Diagnosi di codici di difficoltà P0171 e P0174

Dan Ferrell scrive su fai-da-te auto manutenzione e riparazione. Ha certificazioni nella tecnologia di automazione e controllo.

Un codice di errore P0171 o P0174 indica una miscela di carburante magra: o troppa aria o non abbastanza carburante sta entrando nel motore., Uno o entrambi questi lean-carburante condizione di codici può essere impostato per diversi motivi:

• informazioni Imprecise dal sensore MAF (sporco o cattivo sensore)
• filtro Aria assemblea perdita
• Intasamento filtro carburante
• Indossare pompa carburante
• Sporco o collegato iniettori di carburante
• CPV sistema di perdita
• non Riuscita carburante regolatore di pressione
• Vuoto perdite
• sistema EGR problemi
• sensore di Ossigeno problemi

Inoltre, è meno comune, di un problema di powertrain control module (PCM), di automobile, il computer, può essere la causa di questi codici., O il PCM ha fallito o il suo software ha bisogno di un aggiornamento.

Quando si dispone di codici P0171 e P0174, si può anche notare:

• Rough idle
• Mancanza di alimentazione
• Misfiring

Quando ottengono i codici P0171 e P0174, i driver spesso assumono che il sensore di ossigeno ha fallito. Può avere; ma il sensore di ossigeno non è così comune una causa di questi codici come le altre fonti di problemi sopra elencati.

Quindi, prima di sostituire un sensore O2 in auto, controllare le seguenti sezioni per evitare di sprecare tempo e denaro.

che Cosa dovete Conoscere Circa Lean Carburante Codici

La Differenza Tra i Codici di Difficoltà P0171 e P0174

in sostanza, un codice P0171 punti di “banca 1,” il lato del motore con il cilindro numero uno, mentre P0174 punti ai cilindri sull’altro lato del V6 o V8.

Se il tuo motore ha quattro o sei cilindri in linea (cioè tutti uno su un lato del motore), molto probabilmente otterrai un codice P0171., Tuttavia, su alcuni modelli di veicoli più recenti, il computer considera il motore come due banche separate durante la generazione di codici, anche se è configurato in linea. Ad esempio, in un motore a quattro cilindri, la banca 1 rappresenta i cilindri uno e due, mentre la banca 2 rappresenta i cilindri tre e quattro.

Se avete bisogno di ulteriori informazioni sul vostro particolare modello, consultare il manuale di riparazione del veicolo.

Cosa succede se ho altri codici?

Spesso, un codice P0171 e/o P0174 sarà accompagnato da un codice di errore casuale P0300., In questo caso, concentrarsi sul codice P0171 o P074, poiché sono la causa più probabile che il motore stia riscontrando una mancata accensione casuale.

Se il computer ha registrato entrambi i codici P0171 e P0174, concentrarsi su quei componenti che interessano tutti i cilindri, come un sensore MAF, un filtro del carburante intasato o problemi con un regolatore di pressione del carburante. In caso contrario, concentrarsi sul lato del motore rappresentato dal codice di guasto diagnostico.

Basta essere consapevoli del fatto che i problemi con un sensore MAF a volte attivano un singolo codice anche se influenzano tutti i cilindri.,

Utilizzando uno strumento di scansione

Un codice di errore P0171 o P0174 può verificarsi a causa di una perdita di vuoto o di un sensore difettoso. I difetti di perdita del vuoto di solito—non sempre—si manifestano più facilmente a velocità inferiori; come un minimo approssimativo, per esempio.

I problemi ai regimi del motore più elevati sono più comuni. I problemi a velocità più elevate sono spesso causati da un cattivo sensore o da un problema nel sistema di alimentazione., I sensori che possono andare male includono il sensore MAF, il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT), il sensore di posizione della valvola a farfalla (TPS), il sensore di pressione barometrica o altri sensori che controllano l’erogazione del carburante

Uno strumento di scansione in grado di controllare i valori di assetto del carburante al minimo e Questo può essere di grande aiuto nel localizzare la fonte del problema.

