske konkurranse, Saab ser ingen langsiktig verdi i å bygge for kortsiktige stealth. «Hvis du bygger en flyskroget med en snikende design, det er andre ting du ikke kan gjøre med det flyet,» observert Ahlqvist., «Vi har skapt en annen måte, ved for eksempel å sette i en meget dyktig elektronisk krigføring system som kan gjøre flyet usynlig.»

«Stealth er mye mer enn radartverrsnitt,» lagt Patrick Palmer, executive vice-president og leder for Markedsføring og Salg for Saab Canada. «Det er en lett bedervelige vare som teknologien utvikler seg. Ti år fra nå, teknologi i form av radar evne vil være langt mer avansert enn det er i dag. Hva dette gjør med oss å gjøre, er å sørge for at upgradability, til å være for alltid å svare på hva de nye truslene.,»

i Stedet, målet for Gripen er å være en «ekte multi-function-fly i alle aspekter,» sa Persson. Som motstandere forhånd anti-tilgang/område fornektelse våpen systemer og sine egne skjulte evner, EW og datalinks for passiv sensing og stille nettverk er en operativ nødvendigheten av å dele målet informasjon mellom flyene. «Så snart vi ta av, jamming begynner,» sa han.

De innebygde systemer er «en stor forskjell maker» for multi-funksjon Gripen E, sa Mikael Olsson, Saab ‘ s chief test pilot., «Det er med hensikt utformet for hva du ser rundt om i Sverige (som for eksempel russisk S-400 anti-aircraft system i Kaliningrad). Det er hva det er designet for å møte.»

Saab er «å bygge fly rundt pilot,» observert BGen Csaba Ugrik, sjef for Ungarns siste Baltiske NATO air policing oppgave i Litauen, av systemer og menneske-maskin-grensesnitt i cockpit., Basert på Šiauliai Air Base, Ungarn serveres som ledende nasjon for en tre-måneders rotasjon fra Mai til August, opererer fem JAS 39 Gripen C-og D-fly, styrket av spansk F-18 og Storbritannia Eurofighter Tyfoner på Ämari Air Base i Estland.,

Over tid, Ungarerne gjennomført mer enn 400 tokt, over 40 som var faktiske (Alpha) koder i respons til russisk Tupolov, Antonov og Sukhoi transporter, bombefly og jagerfly, blant annet Tupolev Tu-142 maritime rekognosering og anti-ubåt krigføring fly, transitt til Kaliningrad eller flyr over Østersjøen. «Hvis de ikke ønsker å se oss for nær fly, de gjør manøvre,» han sa.

Derfor, Gripen Link 16 datalink ble avgjørende for å sikre situasjonsforståelse., «Hvis du kjører APU her og du slår på Link-16, vil du ha den informasjon som allerede ligger på bakken, og du kan flytte kart og se hva som skjer på 300 kilometer unna… og du kan forberede deg til kjempe,» sa han. «Det er en god nytte av flyet.»

Kaptein David Szentiendrei, en graduate av NATO-Fly Opplæring i Canada programmet i 2012, sa Gripen jobbet godt med ikke-NATO-jagerfly, og utmerket seg på å opprettholde og deling situational informasjon smeltet fra sin sensor suite.,

Både Airbus og Dassault trakk seg fra den Kanadiske fighter konkurranse siterer, i en del, deres bekymringer om NORADS krav til sikkerhet og behovet for To Øyne (Usa og Canada) interoperabilitet. Selv om Sverige ikke er medlem av NATO, Saab har designet Gripen å møte Sverige er kravet for å være fullt kompatibel med NATO, og særlig med USA, som arbeider på samme eller lignende datalinks. «Vi har vår egen planlegging, men data format overføringer i NATO-systemet,» sa Persson.,

Med den teknologien bak innebygd sensor systems klar for å endre nesten like raskt som programmene i en smarttelefon, Saab har forsøkt å «future proof» Gripen ved å designe avionikk «på en slik måte når programvaren er mer eller mindre maskinvare uavhengig,» sa Ahlqvist., «Trusselen miljøet endrer seg raskt, og du vil trenge for å gjøre endringer i en mye raskere måte da har du gjort i det siste. Gripen E åpner for det.»

