Diagnostic des codes de panne P0171 et P0174

Dan Ferrell écrit sur l’entretien et la réparation de voitures à faire soi-même. Il possède des certifications en technologie d’automatisation et de contrôle.

un code de panne P0171 ou P0174 signifie un mélange de carburant pauvre: trop d’air ou pas assez de carburant pénètre dans le moteur., Un ou les deux codes d’état du carburant pauvre peuvent être définis pour plusieurs raisons:

• informations inexactes du capteur CRG (Capteur sale ou mauvais)
• fuite de l’ensemble du filtre à air
• colmatage du filtre à carburant
• Pompe À Carburant Usée
• injecteurs de carburant sales ou bouchés
• fuite du système PCV
• régulateur de pression de carburant défaillant
• fuites problèmes
• problèmes de capteur d’oxygène

de plus, c’est moins courant, un problème dans le module de commande du groupe motopropulseur (PCM), l’ordinateur de la voiture, peut provoquer ces codes., Soit le PCM a échoué, soit son logiciel a besoin d’une mise à jour.

lorsque vous avez les Codes P0171 et P0174, vous pouvez également remarquer:

• ralenti rugueux
• manque de puissance
• ratés

Lorsqu’ils obtiennent les codes P0171 et P0174, les conducteurs supposent souvent que le capteur d’oxygène est tombé en panne. Il peut avoir; mais le capteur d’oxygène n’est pas une cause aussi commune de ces codes que les autres sources de problèmes énumérés ci-dessus.

donc, avant de remplacer un capteur O2 dans votre voiture, vérifiez les sections suivantes pour éviter de perdre de l’argent et du temps.

ce que vous devez savoir sur les Codes de carburant Maigre

la différence entre les Codes de panne P0171 et P0174

fondamentalement, un code P0171 pointe vers « banque 1 », le côté du moteur avec le cylindre numéro un, tandis que moteur V6 ou v8.

Si votre moteur a quatre ou six cylindres en ligne (c’est-à-dire tous un côté du moteur), vous obtiendrez probablement un code P0171., Cependant, sur certains modèles de véhicules plus récents, l’ordinateur traite le moteur comme deux banques distinctes lors de la génération de codes, même s’il est configuré en ligne. Par exemple, dans un moteur à quatre cylindres, la banque 1 représente les cylindres un et deux, tandis que la banque 2 représente les cylindres trois et quatre.

Si vous avez besoin de plus d’informations sur votre modèle, consultez votre véhicule manuel de réparation.

que faire si j’ai D’autres Codes?

souvent, un code P0171 et/ou P0174 sera accompagné d’un code de panne aléatoire P0300., Dans ce cas, concentrez-vous sur le code P0171 ou P074, car ils sont la cause la plus probable que le moteur connaisse un raté aléatoire.

Si votre ordinateur a enregistré les codes P0171 et P0174, concentrez-vous sur les composants affectant tous les cylindres, comme un capteur de CRG, un filtre à carburant obstrué ou des problèmes avec un régulateur de pression de carburant. Sinon, concentrez-vous sur le côté du moteur représenté par votre code de diagnostic.

sachez simplement que les problèmes avec un capteur MAF déclenchent parfois un seul code même s’ils affectent tous les cylindres.,

utilisation d’un outil D’analyse

Un Code de panne P0171 ou P0174 peut se produire en raison d’une fuite de vide ou d’un capteur défectueux. Les défauts de fuite de vide se manifestent généralement—pas toujours-plus facilement à des vitesses inférieures; comme un ralenti approximatif, par exemple.

Les problèmes à des régimes moteur plus élevés sont plus fréquents. Les problèmes à des vitesses plus élevées sont souvent causés par un mauvais capteur ou un problème dans le système de carburant., Les capteurs qui peuvent se détériorer comprennent le capteur CRG, le capteur de température du liquide de refroidissement du moteur (ECT), le capteur de position du papillon des gaz (TPS), le capteur de pression barométrique ou d’autres capteurs qui contrôlent la livraison de carburant

un outil d’analyse capable de vérifier les valeurs de garniture de carburant au ralenti Cela peut être d’une grande aide pour localiser la source du problème.

Si votre ordinateur a d’autres codes de panne pointant vers un ou plusieurs capteurs, vérifiez-les d’abord. Ils peuvent être à l’origine des codes P0171 ou P0174.,

Si vous obtenez un code pour un capteur d’oxygène, il peut ou non être la cause du défaut; le plus souvent, les autres capteurs sont le problème. Vous pouvez donc vérifier d’abord les autres composants avant de tester et de remplacer le capteur O2.

problèmes spécifiques au Modèle

Si vous éprouvez des difficultés à trouver la cause du ou des codes, Un composant spécifique à votre modèle de véhicule peut être à l’origine du problème. Consultez le manuel de réparation de votre véhicule.

