75, Avenue De La Grande-Armee
75116 Paris
Frankrike
(33) 1 40 66 55 11
Faks: (33) 1 40 66 54 14
nettside: http://www.psa-peugeot-citroen.com

Public Company
Stiftet : 1896 som Peugeot S. A.; 1924 som Société
Anonyme Biler Citroen
Ansatte : 158,000
Salg :FFr 221.,44 billion (US$41 billion) (1998)
Stock Exchanges :Paris OTC
Ticker Symbol :PEUGY (ADR)
NAIC : 336111 Automobile Manufacturing; 336312 Gasoline Engine & Engine Parts Manufacturing; 33639 Other Motor Vehicle Parts Manufacturing; 336991 Motorcycle, Bicycle, & Parts Manufacturing; 336999 All Other Transportation Equipment Manufacturing

PSA Peugeot Citroen S.A., er en av de store seks Europeiske bilprodusenter som produserer personbiler og lette kommersielle og nyttekjøretøyer under den berømte Peugeot og Citroen merkenavn, samt motorsykler og scootere og biler for militært bruk. PSA, gjennom datterselskaper Peugeot Citroen Motorer, også produserer bildeler, og som sådan er en av Europas største leverandører av deler og motorer til bilindustrien. PSA også utvikler og produserer lys maskiner, high-tech utstyr, og driver sin egen økonomiske, frakt og distribusjon av datterselskaper. I 1998 PSA rapporterte salg av FFr 221.,4 milliarder kroner, eller ca US$41 milliarder kroner. Selskapet ‘ s bil-enheten er den dominerende aktøren på det franske markedet, like foran rival Renault. I Frankrike, Peugeot eier mer enn 30 prosent av markedet. Sammen med Ford Europa, Fiat, BMW, Daimler-Chrysler, og Renault, Peugeot er blant de viktigste Europeiske bilprodusenter, hvor det har en 11.3 prosent markedsandel, og blant nyttekjøretøyer, den ledende dele på 17,4 prosent.

PSA bruker noen 158,000 mennesker, gjennom operasjoner i mer enn 100 land., Fullt 70 prosent av selskapets produksjon er gjort utenfor Frankrike. Likevel, Europa, og spesielt i Frankrike, som fortsatt er selskapets administrerende fokus. Nesten alle av PSA salg i Europa. Frankrike alene utgjør ca 30 prosent av Peugeot car sales, total Europa konto for rundt 90 prosent av Peugeot totaler. Selskapet har likevel vært å gjøre innhugg i den Asiatiske og Latin-Amerikanske markeder, og har satt som mål å oppnå 25 prosent av årlig omsetning utenfor Europa på begynnelsen av århundret., Mer enn 100 år etter grunnleggelsen av den opprinnelige Peugeot motor company, Peugeot familien er fortsatt en integrert del av selskapets virksomhet, med familiemedlemmer som sitter i selskapets styre og med familiens eierandel regnskap for rundt 25 prosent av selskapets aksjer. Ennå er dag-til-dag virksomhet har vært ledet av styreformann og administrerende DIREKTØR Jean-Martin Folz, som erstattet langvarig selskapet leder Jacques Calvet i 1997.,

Grunnla den franske Bilindustrien i 1890

Peugeot og Citroen navn hatt en fremtredende posisjon i den nye franske bilindustrien av det 19. århundre. Peugeot familien var allerede blant landets fremtredende produsenter, operativsystemer en tekstilfabrikken i Frankrike Alsace-regionen. I den tidlige delen av det 19. århundre, familien slått til stål produksjon, etter Jean-Pierre og Jean-Frederic Peugeot oppfunnet under den kalde roll metode for produksjon av fjærstål., Sykkelen mani av 1880-årene førte familien til hjulgående kjøretøy produksjon, som Armand Peugeot, barnebarn av Jean-Pierre og en syklist selv, ble familiebedriften. Det var Armand Peugeot som ville slå Peugeot navnet til en av de mest respekterte bil-produsenter i verden.

