Problemet med byspredning

Urban sprawl, også kalt bre eller suburban bre, den raske utvidelsen av det geografiske omfanget av byer og tettsteder, ofte preget av lav tetthet hus til bolig -, enkelt-bruk reguleringsplan, og økt avhengighet av egen bil for transport. Urban sprawl er forårsaket i en del av behovet for å imøtekomme et økende bybefolkning, men i mange byområder i det resultater fra et ønske om økt boareal og andre bolig-fasiliteter., Byspredning har vært forbundet med økt energiforbruk, forurensning, og trafikkproblemer, og en nedgang i samfunnet særpreg og samhold. I tillegg, ved å øke den fysiske og miljømessige «avtrykk» av byområder, fenomenet fører til ødeleggelse av wildlife habitat og fragmentering av gjenværende naturområder.,

– >

i Løpet av perioden med økonomisk velstand i Usa etter slutten av andre Verdenskrig, økt produksjon produksjon og nye føderale lån programmer tillatt mange Amerikanske borgere til å kjøpe eneboliger og private biler. På samme tid, fortsatte veien-bygningen prosjekter, hvorav det mest kjente utbruddet av Interstate Highway System i 1956, og annen infrastruktur utvikling gjort det mulig å bygge boliger på land som tidligere var utilgjengelige., Sammenlignet med land i byer, forsteder land var relativt billig, og de boliger bygget på dette landet gis mer plass til sine beboere enn indre-city boliger. Noen innbyggerne flyttet til forstedene for å nyte en livsstil som var tilsynelatende nærmere naturen, men andre flyttet for å unnslippe lunger, kriminalitet og støy i byen. Utenfor bys innbyggere beholdt en forbindelse til byen gjennom sine biler.,

Over tid migrasjon til forstedene, sammen med stigende lokale bestander, førte til en betydelig økning i geografisk utstrekning, eller romlig avtrykk av storbyområder i Usa. I henhold til U.S. Bureau of the Census, årsakene til byspredning er delt likt mellom lokale befolkningen øker og valg av livsstil., For eksempel, mellom 1970 og 1990, metropolitan områder i det vestlige Usa (for eksempel Las Vegas, Nevada, Seattle, Washington, Salt Lake City, Utah) har hatt en massiv influxes av nye beboere som har bidratt til en økning i sine individuelle romlig fotavtrykk. På den annen side, i storbyområder i øst-og sentral-Usa, relativt beskjedne folketallet var også ledsaget av betydelig romlig vekst., For eksempel befolkningen i storbyområder i Chicago, Illinois, Kansas City, Missouri, og Baltimore, Maryland, økte med 1 prosent, 16 prosent og 20 prosent, henholdsvis mellom 1970 og 1990, men hver områdets geografiske utstrekning økte med 24 prosent, 55 prosent, og 91 prosent. Den romlige fotavtrykk i de store byene i Midtvesten og Nordøst, for eksempel Detroit, Michigan, og Pittsburgh, Pennsylvania, vokste omtrent 30 prosent selv som byene har opplevd nedgang i befolkningen i samme periode.,

For mange år, urban sprawl var tenkt å være en utelukkende American problem, men dette fenomenet forekommer i flere andre land. I henhold til data som er samlet inn i 2002 av det Europeiske miljøbyrå, befolkningen i et utvalg av Europeiske land bare økte med 6 prosent mellom 1980 og 2000, men den romlige fotavtrykk av bebygde områder i disse landene økt med 20 prosent. Den romlige avtrykk av noen sentrale områder, slik som i Palermo, Italia, utvidet betydelig mer fra midten av 1950-tallet til slutten av 1990-tallet., Palermo befolkning økte med 50 prosent, men den romlige fotavtrykk økte med 200 prosent i løpet av perioden.