Ved å skille maskinvare lag fra software lag, og den aktuelle kritiske applikasjoner fra driftskritisk eller taktisk, «vi er klar for romanen algoritmer som kunstig intelligens i fremtiden, forklarer Johan Segertoft av Saab, og understreker at selv i utviklingsfasen av E modell, flere programvaren endringer var nødvendig fordi datakraft forbedret i løpet av dette spennet.,

«Dette er et stort problem i et jagerfly,» sa han, og legger til at den eksponentielle økning i datakraft gjør det vanskelig å forutsi hvordan teknologi vil bli berørt. «Datamaskinen kan oversettes til taktisk makt…han nøkkelen er hvordan du kan utnytte utviklingen av datakraft.»

separasjon av kirke og stat, betyr også at hver endring som ikke lenger krever re-testing og sertifisering. «Visjonen var, program i morgen, fly i ettermiddag,» la han til. «Du kan kode en gang og distribuere overalt. Nå kan vi gjøre en endring i løpet av noen dager.,»

kunnskapsoverføring

Fra starten av, Saab bygget Gripen E med internasjonale kunder i tankene. Og det har vist en vilje til å overføre teknologi på en måte som kan virke uvanlig for noen., Foruten Sverige, fire land i dag opererer Gripen C — Sør-Afrika, tsjekkia, Ungarn og Thailand (U.K. Empire Teste Piloter » Skolen bruker også plattformen). Men som den første utenlandske kunden for Gripen E, Brasil gir et interessant case på hvordan teknologi og kunnskapsoverføring kunne fungere.

«En av de aspektene som gjør oss unike er vår vilje og evne til å dele teknologi,» sier Mikael Franzén, vice-president og leder av Gripen Brasil business unit. «Vi forstår viktigheten av nasjonal industri og nasjonal uavhengighet.,»

Saab har anerkjent IP-uten kunnskap har begrenset verdi. Under en «train the trainer» modellen over en 10-års periode, 350 fagfolk fra lokale samarbeidspartnere og den Brasilianske luftforsvaret vil få teoretisk og on-the-job training i Sverige for alt fra seks måneder til to år. Allerede, over 190 Brasilianerne har fullført sin teknologi transfer-programmet, og jobber nå på lagene i Gripen Design og Utvikling av Nettverk.

tilbudet til Canada ville være lik, sa Palmer. «Dette illustrerer hva riket av mulig er., I tilfelle av Brasil, de hadde en svært spesiell fokus i forhold til hva de ønsket å oppnå fra et perspektiv … vil være helt responsiv til RFP. Vi har jobbet med leverandører og partnere i Canada de siste 24 måneder eller så, og vi vil ha et svært attraktivt alternativ.»

Han bekreftet at en av styrkene til gjeldende CF-188 opprettholdelse programmet ble tidlig engasjement med Kanadisk industri og tilgang til IP. «Vår visjon er å ha selskaper og evne tidlig i prosessen, slik at du ikke har denne enorme veggen på slutten der du er ikke i stand til å komme over det.»

Om at viljen til å overføre kritisk IP benekter noen av bekymringer reist av NORAD krav til sikkerhet, gjenstår å se., Men Palmer sa To Øyne interoperabilitet er ikke et teknisk problem, men snarere en prosess og prosedyre utfordring. «Vi ser det mer som der er at data går, hva er det som berører, som har tilgang til det, og hvordan er det kontrollert.»

Ingen diskusjon av jagerfly ville være komplett uten et forsøk på å pin ned kostnadene. Å sammenligne pris koder er problematisk fordi ulike selskaper og land bruker ofte ulike beregninger for å definere enhet flyaway kostnader, kostnader per flight time og langsiktig opprettholdelse., Saab tjenestemenn var sjenert om et eksakt antall, men salg av 36 Gripen E/F flyet til Brasil, inkludert relaterte systemer, støtte og utstyr, ble verdsatt til rundt nok 4,5 milliarder kroner.

«jeg tror det er et faktum at vi er den mest kostnadseffektive løsningen,» sa Eddy De La Motte, vice-president og leder av Gripen E/F business unit. «Som gjelder både for kjøp og flight time kostnader.,»

Hvis det er en funksjon Saab håper kan intriger Kanadiere, det er Gripen evne til å operere i Arktiske forhold., Sveriges nordligste air base er over Polarsirkelen, så Gripen «ble designet fra begynnelsen til å takle veldig kalde forhold, og å bli operert uten hangarer i åpne flyplasser, short takeoff og landing på vanlige veier, selv om vinteren,» sa Ahlqvist.

Det er en drifts-konsept som har vært på plass siden landets første innført jagerfly. Faktisk, Gripen kan operere fra et 800 meter vei som er bare 17 meter bredt, og kan være tanket med drivstoff, rearmed og sjekket inn på under 10 minutter av et team på fem vernepliktige soldater og en tekniker., Mer imponerende, med bare et par mer personell, et lite team kan erstatte en motor i en time i den samme kalde forhold.

Og det er noe som det svenske luftforsvaret regelmessig tog. «Hver gang vi har en øvelse, vi på spredt basing,» forsikret Persson.

Chris Thatcher er en luftfart, forsvar og teknologi forfatter, redaktør av RCAF i Dag, og en regelmessig bidragsyter til Himmelen.