Peugeot suksess i produksjon av maskinverktøy resulterte i hans å få anerkjennelse og innflytelse, og mange av hans kolleger fryktet risikoen innebar på å vie sin fullstendige ressurser til produksjon av en bil. Men dette gjorde ikke avskrekke Peugeot., Produksjonen av den første Peugeot passasjer bil—en tre hjul, damp-drevet kjører bil—som ble lansert på slutten av 1880-tallet. Imidlertid, Peugeot raskt anerkjent potensialet i den nylig nye forbrenningsmotor. I 1891 Peugeot reiste til Tyskland i jakten på den perfekte twin-sylindret motor, besluttet at han ikke ville komme tilbake emptyhanded. To måneder senere kom han tilbake med 525-cc-versjon, som ble produsert av Daimler for sin egen hånd-bygget biler. Dette kjøpet, Peugeot fortalte sine kollegaer, var det begynnelsen på noe «grand.,»

Peugeot bil ville raskt lage sine spor, vinne noen av verdens første bil løp og etablere Peugeot navn blant de beste i faget. Peugeot snart innført en ny type bil, stasjonsvogn, før århundreskiftet. Armand Peugeot ble også kreditert med å produsere verdens første kompakt bil, kalt «Le Bébé» (Baby), i 1905. I løpet av 15 år Peugeot hadde etablert produksjonsanlegg over hele Frankrike. Den første Peugeot fabrikker ble etablert i Valentigney og Audincourt, og deretter i Lille og Sochaux., Et par år etter den Sochaux anlegget ble åpnet, produksjon primært er involvert i produksjon av lastebiler. Den første av disse til å bære likhet med moderne lastebiler var den type 109 som, med en maksimal belastning av tre tonn, kan fortsatt nå 20 km/t. Industrielle kjøretøy produksjonen økte dramatisk under den første Verdenskrig, men som krigen endte det begynte å falle.

I perioden frem til krigen Peugeot biler vunnet mange løp, inkludert 1913 Indianapolis 500., I løpet av denne tiden selskapet begynte å produsere et komplett utvalg av kjøretøy på alle bruker, med en fremtredende funksjon som ville fortsette å skille sitt produkt linje—sine biler var solid og pålitelig kjøretøy med en utmerket finish. Peugeot spesialisert hovedsakelig i produksjon av utilitaristisk modeller som Bébé. Den Quadralette konstruert langs de samme linjer som Bébé og lansert på Brussel Motor Show i 1920, senere ledet til utvikling av modell 5 CV som treffer en rekordhøy produksjon figur av 83,000 kabinettet.,

da, et nytt navn hadde dukket opp på den franske automotive scene. André Citroën far, en nederlandsk diamond kjøpmann, hadde flyttet til Paris i det 19. århundre. André Citroën ble uteksaminert fra Ecole Polytechnique, frankrikes mest prestisjefylte universitet, i 1900 og slått til produksjon. I 1913 Citroen etablert selskapets forløper, Citroen gir Selskapet, i 1913. For å fungere greit, de tenner på tannhjulene hadde form av pilene, den form som ble emblemet til Citroen navn., André Citroën snart begynte å importere moderne industrielle arbeidsmetoder til Frankrike under den første Verdenskrig, Citroen innføring av masseproduksjon metoder aktivert landet for å forsyne sin krigsmaskin; Citroen seg slått av produksjonen til ammunisjon. Disse samme produksjonsmetoder, inspirert av Citroen helten Henry Ford, som senere skulle tillate Citroen til å produsere økonomisk biler i store mengder, og forvandle bil fra en elite besittelse til en vanlig forbruker bra i Europa. I 1916 M. Citroen begynte forberedelsene for å konvertere sin Paris ammunisjon fabrikken på Quai de Javel i en bilfabrikk., Ved utgangen av 1919, fabrikken produserte 30 biler i døgnet.

fabrikken produserte den Type A, som vises i juni 1919, den første Europeiske bilen skal bli masseprodusert, og det første rimelig bil å bli solgt fullt utstyrt (med, blant andre ting, elektrisk starter og belysning, hood, reservehjul, og dekk). Det var også den første bilen som er utviklet med intensjon om å nå den populære markedet.