over hele Verden, folk flytter til byene. I henhold til fns Population Division, 29 prosent av verdens befolkning bodde i urbane områder i 1950. Ved slutten av 2000-tallet er dette tallet hadde økt til om lag 49 prosent. I utviklede land er denne fraksjonen var mye høyere., I Usa, for eksempel, den urbane befolkningen økte fra om lag 64 prosent i 1950 til om lag 81 prosent i 2007. På samme måte, Japans urbane befolkningen økt fra ca 40% til ca 66 prosent over samme periode. I kontrast, mindre velstående utviklingsland inneholder færre urbane innbyggere. I India, for eksempel, den urbane befolkningen økt fra 17 prosent i 1950 til ca 29 prosent i 2007. På samme måte, Egypts urbane befolkningen økte fra om lag 32 prosent til ca 43 prosent over samme intervall.,

Forårsaker

Det er mange faktorer som bidrar til byspredning. Som indikert av den statistikk som er sitert ovenfor, befolkningen øker alene ikke konto for økninger i et byområde er urbane grad. I mange tilfeller, byspredning har funnet sted i områder som opplever befolkningen avtar, og noen områder med økende befolkninger opplevelse lite urban sprawl, spesielt i utviklingsland., Økonomisk vekst og globalisering er ofte nevnt som den viktigste makroøkonomiske drivere av byspredning, men økt velstand, attraktive tomter og boliger priser, og ønske om større boliger med flere fasiliteter (for eksempel yards, husholdningsapparater, lagringsplass, og personvern) spiller viktige roller på nivået for den enkelte. Mange eksperter tror også at svak planlegging lover og single-bruk reguleringsplan også bidra til byspredning.,

bygging av hus, verktøy og veier, i en forstad, sammen med levering av ressurser til forstads beboere og arbeidstakere, er integrerte komponenter av brutto nasjonalprodukt i utviklede land. Fordi mye av veksten i et byområde oppstår i utkanten, store mengder av ressurser og tjenester er rettet det. Bygging på «urban fringe» er i økende grad preget av en standardisering av design. Mange suburban bolig traktater inneholder lignende eller identiske modeller som sitter på pakker med identiske eller nesten identiske spesifikasjoner., Standardisering reduserer kostnader, siden materialene (som ofte kommer fra kilder i utlandet) kan bestilles i bulk, og påskyndes tempoet i byggingen. Noen byplanleggere og sosiale forskere har knyttet denne trenden mot design standardisering til den stigende påvirkning av globalisering.

Mange byplanleggere hevder at moderne suburban reguleringsplan lover har gjort mye for å fremme urban sprawl., I Usa har slike lover har en tendens til å stole på single-bruk reguleringsplan, en praksis som begrenser et område til utviklingen av en bestemt arealbruk, type (for eksempel single-familiens bolig, multifamily bolig, kommersielle, institusjonelle, og lett industri) i et forsøk på å skille «uforenlig» land bruker fra en annen. Etter den AMERIKANSKE Høyesterett opprettholdt konstitusjonen av reguleringsplan bestemmelser i Landsbyen Euklids v. Ambler Realty Company (1926), praksis i stor grad ble vedtatt av American kommunene., Som et resultat av rettsavgjørelse, begrepet Euclidean reguleringsplan ble synonymt med single-bruk reguleringsplan. Til tross for den hederlige intensjoner Euclidean reguleringsplan, det motvirker utvikling av walkable samfunn. Boliger bygget dypt inne i bolig traktater er plassert langt unna butikker, skoler og sysselsetting områder. Som et resultat, beboere ofte avhenge av biler. I motsetning til i eldre urbane nabolag, variert arealbruk typer er vanligvis blandet med hverandre.,

– >

Kostnader av byspredning

På overflaten, viltvoksende undergrupper og kommersielle soner er økonomisk boons til lokale bedrifter og kommuner. Bygging av boliger, butikker og infrastruktur skaper muligheter på arbeidsmarkedet. Huseiere og kommersiell virksomhet som flytter inn i området ofte gi ekstra inntekter til lokale myndigheter i form av eiendom, skatt og merverdiavgift., Men en slik utvikling gir ofte avløp på lokale miljømessige ressurser, skift den økonomiske byrden av utviklingen til langvarig innbyggere, øker transport og energi kostnader, og reduserer total samfunnet karakter.

