Chesapeake Bay Bridge–Tunnel

Geografisk backgroundEdit

I desember 1606, Virginia Company of London sendte en ekspedisjon til Nord-Amerika for å etablere et forlik i Kolonien i Virginia. Etter å ha seilt over Atlanterhavet fra England, de kom til den Nye Verden på den sørlige kanten av munnen på hva som nå er kjent som Chesapeake Bay., De heter de to flankerer Virginia poeng av land /kapper som gateposts ved inngangen til den lange omfattende elvemunningen etter at sønnene deres konge, Jakob jeg, sør-Cape Henry, for den eldste og antatt arving, Henry Frederick, Prinsen av Wales, og northern Cape Charles, for hans yngre bror Charles, Hertugen av York (den fremtidige Kongen Charles jeg)., Et par uker senere er de etablerte sine første permanente bosetningen på den sørlige, fastlandet, siden av bukten, flere kilometer oppover langs nylig kåret James-Elva i Jamestown på den nordlige kysten på en nær-i island for beskyttelse, den første permanente bosetningen i engelsk Nord-Amerika.

Over bukten, området nord for Cape Charles var plassert langs det som senere ble kjent som Delmarva Halvøya. Som det grenser Atlanterhavet, øst, regionen ble kjent som Virginia og nærliggende Maryland ‘ s Østlige Kysten., Som hele kolonien vokste, fjorden, var en formidabel transport hinder for utveksling med Virginia fastlandet på den Vestlige Bredden. En av de åtte opprinnelige shires av Virginia, Accomac Shire ble etablert der i 1634, og til slutt blir de to fylkene i moderne tid, Accomack Fylke i nord og Northampton Fylke i sør. I forhold til fastlands-regioner, handel og vekst var begrenset av behovet for å krysse fjorden., Derfor, mine industriell base vokste det, med oceanfront-halvøya bor hovedsakelig på landsbygda med små byer og landsbyer er orientert mot livet på vannet, og de fleste innbyggerne levde av jordbruk og arbeider som watermen, både on the bay (lokalt kjent som «bay side») og i Atlanterhavet («sea side»).

Ferge systemEdit

For det første 350 år, skip og ferge systemer gitt den primære transport.,

Fra tidlig på 1930 til 1954, Virginia Ferge Corporation (VFC), et privateid public service-selskapet fikk et bestemt kjøretøy (bil, buss, lastebil) og passasjer fergen mellom Virginia Østlige Kysten og Prinsesse Anne Fylke (nå en del av Byen Virginia Beach (strand) på fastlands-Vestlige Land i Sør-Hampton Roads-området. Dette systemet, kobler deler av OSS 13, ble kjent som Little Creek-Cape Charles Ferge. I 1951, den nordlige endestasjonen i Delmarva ble flyttet til et sted nå i Kiptopeke State Park.,

til Tross for en utvidet flåte av store og moderne skip ved VFC på 1940-tallet og tidlig på 1950-tallet som til slutt ble i stand til så mange som 90 en-veis turer hver dag, og på det lange krysset led forsinkelser på grunn av stor trafikk og dårlig vær.

I 1954, Virginia generalforsamling opprettet en politisk inndeling, Chesapeake Bay Ferge Bydelen og dens styrende organ, Chesapeake Bay Ferge-Kommisjonen. Kommisjonen fikk fullmakt til å erverve egen ferge corporation gjennom bond finansiering, for å forbedre den eksisterende VFC ferge service.,

Når broen–tunnelen ble bygget av 1964, mye av fergen utstyr og beholdere som brukes ved den Lille Bekken-Cape Charles Ferge VFC-service ble deretter solgt og flyttet nordover for å flyttes til start i Cape May–Lewes Ferge over 17-mile (27 km) munningen av Delaware Bay mellom Cape May, New Jersey og Lewes, i Delaware., Det tjener fortsatt transitt behov, men antall ferie tur passasjerer økte som de kystnære beach resorts utviklet seg og vokste overfylt med ferierende i de neste tiårene, delvis på grunn av forbedret raskere transport med motorveien, bro og tunnel-tilgang i regionen av tre stater.,

Studere et fast crossingEdit

I 1956, generalforsamlingen fullmakt til Ferge-Kommisjonen for å gjennomføre forundersøkelser for bygging av et fast kryss. Konklusjonen av studien indikerte at et kjøretøy krysset var mulig.