I 1920 Citroen fame tok av på rask fart etter at selskapet vant drivstofføkonomi grand prix på Le Mans., Som et resultat, er selskapet i stor grad økt sin pris av produksjonen; fra en total av 2,810 biler bygget i 1919, hadde selskapet en produksjon som sum av 12,244 i 1920.

følgende år, Peugeot ville gjøre sine egne bidrag til bilindustrien motor markedet, introduserer den første diesel-drevet passasjer i bil. Peugeot fortsatte å hånd craft sine biler som Citroen flyttet sin etterkrigstidens produksjon i to retninger.

I 1921 produksjonen startet på tre typer av «half-lastebiler,» bærer Citroen navn og innlemme B2 motor., Den nye lastebilen type ville utføre den første bilen krysset av Sahara. Dette oppdraget, ledet av Haardt og Audouin Dubreuil, venstre Alger i desember 1922, og kom med hell i Timbuktu i februar 1923. I de påfølgende tiår, Citroen fått verdens kjent ved å delta i motor ekspedisjoner, rally, og masse turer over øde landskap i både Asia og Afrika.

På forbrukeren nettstedet, Citroen var også innovative. I 1922 begynte selskapet å tilby kreditt salg, med fartøyer som er spredt over 12 eller 18 måneder., Disse tiltakene bidro til å hoppe-start popularisering av bil over hele Frankrike. Også i 1922, selskapet presenterte 5CV Type C, en modell som har bidratt til «demokratisering» av bilen fordi det var økonomisk og lett å kjøre—så enkelt, faktisk, som det ble kalt den første «ladies’ bil.»Modellen var for det meste malt gul, derfor sin populære kallenavn var «petite sukat,» eller litt sitron.

Citroen først ble kjent i utenlandske markeder i 1921, da det eksportert totalt ca 3000 biler., Dette trekket sendes selskapet på en lang fottur på ekspansjon gjennom en rekke internasjonale territorier over hele århundret. André Citroën etablert på grunnlag av et nettverk av datterselskaper i Brussel, Amsterdam, Köln, Milano, geneva, Geneve, og København i 1924; selskapet har eksportert en total av 17 000 kjøretøy i løpet av året.

år 1924 markerte den offisielle starten av Biler Citroen. André Citroën grunnla Société Anonyme Biler Citroen med en kapital på FF 100 millioner kroner., I det samme året, selskapet presenterte BIO, den første bilen til å ha en all-steel kroppen i stedet for den konvensjonelle blandet tre og stål konstruksjon. Laget av kaldpresset paneler sveiset sammen, det nye organet som tilbys mye bedre motstand mot støt. Produksjonen økte i 1924 til 300 biler per dag, for en samlet produksjon dette året på 55,387 biler.

I 1925 selskapet også formet og sveiset sitt forhandlernett i Frankrike; antall forhandlere økt fra 200 i 1919 til 5 000 i 1925., Ryktet om Citroen fortsatte å spre seg som Haardt og Audouin Dubreuil ledet sitt andre oppdrag, Croisière Noire, mellom oktober 1924 og juli 1925. Citroen Central African Ekspedisjonen besto av 16 menn og åtte og halv-lastebiler reiser sammen 20.000 kilometer fra Colomb-Bechar (Algerie) til Antananarivo (Madagaskar).

Ved 1928 Citroen fabrikker ansatt 30,000 arbeidere og opprettholdt en total produksjonskapasitet på 1 000 kjøretøyer per dag; de hadde selskapet 14 distributører i Frankrike og Nord-Afrika, ti selskaper, og fire fabrikker i utlandet., Utenlandske salg representert 45 prosent av alle franske motor industri eksport.