miljøkostnadene

En av de mest åpenbare miljømessige virkninger av omfattende bygging er ødeleggelsen av wildlife habitat. For å gjøre vei for menneskelig boliger og tilhørende infrastruktur, naturlige land er pløyd under, gradert, og asfaltert., Saktegående bekker er ofte kanalisert for å gi mer effektiv drenering for boliger traktater og kommersielle områder. Selv små områder av wildlife habitat forbli, de kan være for liten til å støtte alle de innfødte arter som bodde der før, eller det kan være mye som er atskilt fra hverandre. Denne ordningen ofte styrker dyreliv å krysse farlige human-dominert landskap for å finne mat eller kameratene.

Exurban lav tetthet nabolag forbruke mer energi per innbygger enn de med høy tetthet kolleger nærmere byens kjerne., (En exurb er et velstående boligområde samfunnet ligger utenfor en forstad, i et byområde.) Energi til oppvarming, koking, kjøling, belysning og transport er i stor grad produsert ved forbrenning av fossile brensler (for eksempel bensin, hjem-olje, gass og kull), en prosess som bidrar til luftforurensning og global oppvarming. For å nå sine arbeidsplasser i byen eller annen sysselsetting områder, mange suburban arbeidstakere må pendle med bil. Tidlig i det 21. århundre gjennomsnittet til-verk pendle tid for Amerikanere ble 26.9 minutter, og mesteparten av dette ble gjort med bil., I tillegg, turer til dagligvare butikker eller andre detaljhandel i en forstad, må også gjøres med bil. Luftforurensning produsert av bensindrevne biler kan kombinere med andre miljøgifter fra industri til å danne fotokjemisk smog.

– >

Moderne suburban boliger er vanligvis større enn sine motstykker i byer, krever mer energi for å varme dem i vinter og kjølig dem i sommer., Single-familiens hus og frittstående kommersielle strukturer kan også lekke vinter oppvarming og sommeren kjøling gjennom flere utvendige vegger. I kontrast, city apartments ikke bare er vanligvis mindre, men også bedre i stand til å ta vare på disse ressursene: oppvarming og kjøling har større vanskeligheter med å rømme fordi mange leilighet vegger, tak og gulv er ofte delt med tilgrensende enheter.

Store områder med tette flater i tettbygde strøk ofte erstatte vann-absorberende vegetasjon og permeable jordarter., Bolig-og kommersielle tak, veier og parkeringsplasser for biler i stor grad hindre absorpsjon av vann i jord. Regnvann og snøsmelting kjøre av disse overflatene, og kan raskt basseng i områder med lav høyde, noe som øker risikoen for lokale oversvømmelser. Kjemikalier finnes på fortauet på den tiden av nedbør er ofte gjennomført med avrenning som vann forurensning, å redusere vannkvalitet og truende akvatiske økosystemer nedstrøms.,

Samfunnsøkonomiske kostnader

Selv om fenomenet byspredning bidrar sterkt til ulike sektorer av økonomien i de utviklede landene, og det er flere økonomiske kostnader. Mange av disse kostnadene er overlevert til langvarig innbyggerne i samfunnet eller dekkes av det offentlige i det hele og store. I Usa, innbyggerne i en by eller tettsted vanligvis subsidierte nye bygg og infrastruktur selv før de nye beboerne flytte inn. En del av skatte-og avgiftsinntekter normalt brukt på eksisterende nabolag er allokert til den nye utviklingen., Som et resultat, færre ressurser er tilgjengelige for å opprettholde tjenester (for eksempel brann og politi beskyttelse og reparasjon av veier og verktøy) i eldre bydeler, og mange byer og tettsteder ofte øke skattene for å kompensere.

