F1 aggregater er svært nær den magiske tallet 1000 KW, men for øyeblikket er den beste motoren i F1 2017 ikke samsvarer med det målet vi ta en gjennomgang av motorkraft i dagens Formel 1, som er basert på GPS-data.
Selv om de nøyaktige tallene for motorkraft i Formel 1, har alltid vært pakket inn i hemmeligheter, media får ofte uoffisielle opplysninger fra ingeniører, og lagene nøye overvåke hverandre med GPS-data, og kan dermed etablere noen framework verdier.,
Renault ‘ s Cyril Abiteboul sa før 2017 F1 sesongen at selv best motorer vil ikke ha 1000 KW, som viste seg å være riktig, og på slutten av 2017 Mercedes har også innrømmet at de fortsatt ikke har en magisk 1000 KW til tross for en imponerende virkningsgrad på 50% på test benk som er en forbedring i forhold til den opprinnelige 44% i 2014 når en hybrid turbo epoke begynte.,
- Renault – Selv de beste motorene i 2017 vil ikke ha 1000 hp
i Dag er F1 aggregater består av en 1,6-liters V6 forbrenningsmotor turbo motor og energy recovery system består av MGU-H, MGU-K og batterier. Hele systemet styres av elektronikk.
Som ERS system styrke er begrenset til et maksimum på 163 HK for 33.3 sekunder i en runde, noe som betyr at for en total effekt på 1000 KW selve motoren må ha minst 837 HP.,
- TEKNISK: aggregatet
Auto Motor und Sport rapporterer at Mercedes aggregatet M08 EQ Strøm + utvikler toppeffekt 949 HP mens Ferrari har 15 HP mindre (934 HP).
Den tredje er Renault med en 42 HP-gap til Mercedes (907 HP), mens Honda med deres nyeste spesifikasjon av RA617H aggregatet har 881 HP.
Mercedes er den sterkeste, mest pålitelige og mest effektive
Dette er imponerende tall skyldes liten motor kapasitet på bare 1,6 liter, men også fordi fuel flow grense på 100 kg/h, og maksimalt 105 kg drivstoff i løpet.,
Den gamle V10-motorer fra midten av 2000-tallet utviklet en tilsvarende effekt, men med en termisk virkningsgrad på bare 30%.
I tillegg til å ha størst effekt, Mercedes er den eneste produsenten som har vært i stand til å fullføre 2017 F1-sesong med opp til fire enheter av hver av de seks elementene på maskinen (med unntak av bevisste endringer i Hamilton bil i Brasil) med alle seks biler, som vil være svært viktig neste år med bare tre motorer er tilgjengelig.
en Annen Mercedes fordel er drivstofforbruket., I Mexico, Mercedes-drivere i gang med ca 10 kg drivstoff mindre enn sine rivaler, som er en stor fordel (reduksjon mot slutten av løpet), noe som resulterer i bedre start og lavere drivstoff og dekk forbruk.
- 2019 F1 PLANLEGGE OG TIDSPLAN
- 2019 F1-TEAMENE OG førerne
Det bør bemerkes at lavt drivstoff forbruk på Mercedes er også bidratt med sitt kabinett som bruker en svært lav helningsvinkel og har en veldig smal bakre enden på grunn av den lange lengden (den lengste bil i F1-2017).,
Bortsett fra det faktum at andre manfacturers har til mål for effekt, må de også oppnå utrolige pålitelighet og lavt drivstofforbruk, som er å sette dem under enda større press om å være modig med tekniske løsninger.,>
Legg igjen en kommentar