Si vous n’avez pas le manuel de votre modèle, vous pouvez acheter un manuel de rechange relativement peu coûteux chez Amazon., Les manuels Haynes peuvent non seulement vous aider à localiser les composants de votre véhicule, mais aussi vous fournir des procédures étape par étape pour de nombreux projets d’entretien, de réparation et de dépannage que vous pouvez effectuer à la maison. Ainsi, vous pouvez économiser des milliers de dollars par an sur de nombreuses tâches d’entretien simples et des réparations que vous pouvez faire à la maison.

OK. Jetons un coup d’œil aux sources de problèmes les plus courantes afin de pouvoir diagnostiquer la cause du problème dans votre moteur.,

problèmes de capteur CRG et de corps de papillon

Une source courante de code de panne P0171 ou P0174 est un capteur CRG sale ou défaillant., Il peut produire les symptômes suivants:

• augmentation de la consommation de carburant
• engine surging
• Rough idling
• Lack of engine power
• engine hésitation or surging
• Engine surging at idle

la saleté peut pénétrer dans le boîtier du capteur CRG et obstruer l’élément de film ou le fil chaud.

nettoyage du capteur MAF:

Vous pouvez effectuer une inspection visuelle rapide du capteur MAF en débranchant le connecteur électrique du capteur et en déconnectant l’ensemble de la chambre d’air.,

un filament sale à l’intérieur du capteur peut interférer avec la capacité du capteur à mesurer l’air entrant. Pour nettoyer le capteur:

• obtenez une boîte de MAF sensor cleaner
• accédez au capteur comme suggéré par votre manuel de réparation
• suivez les instructions sur l’emballage du produit pour nettoyer le capteur
• si nécessaire, remplacez également le filtre à air et nettoyez l’intérieur du boîtier du filtre. Enlever les débris et la poussière à l’aide d’un chiffon humide. Cela évitera de contaminer le capteur neuf ou nouvellement nettoyé et prolongera sa durée de vie.,

des Problèmes avec le système de carburant ou de vide fuites peuvent également produire certains des mêmes symptômes ainsi. Si nécessaire, testez le capteur MAF à l’aide d’un multimètre numérique.

vérification du corps de papillon:

Après avoir vérifié votre capteur de CRG, Vérifiez l’accumulation de carbone autour de l’alésage du corps de papillon et sous la vanne. Cela peut également causer des problèmes.

Pour nettoyer le corps de papillon:

• Débrancher le filtre à air du corps de papillon.
• vaporiser un nettoyant pour carburateur sur un chiffon propre.
• Utilisez le chiffon pour nettoyer le corps de papillon et de la valve.,

le problème avec les codes P0171 et P0174 est que, souvent, les conducteurs supposent que le capteur d’oxygène a échoué.

fuites de vide

Les problèmes dans le système de vide contribuent également fréquemment à un État Maigre.

• recherchez les fuites potentielles autour de l’ensemble de filtre à air, entre le capteur MAF et le corps de papillon. Une botte lâche ou endommagée peut introduire de l’air non mesuré.,

• pour vérifier les éventuels problèmes de joints sous le corps de papillon et le collecteur d’admission:

  • vaporisez un nettoyant pour carburateur autour de la zone d’étanchéité du joint avec le moteur au ralenti.
  • si le régime de ralenti change lorsque vous pulvérisez une zone particulière, il peut y avoir une fuite.

d’Autres domaines clés à vérifier pour une fuite de vide:

• Vérifiez pour des tuyaux à vide.
• recherchez les tuyaux d’aspiration endommagés ou coupés.
• inspectez les tuyaux d’aspiration acheminés près des zones chaudes comme le moteur ou le système d’échappement pour détecter d’éventuels dommages.,
• vérifiez que les appareils fonctionnant sous vide ne sont pas endommagés et qu’ils pourraient provoquer une fuite.
• inspectez le tuyau d’aspiration entre le collecteur d’admission et la soupape de purge de la cartouche de charbon de bois.
• bien que pas trop commun, une vanne EGR peut également être la source ou le contributeur à une condition Maigre. Vérifiez s’il y a des boulons de montage desserrés ou un joint endommagé sous la vanne.
• Inspectez le système d’échappement pour les fuites entre le moteur et le capteur d’O2 ainsi., Ralenti le moteur, puis augmentez légèrement le régime moteur tout en faisant attention aux sons ou à la fumée provenant de la zone du joint, des raccords de tuyauterie ou de n’importe où entre le moteur et le convertisseur catalytique.