Når beboere flytter inn, de må stri med høye transportkostnader forbundet med bil eierskap og tåle tidkrevende pendler. Surburban beboerne betale høyere energi avgifter enn gjennomsnittet byens beboere., I tillegg, siden boliger, butikker, arbeidsplasser og skoler er spredt, forsteder betale mer for buss-transport for barn i skolealder, veibygging og vedlikehold, og materialene som brukes til å bygge infrastruktur, for eksempel elektriske ledninger og rør behov for energi og vann levering.

Andre økonomiske kostnader dekkes av det offentlige i det hele og store. For eksempel, ny konstruksjon oppstår vanligvis på land tidligere brukt til jordbruk. Som dette landet er konvertert til urban bruk, eventuelle nye jordbruksareal må være opprettet på bekostning av naturlige områder (for eksempel skog, våtmarker, og grasslands)., Gratis økosystemtjenester (for eksempel flom kontroll og vannrensing) og natur er ofte tapt eller sterkt redusert i ferd med å lande konvertering.

I nyutviklede urbane områder, praksis Euclidean reguleringsplan segregates typer boliger etter størrelse og inntekter, og skiller velstående beboere fra de i midten og lavere klasser. Slike økonomiske lagdelingen kan også oppstå i eldre by nabolag som rikere beboere flytt til en nyere bolig traktater., En periode med forfall vanligvis følger: som skattegrunnlag eroderer, sårt trengte reparasjon av veier og verktøy er forsinket eller kansellert.

felleskostnadene

Mange myndigheter hevder at byspredning reduserer lokal karakter av samfunnet. Allestedsnærværende kjeder med ekstravagante skilting og fasader er ofte de første til å flytte inn nylig utviklede områder. Små lokale bedrifter er ofte skjult av visuell støy i større butikker og restauranter, eller er gruppert inn strip malls., Mindre butikker og restauranter kan ikke være i stand til å utkonkurrere større bedrifter eller kan bli tvunget til å lukke fra tapt salg som følge av endring i bil-trafikk mønstre som favoriserer større bedrifter. Mens beboerne kan bli trøstet av tilstedeværelsen av kjente bedrifter, det er ofte svært lite i by-sentrene og kommersielle soner for å skille et samfunn fra den neste.

– >

Alternativer til byspredning

Ukontrollert viltvoksende utvikling ikke forekommer i alle samfunn., Flere miljøer i Europa og Nord-Amerika har vært proaktive i å bekjempe effektene av byspredning. Noen har utviklet urban vekst utover grensene som konstruksjon er forbudt eller sterkt begrenset, mens andre vil begrense påvirkning av byspredning gjennom nyskapende arealplanlegging teknikker eller samfunnet samarbeid.

Smart vekst samfunn

Blant de mange alternativer til byspredning, nesten alle kan være plassert under paraplyen «smart vekst» eller «New Urbanism.,»Smart vekst er en ledelse strategi utformet for å lede vekst i urbane områder, mens New Urbanism fokuserer på den fysiske utformingen av samfunn for å skape levelige og walkable nabolag. I sine egne veier, både strategier for å fremme økonomisk vekst i byer og tettsteder uten mange av de typiske miljømessige, økonomiske, og samfunnet kostnader forbundet med byspredning.

Talsmenn for smart vekst hevder at økonomisk vekst kan tjene samfunnet hvis det opprettholder den vitalitet og egenart samfunnet og livskvalitet for bygdas innbyggere., Den bevegelsen som holder til flere prinsipper, og talsmenn erkjenner at hvert samfunn må ta sine egne beslutninger om hvilke prinsipper å overholde eller understreke. Prinsippene for smart vekst, som vanligvis inkluderer elementer av New Urbanism, er gitt nedenfor:

1. En økning i bolig-muligheter for alle.
2. etableringen av fotgjenger-vennlig samfunn.
3. oppmuntring av innbyggernes deltakelse i samfunnet beslutningsprosessen.
4. utvikling av lokalsamfunn som er særegent og unikt.,
5. etableringen av muligheter som er gunstig for privat sektor, siden privat sektor engasjement er avgjørende for smart vekst.
6. integrering av et utvalg av land-bruk typene i samfunnet.
7. bevaring av åpne områder, jordbruksområder, historiske strukturer og nettsteder, og miljømessige ressurser som gir tenester til området.
8. En økning i transport valg.
9. støtte fra urban utvikling som omfatter, snarere enn ekskluderer, eksisterende nabolag.,
10. design og bygging av kompakte boliger og bedrifter som bruker energi på en effektiv måte.

