Når din bestefar var en gutt, hver bil hadde tre pedaler og lære å fungere som en clutch var et ritual av passasje. I dag, selv om det er et enestående nummer av girkasse ordninger, hver med sine positive og negative sider. Å finne ut hva alle forkortelsene og kryptisk beskrivelser mener kan være skremmende, men de funksjonene til disse svært komplekse mekaniske underverk er egentlig ganske grei., La oss knekke åpne overføring saken og ta en titt på hva som gjør hver overføring, skriver du unike.
Manuell girkasse
Den enkleste og eldste type overføring som fortsatt er i bruk er den trofaste manuell. Dette girkasse bruker en friksjon clutch modulert av førerens fot for å koble motoren er rotasjonsenergi til overføring innspill akselen., Fra det, et fast sett med tannhjul er engasjert ved hjelp av en syncro og gir-velgeren gaffel koblet til shifter drives av førerens høyre (eller venstre, i visse land).
Det er gått av en rekke navn gjennom årene — brukerhåndbok, holde shift, standard, tre, fire, fem, eller seks hastighet — men uansett hva du kaller det, det er ingen tvil om at den trofaste manuell er en truet art, i det minste i USA Færre og færre nye bilmodeller er å tilby et rad-det-selv-girkasse og en stadig økende andel av kjøringen offentlige synes ikke å vite hvordan å bruke en.,
til tross for de dystre utsikter for framtiden, det håndboken, har en rekke fordeler over den nyere og mer kompliserte valg. Stick-shift-s enkelhet betyr at det er mindre sannsynlig til å trenge dyre reparasjoner enn noen annen type overføring, og hvis det gjør det har et problem, er det sannsynlig til å være billigere og enklere å løse.
For flere tiår, standarden var den eneste valg når det kom til ytelse og nesten hver rase og idrett bil på planeten var utstyrt med en., I de senere år, men den manuelle har blitt overskygget av Dual-Clutch eller semi-automatisk overføring i de fleste high-end ytelse biler. Men det fortsatt gir bedre ytelse enn de fleste automatikk og nesten alle CVT-girkasse. Og drivstofføkonomi er en lignende historie. Inntil nylig sjåfører som valgte å skifte sin egen tannhjul hatt påviselig bedre drivstofføkonomi enn de som ikke gjorde det. Automatikk, med sine stadig økende utstyr teller, har nå vesentlig redusert gapet.,
Bortsett fra dens iboende enkelhet, ytelse og drivstofføkonomi, kanskje den mest overbevisende sak for den ærverdige stick skift kjører opplevelse i seg selv. For sant kjører entusiaster, ingenting kan slå følelsen av en perfekt timet skift på en god gammel manuell.
automat
Den allestedsnærværende automatisk er langt den vanligste overføring på veien i dag., Den bruker en svært kompleks torque converter å overføre motoren er rotasjonsenergi, mens gear skift er kontrollert av bilens datamaskin og oppnådd med en planetarisk utstyr og en rekke clutcher og bremser.
selv Om bak-den-scener action er ganske komplisert, alle driver som har å gjøre er å velge fra den velkjente S-R-N-D-L valg på gir-velgeren. Fordelen er selvfølgelig en forenklet kjøreopplevelse og en svak læringskurve., Trade-off for kjøring enkelhet er mekanisk kompleksitet, noe som gjør den automatiske mer utsatt for svikt og dyrere å reparere.
selv Om de fleste automatikk ikke kan måle seg med en manuell girkasse for ytelsen eller drivstofføkonomi, moderne eksempler er mye nærmere enn tidligere generasjoner. Noen sen-modell biler er utstyrt med overføringer kan skilte med åtte eller ni frem tannhjul.,
Kontinuerlig variabel kraftoverføring (CVT)
CVT tilbyr en lignende kjøreopplevelsen til en automatisk, men opererer med en helt annen mekanisme. Faktisk, CVT ikke har tannhjul i det hele tatt — i stedet bruker et system av stropper og trinser for å produsere et uendelig utvalg av forholdstall., Bilens datamaskin bestemmer hvordan du vil justere trinser for å skape optimale forhold for den aktuelle kjøresituasjonen. Dette skaper CVT primære fordelen: drivstoff økonomi. Ingen andre overføring-typen kan tilby mer MPGs enn en CVT (ennå).
Siden de er ikke så komplisert som automatikk, CVTs er mindre utsatt for feil og kostbare reparasjoner (men ikke så mye, slik håndbøker). Deres største ulempen kan være en subjektiv ett — kjøreopplevelsen., Siden det er ingen gearshifts, bare glatt og smidig akselerasjon, CVTs kan forlate en sann kjøring entusiast følelsen som han eller hun opererer i et apparat i stedet for å kjøre bil.
Semi-automatiske og dual-clutch-sendinger
Tenk på det som en hybrid mellom en fullstendig automatisk og manuell girkasse. En semi-automatisk bruker en lignende mekanisk layout til en konvensjonell girkasse, men bruker et system av pneumatikk og aktuatorer å gire., I en Dobbel-Clutch Girkasse (DCT), det er separate klørne for både merkelig og til og med gir, noe som gjør den svært raske skift. Disse girkassene kan vanligvis brukes i en fullstendig automatisk modus, eller manuelt flyttet via padleårer på rattet.
Semi-Auto og DCT overføringer tilby cutting-edge ytelse med lynraske girskift som en ren manuell bare ikke kan matche. I dag, disse girkassene er hovedsakelig funnet på rase og high-end sportsbiler, og er derfor ganske dyrt., Denne ulempen er forstørret med sine ekstreme kompleksiteten, noe som fører til hyppigere og kostbare reparasjoner.
Som klassikere? Det er alltid vender tilbake torsdag et sted.
Legg igjen en kommentar