Peugeot ville slå til den nye automotive teknologier i slutten av 1920-tallet, men fortsatt er forpliktet til sin tradisjon med hånd-håndverk. Den første «moderne» Peugeot bil, 201, ble introdusert i 1929 Paris Motor Show. Dette er helt ny bil, som opprinnelig var utstyrt med en 1122-cc-motoren, fikk Peugeot sitt rykte som produsent av pålitelig kjøretøy., De 201 også innviet selskapets system av modell navn, som ville fortsette gjennom-tallet, og nådde «x06» linje på slutten av 1990-tallet. Hva skiller Peugeot fra andre bilen selskaper i sin tid var antallet av den teknologiske utviklingen som selskapet innlemmet i sitt produkt design, år etter år. Faktisk, en jevn strøm av innovasjoner, dannet kjernen i selskapets historie under sin første århundre.

Ved 1932, for eksempel, hadde selskapet produsert mer raffinert 301-modellen, også tilgjengelig i en familie versjon., Linjene av 201 og 301 hadde blitt mer elegant og attraktive, skaper en særegen stil veldig mye i tråd med dagens trender av tiden. I 1934 ble den første aerodynamisk testene ble gjennomført på 301 modell og Peugeot innført 401 modell og seks-sylindret 601, men ingen andre modellen kunne matche 201. Før 201 endelig gikk ut av produksjon i September 1937,142,000 enheter hadde blitt produsert. Den aerodynamiske serien begynte i 1935 med 402 prototype-modellen, som hadde sin frontlykter satt bak grillen., Det var med denne modellen er at nummereringen system som Peugeot fortsatt bruker i dag til å identifisere sine biler begynte. Peugeot lanserte 302 modell i 1936 Paris Motor Show; dette var en ny og nedskalert versjon av 402. Dens mest betydningsfulle innovasjon var bruken av synkronisert girkasse, og det var også den første touring car utstyrt med en dieselmotor.

Etter sammenbruddet på New York-Børsen i 1929, Citroen, sammen med resten av verden, inn en æra av økonomisk krise. Selskapets årlige produksjonen falt i 1932 til 41,348 kjøretøy., Ennå Citroen, som Peugeot, fortsetter å introdusere nye bil modeller og innovasjoner. Milepæler i 1930-årene, likevel, inkludert Citroen første bussen, en 22-passasjer kjøretøy med alle-stål karosseri og en seks-sylindret motor, bygget i Levallois-fabrikken i 1931. I 1932 selskapet annonserte C4G og C6G, inneholder de første motorene gjennomført på soft-fester for å eliminere vibrasjoner; en svane i flukt mellom de doble pilene for Citroen merket symboliserte forhånd.,

Selv som Depresjon fortsatte å dempe de høye ånder av den franske bilindustrien, André Citroën klamret seg fast til sin opprinnelige tenker: jo større antall produkter, billigere produksjon blir. I 1933 satte han to mål: produksjon av 1 000 kjøretøyer per dag, og innføring av den nye front-drevet modell utviklet av Citroen designer André Lefebvre. Selskapet annonserte 7 A i April 1934, den første av en linje av Traction Avant-modeller som ble produsert fram til 1957., Modellen hadde fet spesifikasjoner: aerodynamisk karosseri, enhetlig stål kroppen uten kabinett eller kjører brett, alle uavhengig hjuloppheng, og hydrauliske skivebremser.

M. Citroen planer kom til ro, men når selskapets finansielle problemer førte til en manglende evne til å betale sin gjeld. I 1934 ble den franske regjeringen bedt om Michelin-selskapet, Citroen største kreditor, for å ta økonomisk kontroll og refloat selskapet. Under ledelse av Michelin, 8,000 oppsigelser fant sted. Selskapets produksjon falt fra 51,546 i 1934 til 29,101 i 1935., Innen den tid, André Citroën var allerede syk, og han døde i 1935 av magekreft. Ennå Citroen ‘ s legacy ville forbli som en pioner for den Europeiske bilindustrien—og man er mest ansvarlig for å lage bil som masse-forbruker element i Europa.