Se il computer dispone di altri codici di difficoltà che puntano a uno o più sensori, controllare quelli prima. Possono essere la causa dei codici P0171 o P0174.,

Se si ottiene un codice per un sensore di ossigeno, può o non può essere la causa del guasto; più spesso gli altri sensori sono il problema. Quindi si consiglia di controllare altri componenti prima di testare e sostituire il sensore O2.

Problemi specifici del modello

Se si hanno problemi a trovare la causa del codice(s), un particolare componente specifico per il vostro modello di veicolo può essere dietro il problema. Consultare il manuale di riparazione del veicolo.

Se non hai il manuale per il tuo modello, puoi acquistare un manuale aftermarket relativamente economico da Amazon., I manuali Haynes non solo possono aiutarti a individuare i componenti nel tuo veicolo, ma sono dotati di procedure passo-passo per molti progetti di manutenzione, riparazione e risoluzione dei problemi che puoi fare a casa. Così si può risparmiare migliaia di dollari l’anno su molte semplici attività di manutenzione e riparazioni che si possono fare a casa.

OK. Diamo un’occhiata alle fonti più comuni di problemi in modo da poter diagnosticare la causa del problema nel motore.,

Problemi di sensore MAF e corpo farfallato

Una fonte comune di codice di difficoltà P0171 o P0174 è un sensore MAF sporco o in mancanza., Può produrre i seguenti sintomi:

• Aumento del consumo di carburante
• Motore in aumento
• Grezzo al minimo
• Mancanza di potenza del motore
• Esitazione del motore o in aumento
• Motore in aumento al minimo

La sporcizia può entrare nell’alloggiamento del sensore MAF e ostruire l’elemento

Pulizia del sensore MAF:

È possibile effettuare una rapida ispezione visiva del sensore MAF scollegando il connettore elettrico del sensore e scollegando il gruppo air house.,

Un filamento sporco all’interno del sensore può interferire con la capacità del sensore di misurare l’aria in ingresso. Per la pulizia del sensore:

• Ottenere una MAF sensor cleaner
• accedere al sensore, come suggerisce il manuale di riparazione
• Seguire le istruzioni sulla confezione del prodotto per la pulizia del sensore
• Se necessario, sostituire il filtro dell’aria e pulire l’interno del filtro alloggiamento. Rimuovere detriti e polvere con uno straccio umido. Ciò impedirà di contaminare il sensore nuovo o appena pulito e prolungarne la durata.,

Problemi con il sistema di alimentazione o perdite di vuoto possono anche produrre alcuni degli stessi sintomi pure. Se necessario, testare il sensore MAF utilizzando un multimetro digitale.

Controllo del corpo farfallato:

Dopo aver controllato il sensore MAF, verificare la presenza di accumulo di carbonio attorno al foro del corpo farfallato e sotto la valvola. Questo può anche causare problemi.

Per pulire il corpo farfallato:

• Scollegare il gruppo filtro aria dal corpo farfallato.
• Spruzzare un detergente per carburatore su un panno pulito.
• Utilizzare lo straccio per pulire intorno al corpo farfallato e valvola.,

Il problema con i codici P0171 e P0174 è che, spesso, i conducenti presumono che il sensore di ossigeno abbia fallito.

Perdite di vuoto

Problemi nel sistema di vuoto spesso contribuiscono a una condizione magra pure.

• Cercare potenziali perdite intorno al gruppo del filtro dell’aria, tra il sensore MAF e il corpo farfallato. Uno stivale allentato o danneggiato può introdurre aria non misurata.,

• Per verificare eventuali problemi di guarnizioni sotto il corpo farfallato e il collettore di aspirazione:

  • spruzzare il pulitore del carburatore intorno all’area di tenuta della guarnizione con il motore al minimo.
  • Se la velocità al minimo cambia mentre spruzzi una particolare area, potrebbe esserci una perdita.

