1864 til 1930Edit

Den gjeldende ruten opprinnelse kan spores til April 1864, da Mineral Jernbanen ble chartret til å bygge en jernbane linjen mellom Columbus og Athen, en avstand på ca 72 mil. Lite ble gjort frem til 1867, da Mineral Jernbanen ble omdøpt til Columbus & Hocking Valley Railroad. Linjen ble ferdigstilt i avsnitt mellom 1868 og 1870, da de første passasjer tog drives mellom de to byene på 25 juli 1870., Hovedvaren hentet av C&HV var kull, med leire produkter og tilhørende materiell rett bak. C&HV ble til slutt en del av den nye Columbus, Hocking Dalen og Toledo Jernbanen med sammenslåingen av Columbus og Toledo Jernbanen og Ohio og West Virginia Jernbane i 1881. Dette nye systemet varte fra Lake Erie port of Toledo gjennom Columbus til Athen og en gren til Ohio River byene i Gallipolis og Pomeroy., I tid, CHV&T ble omorganisert som Hocking Valley Railway i 1899, og har eksistert som før Mai 1930, når Chesapeake & Ohio Jernbane slått sammen jernbanen inn i systemet sitt for å skape den Hocking Divisjon.

C&O YearsEdit

Passasjer service ble til slutt avviklet 31. desember 1949., Ved dette punktet, kull-business avtok sør i Columbus, og C&O var opptatt opererer mange tog på Columbus-Toledo del (som er koblet til C&O s mainline gjennom med Lake Erie). Over tid, forretnings var ned til en enkelt gren linje lokale toget, «Nelsonville Slå», som til slutt ble avviklet seg rundt 1980.,

Starter Ut: Legging FoundationEdit

Etter denne tid, Hocking Valley Scenic Railway hadde vært i drift i over syv mil av den gamle mandag Creek Gren til Karbon Hill fra Nelsonville siden 1972. Den HVSR hadde blitt skapt av tre menn: Frank L. McCauley, Ted Goodman og Jerry Ballard. Det var i utgangspunktet å være «Salt Creek» railroad, som de hadde intensjoner om å kjøpe forlatt Detroit, Toledo og Ironton jernbanelinjen som opereres inn Wellston, Ohio., I løpet av denne tiden, de hadde klart å kjøpe tre tidligere Erie Jernbanen pendler trenere, å sette sammen to av dem skal være i stand til å transportere passasjerer. Men, før detaljer av jernbanelinjen i seg selv kunne være ferdig, en scrapper hadde berget den linjen. Men bare i tid, de ble varslet av mandag Creek linje og dets forestående opphugging. Dette var de i stand til å kjøpe før det var for sent, å kjøpe det fra scrapper seg selv. Før alt dette, men de hadde allerede kjøpt en damp lokomotiv i 1965, tidligere Lake Superior og Ishpeming 2-8-0 Nr., 33 og arbeidet med restaureringen på C&O-Verftet i Columbus.

mandag Creek og 1970sEdit

Den første «station» av Hocking Valley Naturskjønne var en tarp strakte seg over fire polakker. Senere, en liten bygning ble donert. Til slutt, den siste strukturen som har blitt brukt som et depot på samme området (nær krysset av State Route 691 og AMERIKANSKE 33) var en original Hocking Valley Railway tog for office opprinnelig ligger i Lancaster, Ohio ved kryssing av Pennsylvania Railroad og HV., Tidlig på 1970-tallet, når sesongen var ferdig for året, 33 ville bli flyttet til C&O Parson ‘ s Yard roundhouse i løpet av vinteren for oppbevaring og vedlikehold. Det ville ikke være til 1976 at toget ville bli holdt i HVSR egen (første) motor huset i Nelsonville. Denne motoren huset ble bygget av Bonanza Polebarn Selskapet. Sporene ble lagt til strukturen av HVSR egne frivillige, med hjelp av et C&O takstmann., Arbeidet ble gjort mellom 1975 og 1976, og var den første innendørs butikk anlegget eies av jernbanen og var den første nye spor installert av HVSR mannskaper. Sporet til butikken ble donert og kom fra en anspore i Logan. De første årene var tungt økonomisk, og for å gjøre en bank betaling, «Mistet Kjøre spur» ble vraket til å holde opp. Det var også på slutten av 1970-tallet at HVSR Santa Claus togene begynte å drifte, som er fortsatt hvert år til denne dag.,