Ombygging i Etterkrigstiden

tap av selskapets uavhengighet, og døden av sin grunnlegger, gjorde ikke ende Citroen oppføring av innovasjon. I 1936 Citroen unnfanget en av sin all-time classics, den legendariske 2CV (eller «deux chevaux»)., Ideen var for en lav-priset bil med en liten motor, og ble beskrevet av designavdelingen som «fire hjul under en paraply.»I 1939 erklæring av krig forhindret fra selskapet annonserer 2CV. I Mai dette året, selskapet ødelagt alle sine 250 prototyper, bortsett fra en til å opprettholde hemmelighold. I 1940 Quai de Javel fabrikken ble bombet og Citroen Belgiske fabrikken ble delvis ødelagt. Selskapets produksjon gradvis falt til null i 1943, delvis på grunn av ledelsens nektet å etterkomme kravene fra Vichy-regjeringen.,

Peugeot, også, var lammet av utbruddet av krigen. Produksjon bremset under andre Verdenskrig og nesten bakken stoppet opp som en følge av den skade som har oppstått ved den Allierte bombingen. Det tok seg opp igjen umiddelbart etter krigen med 202 modell, som hadde opprinnelig vært innført i 1938. Denne ble byttet ut mot slutten av 1947 av 203 modell, hvor av over 685,000 ble bygget. Med en enhetlig kroppen og en 1300-cc 45 hk motor, denne bilen vært i produksjon i nesten 12 år uten store modifikasjoner.,

På Citroen side, produksjon gjenoppbygd sakte fra 1600 i 1945 til 12,600 i 1946. I 1948 2CV dukket opp på Paris Motor Show. Fra oktober 1949 til slutten av 1984, har selskapet bygget over tre millioner eksempler på umåtelig populær og rimelig bil. En kult utviklet rundt 2CV, for det ble noe av et nasjonalt symbol for proletariatet. Manifestasjoner av begeistring for 2CV inkludert odes, skulpturer, og vannet løp (deltakere fjernet bilens dekk og fløt kabinettet på olje trommer)., Da selskapet gikk inn i 1950-årene, etterspørselen etter 2CV strekkes forsinket levering til seks år.

I 1953 Citroen begynte decentralizing sin produksjon organisasjon med åpningen av Rennes-la Barre Thomas fabrikk i Bretagne. Det var ikke før på slutten av 1970-tallet, men at selskapet har oppnådd en balanse mellom Paris-regionen og distriktene.

Citroen design og utvikling avdelingen utviklet et teknisk gjennombrudd i 1954: konstant høyde hydropneumatic fjæring bak., Systemet kombinert handlinger av en gass og væske for å oppnå bedre kjøreegenskaper. I 1955 selskapet annonserte DS19, med ingen foran grillen og en helt glatt nese. Denne modellen var revolusjonerende ikke bare på grunn av sin aerodynamiske form, men også på grunn av sin tekniske funksjoner, inkludert den nylig utviklet hydropneumatic suspensjon. Alle de store systemer (sjalting, clutch, styring og bremser) var power drives. Modellen ble en umiddelbar suksess: Citroen mottatt 12,000 bestillinger ved slutten av den første dagen.,

I 1958 fabrikken av Société Citroen Hispania i Vigo (Spania), begynte å produsere 2CV vans for det spanske markedet og for eksport. Dette ga selskapet representasjon i et marked der importen strengt begrenset av kvoter. Også i 1958, selskapet annonsert fire-hjulstrekk 2CV-Sahara, spesielt nyttig for oljeutvinning og bergverksdrift lag i ørkenen områder; bilen var i stand til å klatre opp en sandstrender, 40 prosent skråningen fullastet., I 1959 en Citroen ID 19 drevet av Coltelloni, Alexandre, og Desrosiers vant Monte Carlo Rally, og dette førte til at selskapet sin beslutning om å delta i motorsport hendelser i årene som kommer.