Altre aree chiave per verificare la presenza di perdite di vuoto:

• Verificare la presenza di tubi flessibili per vuoto.
• Cercare tubi per vuoto danneggiati o tagliati.
• Ispezionare i tubi del vuoto instradati in prossimità di aree calde come il motore o il sistema di scarico per eventuali danni.,
• Controllare i dispositivi azionati a vuoto per eventuali danni che potrebbero causare perdite.
• Ispezionare il tubo di aspirazione tra collettore di aspirazione e carbone scatola metallica valvola di spurgo.
• Anche se non troppo comune, una valvola EG può anche essere la fonte o il contributore di una condizione magra. Verificare la presenza di bulloni di montaggio allentati o di una guarnizione danneggiata sotto la valvola.
• Ispezionare il sistema di scarico per eventuali perdite tra il motore e il sensore O2 pure., Mettere a riposo il motore e quindi aumentare leggermente il regime del motore prestando attenzione ai suoni o al fumo provenienti dall’area della guarnizione, dai collegamenti dei tubi o da qualsiasi punto tra il motore e il convertitore catalitico.

Questo altro post sulla ricerca e riparazione di perdite di vuoto va più in dettaglio e può essere di grande aiuto se si sospetta una perdita.

Utilizzo di un vacuometro:

Se necessario, è possibile utilizzare un vacuometro per verificare la presenza di potenziali perdite. Ecco una semplice procedura:

1. Riscaldare il motore alla temperatura di esercizio.
2. Collegare il vacuometro al collettore di aspirazione.,
3. Impostare il freno di stazionamento e impostare la trasmissione su Park (automatico) o Neutral (manuale).
4. Avviare il motore e lasciarlo al minimo.

5. Ottenere la lettura del vuoto dal manometro.

   • Un motore in buone condizioni produrrà una lettura del vuoto con l’ago costante tra 15 e 20 inHg (pollici di mercurio) al livello del mare. A quote più elevate (2000 piedi o più), sottrarre un inHg per ogni 1000 piedi sopra il livello del mare.
   • Una perdita nel collettore di aspirazione mostrerà un ago costante all’estremità inferiore del manometro.,
   • Una guarnizione della testata che perde può far oscillare l’ago tra 6 e 20 inHg.

Problemi del sistema PCV

Una valvola bloccata o un tubo strappato nel sistema di ventilazione del carter positivo (PCV) può anche portare a un rapporto aria-carburante magro e causare problemi di inattività e stallo.,

Una guarnizione del motore che perde può far sì che la valvola PCV attiri aria non filtrata nell’aspirazione.

Di solito, un’ispezione rapida può rivelare la causa del problema:

• Controllare i tubi flessibili PCV per una corretta connessione e condizione.

Molte valvole PCV utilizzano un ago di controllo interno per controllare il flusso d’aria in una direzione:

• Rimuovere la valvola dal coperchio della valvola e scollegare il tubo dalla valvola.
• Collegare un tubo al lato di uscita della valvola (l’estremità che punta al collettore di aspirazione).
• Soffiare aria attraverso il tubo.,
• Se si può facilmente soffiare aria attraverso la valvola, è bloccato aperto. Sostituire la valvola.

Questo post sui test delle valvole PCV approfondisce la procedura.

Problemi del sistema di alimentazione

I problemi con il sistema di alimentazione sono anche cause comuni di un rapporto aria-carburante magra.,

Se il motore sembra, in mancanza di sufficienti carburante a qualsiasi velocità, il problema potrebbe essere causato da:

• Limitato filtro carburante
• Intasato iniettore di carburante(s)
• Bad pompa carburante

O il motore può funzionare bene al minimo, ma essere affamato di carburante a velocità più elevate o in condizioni di carico., Ci potrebbero essere uno o più motivi per questo:

• Filtro del carburante intasato
• Pompa del carburante guasta
• Cattivo regolatore di pressione
• Iniettori di carburante intasati o sporchi
• Problemi del circuito elettrico dell’iniettore di carburante

Il problema può essere risolto semplicemente sostituendo il filtro del carburante. Controlla il manuale del proprietario dell’auto o il manuale di riparazione del veicolo per il programma di assistenza consigliato dal filtro. Se è in ritardo, sostituirlo e vedere se le prestazioni del motore migliorano.,

Controllo del sistema di erogazione del carburante:

Su un sistema di iniezione del corpo farfallato (TBI), è possibile confermare la consegna del carburante rimuovendo il coperchio dall’alloggiamento del filtro dell’aria. Durante l’avviamento del motore o il minimo del motore, è possibile ispezionare visivamente l’iniezione del carburante e il modello del carburante mentre esce dall’iniettore.