Vurdering ble gitt til tjeneste mellom østsiden og både halvøya-og Sør-Hampton Roads., Til slutt, den korteste ruten, som strekker seg mellom østsiden og et punkt i Princess Anne County i Chesapeake Beach (øst for Lite Creek, på vestsiden av Lynnhaven Inntak), ble valgt. Et alternativ til å også gi et fast krysset link til Hampton og halvøya ble ikke fulgt opp.

Den valgte ruten krysser to Atlantic frakt-tv: Fingerbøl Stimer Kanal for å Hampton Roads og Chesapeake-Kanal til den nordlige Chesapeake Bay. High-nivå broer var i utgangspunktet ansett for å komme igjennom disse kanalene., United States Navy protestert mot å bygge bro mellom Fingerbøl Stimer Kanal fordi en bro kollaps (eventuelt ved sabotasje) kan kutte Norfolk Naval Station off fra Atlanterhavet. Maryland representantene ga uttrykk for lignende bekymringer om Chesapeake Kanal og Havnen i Baltimore.

for Å løse disse bekymringene, ingeniører anbefalt en rekke broer og tunneler er kjent som en bro–tunnel, like i utforming til Hampton Roads Bridge–Tunnel, som hadde vært ferdig i 1957, men en betydelig lengre og større anlegg., Tunnelen deler, forankret ved fire kunstige øyer av ca fem dekar (2.0 ha) hver, ville bli utvidet under de to viktigste frakt-tv. Den CBBT ble designet av den ingeniørbedrift Sverdrup & Pakke av St. Louis, Missouri.

Opprinnelige constructionEdit

I midten av 1960, Chesapeake Bay Ferge-Kommisjonen som selges $200 millioner kroner i toll inntekter obligasjoner til private investorer, og inntektene ble brukt til å finansiere bygging av bro–tunnel. Midlene som samles inn av fremtidige bompenger var forpliktet til å betale hovedstol og renter på obligasjoner. Ingen lokale, statlige eller føderale skatt midler ble brukt i byggingen av prosjektet.,

Bygging kontrakter ble tildelt et konsortium av Tidewater Construction Corporation og Merritt-Chapman & Scott Corporation. Stål overbygg for det høye nivået av broer i nærheten av den nordlige enden av krysset var fabrikkert av American Bridge Divisjon av United States Steel Corporation. Bygging av bro–tunnel begynte i oktober 1960 etter en seks-måneders prosess montering av nødvendig utstyr fra hele verden kilder.,

tunnelene ble konstruert ved hjelp av teknikken videreutviklet av Ole Singstad med Harbor-Baltimore Tunnel, der en stor grøft ble først gravd for hver tunnel, som ble senket pre-fabrikkert tunnel deler kabel-suspendert fra overhead lektere. Interiør chambers ble fylt med vann til lavere delene, deler deretter justert, boltet sammen med dykkere, vannet pumpes ut, og tunneler til slutt dekket med jord.

byggingen ble oppnådd under krevende forhold pålagt av eller’easters, orkaner, og de uforutsigbare Atlanterhavet., Under askeonsdag Storm av 1962, mye av delvis gjennomført arbeid og en stor del av spesialbygd utstyr, en haug driver lekter som kalles «The Big D», ble ødelagt. Sju arbeidere ble drept på forskjellige tidspunkt under bygging. I April 1964, 42 måneder etter at byggingen startet, Chesapeake Bay Bridge–Tunnelen åpnet for trafikk og fergen avviklet.

Fergen Kommisjonen og transport-distriktet det har tilsyn med, opprettet i 1954, ble senere omdøpt til revidert oppgave for bygging og drift av Chesapeake Bay Bridge–Tunnel., Den CBBT-distriktet er en offentlig etat, og det er en juridisk avdeling av the Commonwealth of Virginia. Broen–tunnel er støttet økonomisk av bompenger som samles inn fra bilistene som bruker anlegget.

Øst-Kysten innfødte, forretningsmann, og kommunal leder Lucius J. Kellam Jr (1911-1995) var den opprinnelige kommisjonens første formann., I en kommentar på tidspunktet for hans død i 1995, Norfolk-basert Virginian-Pilot avis fortalte at Kellam hadde vært involvert i å bringe multimillion-dollar bridge–tunnel prosjektet fra drøm til virkelighet.

