Vuonna 1966, Nissan osti pieni Japanilainen yritys nimeltä Prince, joka oli pitkä historia moottoriurheilussa.

Ja yhdessä he kehittivät erityistä, neliovinen sedan: se oli Skyline GT-R
Prinssi yhtiö yritti voittaa Porsche 904, mutta ne epäonnistui vuonna 1964. Vuonna 1965 Prince kehitti Nissan R380-nimisen erikoismoottorisen kilpa-auton, joka voitti Porsche 906: ta vastaan vuonna 1966 Japanin GP: ssä., R380-moottoria kuljettanut moottori asennettiin nelioviseen sedaniin: taivaanrantaan.
sen ilme oli noihin aikoihin yksinkertainen. Se oli kolmen laatikon sedan, jossa oli neljä pyöreää ajovaloa. Mikään erityinen ei kertoisi sivullisille, että konepellin alla oli todellinen kilpamoottori. Vuonna 1971, Nissan päätti käynnistää coupe versio neljä-ovi Horisonttiin. Coupessa oli hieman erilainen stailaus, jossa oli kalteva katto ja leveämmät C-pilarit.
sisällä auto alkoi paljastaa todellista kilpa-ajohenkistä DNA: taan., Ämpäri paikkaa, 5-vaihteinen manuaali, ja mittaristossa että esillä kierroslukumittari olivat joitakin vihjeitä. Auto oli riittävän suuri neljälle aikuiselle, vaikka sen akseliväli oli lyhyempi 70 mm (2,75″) kuin tavallisen sedan-version.
tekninen osasto oli mielenkiintoisin osa 1971 Nissan Skyline GT-R (KPGC-10). Siinä oli inline-six-moottori, jossa oli kaksi yläpuolista nokka-akselia ja neljä venttiiliä sylinteriä kohden. Se tarjosi 160 hevosvoimaa, mikä oli tuohon aikaan valtava määrä., Pian, paikallinen virittimet selvää, että valta olisi ollut noussut yli 200 hp: n kanssa asianmukaisen asennuksen, kaasuttimet, ja otsikot. Riippumaton jousitus kaikissa neljässä kulmat ja rajoitettu pakkausluettelon differentiaalinen taka-akselin olivat osa rotu-vaikutteita osia. Siinä oli etujarrut ja takatynnyrit.