Si dovrebbe vedere un invertito V, parzialmente atomizzato, modello di erogazione del carburante che esce l’iniettore. Un modello irregolare può indicare un iniettore di carburante limitato o difettoso o una pressione insufficiente del sistema di alimentazione.,

Si consiglia di controllare la pressione del carburante utilizzando un manometro del carburante, se si sospetta insufficiente carburante viene consegnato. Consultare il manuale di riparazione del veicolo, se necessario.

Controllare la pressione del carburante e confrontarlo con le specifiche per il vostro particolare veicolo marca e modello sarà davvero di aiuto nella vostra diagnostica, come si può vedere nel prossimo video.

Controllo della pressione del sistema di alimentazione sui sistemi di alimentazione multiporta:

Sui sistemi di iniezione multiporta, non è possibile controllare l’erogazione del carburante con la stessa facilità con cui con un sistema TBI., Quindi è necessario testare la pressione del carburante e, se necessario, il volume del carburante.

Avrete bisogno di un manometro del carburante e un paio di pinze slip-joint o rib-joint per i seguenti test. Durante i test, avvolgere uno straccio attorno a qualsiasi tubo del carburante che è necessario pizzicare con le pinze.

1. Collegare il manometro del carburante alla porta di prova (valvola Schrader) sul rail. Se il veicolo non viene fornito con una porta di prova, controllare il manuale di riparazione del veicolo per quanto riguarda come collegare il manometro.
2. Mettere a riposo il motore per circa 15 minuti per portarlo alla temperatura di esercizio.,

3. Spegnere il motore e pizzicare la linea di ritorno del carburante con le pinze.

   • Se la pressione corretta del sistema rimane, la perdita potrebbe essere nel regolatore di pressione.
   • Se la pressione scende, continuare con il passaggio successivo.
4. Ruotare la chiave di accensione in posizione ” On ” per azionare la pompa del carburante e aumentare la pressione nel sistema.

5. Ora, pizzicare la linea di alimentazione del carburante con le pinze prima che la pressione cada. Il manometro del carburante deve essere posizionato tra il punto bloccato e gli iniettori di carburante.,

   • Se la pressione del sistema rimane questa volta, la valvola di ritegno della pompa del carburante potrebbe perdere.
   • Se la pressione del sistema scende, il rail o un iniettore di carburante(s) potrebbe essere perdite.

Molti veicoli tardo-modello utilizzano ora un tipo di sistema di alimentazione returnless. Consultare il manuale di riparazione del veicolo per verificare questo tipo di sistema.

Questo altro post può aiutare a testare il vostro iniettori di carburante, se necessario.,

Problemi del sensore di ossigeno

Se il computer ha attivato un codice di errore per un possibile sensore di ossigeno fallito insieme ad altri codici, controllare prima quegli altri codici. Molte volte, i problemi in altre aree influenzeranno le letture del sensore O2.,

Una perdita di scarico può anche influenzare l’uscita del sensore.

Ma è vero che anche i sensori di ossigeno possono fallire. I test possono aiutare a verificare le condizioni di funzionamento del sensore.

Un modo rapido per testare il sensore è quello di scambiare sensori, se il veicolo utilizza più di uno. Se il problema persiste nella stessa posizione, sai che il sensore funziona bene e la fonte del problema è da qualche altra parte: forse un vuoto o una perdita di scarico.