Et viktig verktøy som brukes av tjenestemenn i byer og tettsteder ansette smart vekst prinsippene er urban vekst grenser. Urban vekst grenser innebære tegning av kartlagt linjer som separate områder utpekt for urban ekspansjon fra åpen plass og utover det, landbruk. Grensen er vanligvis holdt i stedet for en periode på 20 år for å oppmuntre til utvikling i byen og ta motet fra land spekulasjoner og påfølgende bygging utenfor grensen., Den mest kjente bruk av urban vekst grensen oppstår i Portland, Oregon. Grensen ble satt på plass i 1979. Selv om Portland befolkning økt med 50 prosent mellom 1973 og 2008, ny konstruksjon, var som finnes innenfor den urbane veksten grensen. Siden den gang sentrum har gjennomgått en omfattende renovering og revitalisering, og de fleste områder innenfor grensen er tjent med en effektiv kollektivtransport-systemet og sykkel stier.,

Motstandere av smart vekst opprettholde fellesskap vedta dens prinsipper risiko forverre eksisterende veg-lunger problemer, unødvendig å belaste kollektivtransport der det er allerede for mye, og uoverkommelig å øke driftskostnadene for privat sektor, som kan stimulere bedrifter til å flytte til områder styrt av mer vekst-vennlig regler. Noen motstandere si at smart vekst ikke løse problemet med bre, fordi byer og forsteder må etter hvert utvide til å tjene stigende lokale bestander., Hvis noe, smart vekst bremser byspredning, men det stopper ikke det der slike retningslinjer er på plass. Andre motstandere av smart vekst opprettholde det fokuset på middels til høy tetthet utviklingen faktisk reduserer biologisk mangfold i utviklede områder, fordi alle land er gitt over til konsentrert menneskelige bruker.

Transitt landsbyer

Transitt landsbyer, som bolig-og kommersielle områder er bygget rundt og serveres med masse transitt-nettverk, kan også være forbundet med smart vekst bevegelse., Før den utbredte bruken av bil i Usa og andre land, kollektivtrafikk, ofte i form av trikk drevet av elektrisitet, fraktet folk i urbane områder. Transitt landsbyer blåse liv i denne gamle ideen ved å reise seg opp langs eksisterende kollektivtransport linjer. De er attraktive for miljøvernere fordi de oppfordrer bygging av høy tetthet utvikling som reduserer bruken av private biler. Den AMERIKANSKE delstaten New Jersey har laget flere transitt landsbyer siden slutten av 1990-tallet.,

Ecovillages og bevaring utviklingen

Ecovillages er lik transitt landsbyer. Men, de kan eller ikke kan være tjent med kollektivtransport. I stedet beboere som trenger å pendle til nærliggende byer og forsteder delta i carpool og tur-share-programmer. Ecovillages er også preget av politisk involvert beboere som samarbeider med hverandre for å opprettholde den økologiske bærekraften i landsbyen. De er ofte levert med lokalt dyrket mat fra nærliggende gårder.,

I motsetning til bevaring utviklingen vanligvis innebære enkelte bolig traktater eller nabolag som ligger innenfor typiske byer og forsteder. Denne utviklingen kan være sentrert på en bestemt naturlige funksjon eller et sett av funksjoner for å understreke den gjensidige avhengigheten mellom mennesker og natur.

– >

Skrevet av John Rafferty, Redaktør, Jord-og biovitenskap, Encyclopaedia Britannica.