Overgangen Årene: 1980sEdit

Starter rundt 1980, Hocking Valley Naturskjønne begynte å flytte virksomhet mot Athen. Dette var en tid med overgang mellom mandag Creek og den tidligere C&O Armitage Inndeling rest sør for Nelsonville. Tog ble operert fra den gamle mandag Creek station nettsted, støttet til main line, og deretter drives tur sørover til Glen Ebon. Men HVSR tog aldri gjort det til Athen før skiftet fokus nord., Togene begynte å bruke den nåværende stasjonen område på 33 Vest-Canal Street, som er nær den opprinnelige passasjer-banestasjon og frakt huset nettsteder (både allerede rasert), i 1981. Ved utgangen av 1981, jernbanen første diesel kom, tidligere U.S. Army 45-tonn switcher Nr 7318. Den nåværende depot, basert på en Hocking Valley prototype når ligger i Rising Sun, Ohio, ble bygget i 1982. Ted Goodman, arkitekt av yrke, designet strukturen, mens finansiering og landet ble gitt av Baird Tillit Foundation., Trærne brukes for trelast ble donert av lokal advokat Espen Nolan, og trelast ble frest av Hocking Tekniske Høyskole (trelast mill nå gått siden nå okkupert av Hocking College Offentlig Sikkerhet Tjenester bygningen). Stasjonen er entreprenør var Denver Stubbe. Det var også i 1982 at to mer damp lokomotiv kom, donert av American Electric Power, som var 0-6-0 Nr 3 og «fireless» 0-4-0 Nr 2 (det ville ikke være til 2003 som Nr 3 ble flyttet inn i butikken for å starte restaurering innsats). Mandag Creek Grenen ble til slutt fjernet i 1983.,

Se Nord til LoganEdit

Som C&O og morselskapet CSX begynte å flytte ut av markedet sørlige delen av Columbus, det var blitt klart at for å opprettholde en tilkobling til verden utenfor med jernbane, jernbanen ville ha å se nord. Med det, er resten av Armitage Inndeling ble kjøpt stykkevis mellom like øst for Logan og Nelsonville. Den HVSR begynte opererer tog til Øst-Clayton, og til slutt Diamond (både når boliger til store murstein planter) av 1985., Ved slutten av 1980-tallet og tidlig på 1990-tallet, togene kjører over nåværende rute mellom Øst Logan og Nelsonville, med en kortere tur til den siste gjenværende Ohio selskapet byen kjent som Haydenville. Det var i slutten av 1980-tallet at Hocking kjøpt GP7 Nr 5833 fra C&O, og tidlig på 1990-tallet, den ble restaurert til sin opprinnelige as-levert maling ordningen., Charter reiser til Canal Winchester, Ohio var også skjer i begynnelsen og midten av 1990-tallet, og opererer over resten av tidligere C&O-sporet er nå eid av Indiana & Ohio Jernbane. Men i 1995, HVSR mistet sin opprinnelige motoren hus som landet okkuperte leid ut og hadde blitt solgt ut fra under dem. Som et resultat, og med nye føderale kjele regelverk og tilsyn, med ingen anlegget, Nei., 33 ble satt på sidelinjen ved avslutningen av 1996-sesongen før det ble solgt til Ohio Sentral eier Jerry Jacobson, som til slutt restaurert den til bruk igjen. Nr 33 ble omsatt for GP10 Nr 701 i 2003, og 701 fungerer av og på med 5833, noe som gir den gamle C&O arbeidshest en pause fra tid til annen.