Quando si controlla un sensore O2, ispezionarlo visivamente per verificare la possibile contaminazione. Poi andare avanti e andare oltre questo altro post sulla risoluzione dei problemi del sensore di ossigeno.,

Prevenire danni da codici di difficoltà P0171 e P0174

I problemi che causano codici di difficoltà P0171 e P0174 non solo può danneggiare le prestazioni del motore del motore, ma, col passare del tempo, danneggiare altri componenti., Possono danneggiare il convertitore catalitico, ad esempio; i misfires consentono al carburante grezzo di entrare nel gatto.

Un semplice lavoro come la pulizia del sensore MAF o la sostituzione di un filtro del carburante intasato può risolvere il problema. Ma ignorare il problema può comportare una riparazione costosa in seguito.

È più economico pulire un sensore o sostituire un filtro piuttosto che sostituire un convertitore catalitico e cambiare altri componenti interessati.

Quindi segui questa guida e inizia a controllare le fonti più comuni per i codici di difficoltà P0171 e P0174.

Questo articolo è accurato e fedele al meglio delle conoscenze dell’autore., Il contenuto è solo a scopo informativo o di intrattenimento e non sostituisce il consiglio personale o la consulenza professionale in questioni commerciali, finanziarie, legali o tecniche.

Domande & Risposte

Domanda: ho il codice di errore P0171. Mancanza di potenza negli rpm inferiori / lento. Recentemente ho sostituito il mio gatto con una pipa. Inoltre, usato un distanziatore sulla mia banca 2 sensore o2 per ingannarlo. Potrebbe essere questo il motivo per cui ho ottenuto il codice? Perché dovrebbe venire per la banca 1 se è così?

Risposta: Molto probabilmente il sensore sta leggendo troppo ossigeno., Il problema sembra essere intorno al lato con il cilindro uno. Fai finta di avere ancora il gatto a posto e diagnostica bank one. Vediamo come va.

Domanda: Qual è la causa più probabile se ricevo i codici di errore P0171 e P0174 e il motore non si avvia?

Risposta: prova a spruzzare un detergente per carburatore attraverso l’acceleratore e vedi se il motore si blocca per un secondo o due durante l’avviamento. Se lo fa, controllare la pressione del carburante. Inoltre, verificare la presenza di una perdita di vuoto (sistema PCV, EG o tubo). Quindi controlla spark.

Domanda: ottengo un codice P0174 solo a volte ., Dopo che il mio motore è stato acceso per un po’, quindi spegnerlo, quindi riavviare e salire in autostrada, quindi si accenderà. Cosa devo controllare per trovare il problema?

Risposta: Il problema sembra interessare solo la banca due del motore. Controllare per problemi di iniettore di carburante o una perdita di vuoto o un sensore di ossigeno per quel lato. Bank one è il lato del motore con il cilindro numero uno. Banca due è il lato opposto.

Domanda: ho i codici P0171, P0174, P0403 e P0443. Questo mi sta dicendo che è la valvola EG e / o la valvola di spurgo?,

Risposta: Controllare prima il circuito per il solenoide EG e portarlo da lì.

Domanda: La mia BMW 328i xDrive ha entrambi i codici p0171 e p0173 con il motore di servizio presto indicatore. Auto corre liscia, nessun problema al minimo o misfiring. Risposta normale dell’acceleratore. Controllato visivamente per perdite di vuoto e rumori sibilanti. Niente di ovvio. Poiché entrambe le banche dei cilindri mostrano un errore, sono incline a escludere il problema del sensore O2. Quali potrebbero essere altre possibili cause?

Risposta: Potrebbe essere una cosa semplice come un filtro dell’aria sporco o una valvola PCV bloccata., Verificare la presenza di un sensore MAF sporco e, eventualmente, di un guasto nel sistema EG.

Domanda: Il mio 2000 Chevy Blazer ottiene entrambi i codici P0171 e P0174. Ho cambiato il sensore MAF, la pompa del carburante, le candele e il sensore O2 dopo il convertitore catalitico. Non saprei cos’altro fare. La spia del motore del controllo si accende ma si spegne dopo un po’. Ma mentre è acceso, il motore funziona male. Una volta che si spegne, navigazione tranquilla. Cosa dovrei fare?