Før det ble bygget, Kellam håndtert en politisk kamp over plasseringen, og talte til bekymringene til den AMERIKANSKE Marinen om potensielle farer for navigering til og fra Norfolk-Navy Base på Sewell ‘ s Point.

Kellam var også direkte involvert i forhandlinger for å finansiere den ambisiøse krysset med obligasjoner., Ifølge avisen artikkelen, «det var ikke ubegrunnet frykt for at (1) storm-drevet hav og drivende eller off-kurs fartøy kan skade, hvis ikke ødelegge, span og (2) trafikk kan ikke være tilstrekkelig til å betjene hele gjelden på en ryddig måte. Sikker nok, bridge deler av krysset har tidvis blitt skadet av skip, og det var en lang periode når innehavere av de mest risikable obligasjoner fikk ingen interesse på sine investeringer.,»

Et ikon av eastern Virginia politikk, Kellam vært formann og mester av CBBT gjennom vanskelige tider, og obligasjonseierne ble til slutt betalte toll inntekter fanget opp med utgifter. Han fortsatte til han var over 80 år gammel, til slutt av med pensjon i 1993. Han hadde holdt innlegg for 39 år.

anlegget ble omdøpt til hans ære i 1987, over 20 år etter at den først ble åpnet for trafikk.,

Første expansion project (fullført 1999)Edit

Til en kostnad av $197 millioner kroner, ny parallell to kjørefelt trestles ble bygget både for å lindre trafikk og sikkerhetsmessige grunner., Umiddelbart etter ferdigstillelse av den parallelle trestles, trafikken ble omdirigert til dem, og den opprinnelige trestles og kjørebane gjennomgikk en $20 millioner installere, reparere slitasje på 35 år på service og oppgradering av enkelte funksjoner, for eksempel repaving veibanen. Den eldre delen av anlegget ble deretter åpnet 19. April 1999.,

1995-1999 prosjektet økt kapasitet på over-vann delen av anlegget til fire kjørefelt, lagt bredere skuldre for ny sørgående del tilrettelagt for nødvendige reparasjoner, og gitt beskyttelse mot en total nedleggelse bør en bukken bli rammet av et skip eller skadet på annen måte (som hadde skjedd to ganger i det siste); delvis på grunn av dette, parallelt trestles er ikke ligger rett ved siden av hverandre, noe som reduserer sjansen for at begge skulle bli skadet i løpet av en enkelt hendelse.,

Andre expansion project (anslått 2017-2023)Edit

I 2013, CBBT Kommisjonen har godkjent et prosjekt for å bygge Parallelle Fingerbøl Shoal Tunnel, med kostnaden anslått til $756 millioner kroner. Prosjektet har mottatt tre bud, alle som vil bruke en tunnel kjedelig maskinen. Det vinnende selskapet var tysk-basert Herrenknecht, hvis maskinen ble 325 ft (99 m) lang., Maskinen, kalt Chessie i en navnekonkurranse, var i stand til å fjerne 2.4 i (61 mm) av jord per minutt, eller om 50 fot (15 m) per dag. På denne hastigheten, ble det anslått at tunnelen ville bli gjennomført innen ett år. Byggingen begynte i 2017 for å forberede plassering av tunneler, med en brygge, butikk og restaurant stengt i September 2017. Maskinen ble bygget i 2018, etter noen forsinkelser, og ble sendt til Virginia. Byggingen er planlagt å starte i 2020, og er ferdig i 2023.,

Byggingen er nå i gang for å legge til en ny tunnel ved siden av den eksisterende tunnelen ligger på den sørlige enden (Fingerbøl Stimer). Etter kjedelig, vil maskinen også være å legge den sirkulære betong segmenter som vil bli levert inn i tunnelen via mine biler, ett av gangen.

• Tunnel lengde: ca en radius på 1., 42 fot (13 m)

Tredje expansion project (anslått 2035-2040)Edit

I den nordlige enden, en parallell Chesapeake Channel Tunnel vil bli lagt til for å fullføre hele lengden for å bli en firefelts motorvei fra land til land. Dette prosjektet er merket for å begynne i 2035, noe som muligens ville være åpen for trafikk i 2040, forutsatt at det er ingen tilbakeslag eller forsinkelser.