du Prøver å avgjøre om en bestemt risiko er stor eller liten er, vel, en riskybusiness. Det er mye mer til det enn du kanskje tror. Bord i fly isa tilfelle i punkt. Du tror at du bare kan finne ut tall—theodds—og det ville være det. Den årlige risikoen for å bli drept i en planecrash for den gjennomsnittlige Amerikanske er ca 1 i 11 millioner kroner. På grunnlag av therisk ser ganske små., Sammenlign at, for eksempel, til den årlige risikoen for beingkilled i motorvogn krasj for den gjennomsnittlige Amerikaner, som er ca 1 in5,000.

Men hvis du tenker på disse tallene, problemer dukker opp med en gang. Første ofall, du er ikke den gjennomsnittlige Amerikaner. Ingen er det. Noen mennesker flyr mer og somefly mindre, og noen ikke fly i det hele tatt., Så hvis du tar det totale antall peoplekilled i kommersielle fly krasjer og dele det inn i den totale befolkningen,resultater, risiko for den gjennomsnittlige Amerikaner, kan være en god generell veiledning towhether risikoen er stor eller liten, men den er ikke spesifikke for din personalrisk.

Så er det en annen tall problem: hva nevneren er det du bruker? (For matematikk-utfordret, som meg, som er antall nederst på afraction.,) Du kan beregne risikoen av å fly med:

  1. å Dele antall mennesker som dør i det totale antall mennesker, whichgives du risikoen for den gjennomsnittlige person;
  2. å Dele antall ofre til totalt antall flyreiser allpassengers tok, som gir risiko per flyvning;

eller

  1. å Dele antall ofre til det totale antall kilometer alle themflew, som gir deg den risiko per mil.

De produserer nøyaktige tall, men hvilken som er mest relevante for å youdepends på din personlige flyr mønstre., Noen løpesedler ta masse shortflights og noen tar lenger seg, for eksempel. Siden den overveldende majorityof de få flyet krasjer at det oppstår finne sted i forbindelse med takeoffsand landinger, risikoen er mindre et spørsmål om hvor langt du flyr, og mer en matterof hvor ofte. Hvis du er en hyppig flyger, da risikoen per flyvning betyr mer.For sporadisk lang avstand flyveblader, risikoen per mil betyr mer. En hyppig lang avstand flyger ønsker å ta for oss begge.,

Her er et annet nummer problemet med risiko for å fly: vil du beregne therisk på grunnlag av ett år, eller et gjennomsnitt av fem år, eller 10, eller 20? Mostyears ingen fly krasjer oppstå, eller i hvert fall svært få. Så antall victimsper år som går opp radikalt i år når det er krasjer. Bare se på thespikes i antall dødsfall fra flyet krasjer av året i grafen atright.

oppfatning av Risiko er ikke bare et spørsmål om fakta.

Så for å beregne risiko per år kan være misvisende. En virkelig dårlig år wouldskew tallene mot mer skremmende., Et år med ingen krasjer gjør itlook som det er null. Men hvis du gjennomsnitt over ting, la oss si fem år, eller 10,noen andre faktorer gjørmete vann. I de siste fem årene sikkerhetsfaktorer havechanged. Avansert vær radar har blitt installert i nærheten av store flyplasser, og newFAA reglene har vært i kraft. En 10-årig gjennomsnitt kan være misvisende for. Itwould inkluderer aberrasjon i September 11, 2001.

til Tross for alle disse forbehold, tallene er en flott måte å sette risiko i generalperspective, og det er ingen tvil om at de fleste beregninger, flying er en lessrisky måte å reise på enn de fleste andre., Men vent: akkurat når du trodde det wassafe å bruke tall for å sette risiko i perspektiv… Tallene er ikke onlyway—ikke engang den viktigste måten—vi vurderer det til å være redd for.Oppfatning av risiko er ikke bare et spørsmål om fakta.

Det er også et spørsmål om andre ting vi kjenner (f.eks., flybransjen er infinancial problemer) og våre erfaringer (kanskje du tok en virkelig skremmende, turbulentflight gang) og vår livssituasjon (min kone var mer redd for å fly, whenour barna var små). Og på toppen av alt dette, er flere generelle characteristicsmake noen risiko føler skumlere enn andre.,

Forskere i psykologi som Paul Slovic og Baruk Fischhoff har funnet thatwhen vi har kontroll (som når vi er ute og kjører) vi er mindre redd, og når wedon ikke har kontroll over (for eksempel når vi flyr) vi er mer redd. Som probablyexplains hvorfor, i de første månedene etter 9/11-angrepene, færre folk flewand flere mennesker valgte å kjøre. Kjøring, med sin følelse av kontroll, feelssafer., Studier ved Cornell og University of Michigan anslår at between700 og 1000 flere mennesker døde i motorvogn krasjer fra oktober throughDecember av 2001 enn i samme tre måneder året før.

en Annen «følelser faktor» som informerer vår oppfatning av risiko er bevissthet. Themore klar over en risiko vi er, jo mer opptatt av det vi er. Som explainswhy, når det er et fly som krasjet i nyhetene, flyr virker skumlere til mange ofus, selv om at en krasj som ikke har endret seg den generelle statistiske riskmuch.,

Folk er også mer følsomme om risikoer som er katastrofale, som killpeople alle på én gang i ett og samme sted, enn vi er i ferd med risikoen som er kronisk,hvor ofrene er spredt ut over plassen og/eller tid. Flyet krasjer,derfor får mer oppmerksomhet i media enn, si, hjerte-og karsykdommer, som dreper 2,200 mennesker i Usa hver dag, bare ikke alt på ett sted på onemoment.

Så er det den faktor som forskerne kaller angst, som er utgangspunktet ameasure av lidelse. De mer fryktelig/vonde/ekle en måte å dø, det er, moreafraid av det vi er sannsynlig å være., Hva skjer med mennesker i en flyulykke feelspretty høyt opp på en liste av forferdelige/vonde/ekle måter å gå. Det høres ut som en lotworse—og skumlere enn å dø av hjerte-og karsykdommer, for eksempel, selv om sannsynligheten for å dø av hjertesykdom er mye høyere (1 400 peryear, for den gjennomsnittlige Amerikaner.,)

utfordringen i å gjøre en informert beslutning om risikoen for å fly,eller noen risiko, er å balansere disse tre komponentene—tallene om thatrisk (spesielt de som er mest relevante for deg), alle de andre tingene weknow og vår livssituasjon, og den affektive følelser risikoen utløser.På den måten vil de valgene vi gjør, å fly eller kjøre for eksempel, vil være hva som isright for hver av oss, men vil også forhåpentligvis bli mer i tråd med thescientific fakta, og som skulle hjelpe oss å leve sunnere og lengre liv.