Risposta: Questo sembra essere un errore intermittente e può essere difficile da diagnosticare. I codici possono essere attivati da altri errori., I problemi più comuni includono iniettori di carburante sporchi (connettori allentati o bobine interne danneggiate), perdite nel sistema PCV, perdite di vuoto (tubi flessibili allentati), errori del sistema EG (collegamento errato del solenoide). Controllare anche questi altri componenti. Spero che questo aiuto.

Domanda: i tubi a vuoto hanno maggiori probabilità di fuoriuscire intorno al collettore da 2,3 litri?

Risposta: i tubi per vuoto sono una fonte comune di perdite di vuoto. Dopo anni di servizio, possono diventare fragili, deboli e collassare, strapparsi e allentarsi quando si lavora attorno al motore.,

Domanda: Ottengo entrambi i codici P0171 e P0174 contemporaneamente solo quando il tempo è inferiore a-25C. Qual è il significato di questo in termini di temperatura e il fatto che ottengo sempre 171/174 insieme (vs solo uno o l’altro)?

Risposta: Il fatto che si stiano ottenendo entrambi i codici significa che una condizione di magra sta interessando entrambe le banche dei cilindri. Dal momento che si ottengono questi codici solo a una certa temperatura, probabilmente è un problema con una lettura del sensore falso., Ad esempio, il sensore di temperatura dell’aria di aspirazione potrebbe inviare un segnale errato alla temperatura di congelamento o al sensore di ossigeno stesso o al circuito, se la tensione nel circuito viene influenzata (motivi del motore sporchi o sciolti, forse più una forte domanda dalla batteria sull’alternatore). Quando la temperatura scende, le richieste del motore aumentano ma l’uscita della batteria diminuisce.

Domanda: 2005 Dodge Dakota 3.7 L con P0171 e P0174. Ho sostituito quattro sensori O2, spine / pacchetti bobina e ancora inciampa. C’è un odore di uova marce, cosa dà?,

Risposta: Potrebbe esserci un problema con il convertitore catalitico (odore di uova marce). Questo altro post può aiutare:

Domanda: Perché ricevo i codici di errore PO171 PO302 PO304 PO306 PO300 PO174, sono probabilmente tutti collegati?

Risposta: Cercare possibili iniettori difettosi e / o una perdita di vuoto.

© 2019 Dan Ferrell

Dan Ferrell (autore) l ‘ 11 aprile 2020:

Potrebbero esserci alcuni problemi relativi alla trasmissione. Prova a scollegare la batteria, tocca entrambi i cavi e lascia sganciare i cavi per un paio d’ore. Riconnettiti e guarda cosa succede.,

Edgar Parker il 10 aprile 2020:

Ho un p0600 e un c0140.

Cruise lampeggia sport lampeggia, er hc in metro viaggio, e il motore di servizio è acceso. La velocità o funziona, la macchina si sposta bene non può dire che qualcosa è sbagliato tranne che non posso tenere le luci spente. Questo è un 2006 subaru legacy. Può chiunque può aiutare.

Dan Ferrell (author) on November 15, 2019:

Potrebbe essere una cosa semplice come un filtro dell’aria sporco o una valvola PCV bloccata. Verificare la presenza di un sensore MAF sporco e, eventualmente, di un guasto nel sistema EG.,

Sam il 14 novembre 2019:

Il mio motore di servizio 2011 328i xdrive visualizzato presto luce. A seguito di una scansione obd ho trovato p0171 e p0174 entrambi i codici di errore (questo probabilmente indica una possibilità molto bassa di entrambi i sensori o2 andati male). la macchina funziona senza problemi. Il minimo non è irregolare. Auto non è misfiring. La risposta dell’acceleratore è normale. Ho ispezionato visivamente i tubi e ascoltato i rumori sibilanti. Tutto sembra normale. Quali potrebbero essere le altre possibili cause? Ringraziamento.