I April 1955 Peugeot begynte sin forening med buss-selskapet Pininfarina. Siden da, deres biler har blitt produsert med marque av Løve Frodig, først brukt på moderne 403. Denne bilen ble gitt en 1800-cc 48 hk diesel motor i 1959. En mer moderne versjon av den 403 ble lansert i Mai 1960 og eget 404. Totalt 2.45 millioner av disse modellene ble bygget.,

Som Citroen inn 1960-tallet, selskapet utvidet ved etablering av datterselskaper og signering joint ventures i utenlandske steder. I 1960 ble det inngått en avtale med den Jugoslaviske Tomos bekymring for montering av 2CV i Jugoslavia. I 1962 Citroen etablert salgsselskaper i Montreal og i Wien. I 1963 selskapet sette opp et datterselskap i Chile for montering og salg; det er også inngått en avtale med Sedica selskapet for montering av 2CV og 3CV i Madagaskar., I 1964 Mangualde fabrikk i Portugal kom i drift for å produsere 2CV; dette trekket igjen tillatt Citroen tilgang til et marked med sterke restriksjoner på import av ferdig montert biler.

Ny Citroen modeller i 1960-årene, inkludert Ami 6, en modell som er kategorisert som top-of-the-range, og Dyane, en modell kategorisert mellom 2CV og Ami 6. I 1965 Citroen kjøpte Panhard fabrikken i Reims (Frankrike), en innretning som spesialiserer seg i produksjon av mekaniske komponenter for kommersielle kjøretøyer., I 1967, etter å ha signert en industriell samarbeidsavtale for produksjon av vanlige design, Citroen tok en aksjemajoriteten i selskapet Berliet, det Europeiske Økonomiske Fellesskap største produsent av kommersielle kjøretøy.

Citroen gjennomgikk en større omorganisering følgende år. Citroen SA, et holdingselskap som ble opprettet for å overvåke aktivitetene til Citroen, Berliet, og Panhard., Citroen SA samlet innenfor sin struktur mer enn 20 selskaper, inkludert Societe Anonyme Biler Citroen (håndtering produksjon) og Societe Commerciale Citroen (håndtering av salg).

Citroen signert en teknisk og kommersiell avtale i 1968 med den italienske sportsbil selskapet Maserati. Det er også inngått en avtale med Fiat å sette opp et holdingselskap, Pardevi, som ville holde de fleste av Citroen deler, og i hvilken Fiat ville har en 49% eierandel og Michelin, 51 prosent., Under betingelsene i avtalen, Autobianchi modeller var å bli solgt gjennom Citroen forhandlere i Frankrike, Belgia, Sveits og Portugal; Citroens skulle bli solgt gjennom Autobianchi forhandlere i Italia.

Bli med Styrker i 1970

Den Arabiske oljeblokade av 1970-tallet og den resulterende verdensomspennende resesjon bedt om Michelin-å selge sin Citroen holder til Peugeot. Peugeot var så eyeing internasjonal ekspansjon for å gjøre det mulig å konkurrere på en global skala., To år senere, nylig kåret PSA Peugeot Citroen SA kjøpt Chrysler-er sliter med Eu-operasjoner, inkludert Simca merkenavnet. Som navnet snart ville bli forvandlet til Talbot. Oppkjøpet viste seg å være en skuffelse, imidlertid, og Talbot navnet forsvant på 1980-tallet.

Peugeot og Citroen, mellomtiden fortsatte å være drives uavhengig av hverandre, med egne fabrikker og distribusjonsnettverk. Sammenslåing av de to selskapene fant sted i løpet av de neste tiårene, spesielt under ledelse av Jacques Calvet, som tok over som leder av PSA i 1984., Ved 1998, Peugeot og Citroen, og samtidig beholde deres merkevare identiteter, hadde likevel vært strømlinjeformet inn i en mer effektiv organisasjon, eksemplifisert ved Citroen Xsara, en sedan med Citroen styling og Peugeot deler.

