1966 년,닛산 구입 한 작은 일본 기업이라는 왕자는 오랜 역사를 가지고 있는 모터에서 레이싱이다.

와 함께 그들이 개발한 특수한,버:그것은 스카이 라인다.
프린스 회사의 승리하기 위해 노력하고 포르쉐 904 하지만 그들은 실패에 1964. 1965 년 Prince 는 1966 년 일본 그랑프리에서 포르쉐 906 을 상대로 우승 한 닛산 R380 이라는 특수 중반 엔진 경주 용 자동차를 개발했습니다., R380 을 추진 한 엔진은 4 도어 세단:스카이 라인에 설치되었습니다.
그 모습은 그 당시에는 간단했습니다. 그것은 4 개의 둥근 헤드 라이트가 달린 3 박스 세단이었다. 구경꾼에게 후드 아래에서 진정한 레이싱 엔진이라고 말할 특별한 것은 없습니다. 1971 년 닛산은 4 도어 스카이 라인 용 쿠페 버전을 출시하기로 결정했습니다. 쿠페는 경 사진 지붕과 더 넓은 C-기둥이있는 약간 다른 스타일링을 특징으로했습니다.
내부에서 자동차는 진정한 경주에서 영감을 얻은 DNA 를 드러내 기 시작했습니다., 버킷 시트,5 단 수동 및 타코미터를 특징으로하는 계기판은 단서 중 일부였습니다. 자동차는 휠베이스가 일반 세단 버전보다 70mm(2.75″)더 짧더라도 4 명의 성인을 위해 충분히 컸습니다.
기술 부서는 1971 년 닛산 스카이 라인 GT-R(KPGC-10)에서 가장 흥미로운 부분이었습니다. 이중 오버 헤드 캠 샤프트와 실린더 당 4 개의 밸브가있는 인라인 6 엔진을 선보였습니다. 그것은 160 마력을 제공했는데,그 시대에는 엄청난 숫자였습니다., 곧 현지 튜너는 적절한 설정,기화기 및 헤더로 200 마력 이상으로 전력을 증가시킬 수 있음을 이해했습니다. 독립수집 장치의 설치,운영 및 그 거부에 네 개의 모서리 및 차동 제한을 뒤 축었던 경주의 일부 영감을 받은 구성 요소입니다. 전면 디스크 브레이크와 후면 드럼이 장착되었습니다.