En ny resesjon i begynnelsen av 1980-tallet drevet av PSA i netto tap; selskapet ble også ødelagt av en uker lang streik i sin Parisisk fasiliteter., Men den vellykkede lanseringen av en rekke nye modeller, inkludert den populære Citroen BX og luksus XM-modeller, og utvidelsen av Peugeot 05 utvalg, aktivert en omstrukturert PSA å komme med fortjeneste på mer enn FFr 8 milliarder kroner ved utgangen av tiåret. I løpet av 1980-tallet, også, PSA skrevet en rekke nye markeder, inkludert rask utvikling Pacific-regionen, og særlig det Kinesiske markedet.

Den Europeiske og verdens økonomier ville kontrakt enda en gang tidlig på 1990-tallet., Da, den Europeiske auto markedet, og vender mot den truende oppføring av Japanske bilprodusenter, begynte å ta på en ny form, som selskaper dannet strategiske partnerskap, ikke bare for salg og distribusjon, men for produksjon like godt, med mange modeller å dele samme plattformer blant annet gjør. Disse tiltakene bidro til PSA opprettholde sin ledende posisjon i Frankrike, til tross for intens konkurranse fra fransk statseide rival Renault, og holdt PSA blant de beste bil-produsenter i Europa.,

PSA balanse ble ytterligere forsterket av den vellykkede lanseringer av nye generasjonen modeller, inkludert utvidet Peugeot 06 linje og svært vellykket Citroen Xantia og Xsara mellomtone sedan. I 1998 PSA legge siste finpuss på sammenslåing av Citroen og Peugeot organisasjoner, beholde egen merkevare identiteter mens sammenslåing av produksjonen til en enkelt operasjon. Lukke ut året, PSA registrert salg av FFr 221.44 milliarder kroner., Et yrende Europeiske økonomien lovet ytterligere salg ekspansjon, selv som PSA satt sine øyne på å øke sin internasjonale tilstedeværelse—selskapets strategi for år 2000 til orde for å utvide sine salg utenfor Europa 25 prosent av det totale salg.,

viktigste Datterselskaper

Peugeot Biler; Citroen Biler; Peugeot Stål og verktøy; Peugeot Sykluser; tannhjul og reduksjonsgir; Société de Konstruksjoner Mécaniques Panhard et Levassor; GEFCO; Société de Kreditt à l ‘ industrie, Bil-Socia; Société Financière de Banque-Sofib; Compagnie Générale de Kreditt aux Particuliers-Credipar; PSA Engros Ltd.; Anglo-Fransk Finance Co. Ltd.,; Peugeot Finance International NV; PSA Finans Holding; Societe Mecanique Bil de l ‘ Est (75%); Société de Konstruksjon d’Equipements, de Mecanisation et de Maskiner (SCEMM); Société Commerciale Citroen; Citroen Deutschland AG (Tyskland); Citroen Handel AG (Tyskland); Citroen Hispania S. A. (Spania; 93%); Citroen Italia SpA (Italia; 96%); Comercial Citroen S. A. (Spania); Citroen (U.K.) Ltd.

Mer å Lese

Bardou, Jean-Pierre, Bil Revolusjon: Virkningen av en Bransje, Chapel Hill: University of North Carolina Press, 1982.,

Bayley, Stephen, «Hvor ble det av Geni Gå?»Europeiske, August 21, 1997, s. 52.

Ducorroy, Regis, Datoer, Neuilly-sur-Seine, Frankrike: Biler Citroen, 1991.

Drivhus, Steven, «Tapre Lille Følgesvenn på Veien, Au Revior!»New York Times, Mars 9, 1988.

Laux, Jakob M., I Første Gear: Den franske Bilindustrien til 1914, Liverpool: Liverpool University Press, 1976.

Lefebre, Pierre, New Frankrike, London: Penguin, 1984.

Reynolds, John André Citroen: Mannen og Biler, Detroit: St. Martins Press, 1997.

Smith, Timothy K.,»Hvorfor en Liten Bil Vant en Stor Plass i Europas Hjerte», Wall Street Journal, juli 11, 1984.

Tully, Shawn, «En som Kjemper Byråkrat,» Formue, November 9, 1987, s. 86.

—M. L. Cohen