Cet autre article sur la recherche et la réparation des fuites de vide va plus en détail et peut être d’une grande aide si vous suspectez une fuite.

à l’Aide d’une jauge à vide:

Si nécessaire, vous pouvez utiliser une jauge à vide pour vérifier la pour les fuites potentielles. Voici une procédure simple:

1. réchauffer le moteur à la température de fonctionnement.
2. raccorder la jauge à vide au collecteur d’admission.,
3. Réglez le frein de stationnement et réglez la transmission sur Park (automatique) ou Neutre (manuel).
4. démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti.

5. obtenez la lecture du vide à partir de la jauge.

   • Un moteur en bon état produira une lecture de vide avec l’aiguille stable entre 15 et 20 inHg (pouces de mercure) au niveau de la mer. À des altitudes plus élevées (2000 pieds ou plus), soustrayez un inHg pour chaque 1000 pieds au-dessus du niveau de la mer.
   • Une fuite dans le collecteur d’admission montrera une aiguille stable à l’extrémité inférieure de la jauge.,
   • Une fuite du joint de culasse peut entraîner une fluctuation de l’aiguille entre 6 et 20 inHg.

problèmes du système PCV

Une vanne bloquée ou un tuyau déchiré dans le système de ventilation positive du carter (PCV) peut également entraîner un rapport air-carburant pauvre et causer des problèmes de ralenti et de décrochage.,

Une fuite du joint du moteur peut amener la vanne PCV à aspirer de l’air non filtré dans l’admission.

habituellement, une inspection rapide peut révéler la cause du problème:

• vérifiez que les tuyaux PCV sont correctement raccordés et en bon état.

de nombreuses vannes PCV utilisent une aiguille de contrôle interne pour contrôler le débit d’air dans une direction:

• retirez la vanne du couvercle de la vanne et débranchez le tuyau de la vanne.
• branchez un tuyau sur le côté de sortie de la vanne (l’extrémité qui pointe vers le collecteur d’admission).
• soufflez de l’air à travers le tuyau.,
• Si vous pouvez facilement souffler de l’air à travers la vanne, elle est coincée ouverte. Remplacer la soupape.

Ce post sur les tests de valve PCV va plus en détail sur la procédure.

problèmes du système de carburant

Les problèmes du système de carburant sont également des causes fréquentes d’un rapport air-carburant pauvre.,

Si le moteur semble manquer de carburant à n’importe quelle plage de vitesse, le problème peut être causé par:

• Filtre À Carburant restreint
• injecteur(s) de carburant obstrué (s)
• Mauvaise pompe à carburant

ou le moteur peut bien fonctionner au ralenti mais être privé de carburant à des vitesses, Il pourrait y avoir une ou plusieurs raisons à cela:

• Filtre À Carburant bouché
• Pompe À Carburant défaillante
• mauvais régulateur de pression
• injecteurs de carburant bouchés ou sales
• problèmes de circuit électrique de l’injecteur de carburant

le problème peut être résolu en remplaçant simplement le filtre à carburant. Consultez le manuel du propriétaire de votre voiture ou le manuel de réparation du véhicule pour connaître le programme d’entretien recommandé par le filtre. S’il est en retard, remplacez-le et voyez si les performances du moteur s’améliorent.,

vérification du système D’alimentation en carburant:

sur un système d’injection de corps de papillon (TBI), vous pouvez confirmer que le carburant est livré en retirant le couvercle du boîtier du filtre à air. Lorsque vous démarrez le moteur ou que le moteur tourne au ralenti, vous pouvez inspecter visuellement l’injection de carburant et le modèle de carburant à la sortie de l’injecteur.

Vous devriez voir un modèle de distribution de carburant en V inversé, partiellement atomisé, sortir de l’injecteur. Un motif irrégulier peut indiquer un injecteur de carburant restreint ou défectueux, ou une pression insuffisante du système de carburant.,

Vous pouvez vérifier la pression de carburant à l’aide d’un manomètre, si vous pensez que le carburant est insuffisant. Consultez le manuel de réparation de votre véhicule, si nécessaire.

vérifier la pression de carburant et la comparer avec les spécifications de votre marque et modèle de véhicule particulier aidera vraiment dans votre diagnostic, comme vous pouvez le voir dans la vidéo suivante.

Vérification de la Pression du Système de Carburant sur Multiport Systèmes de Carburant:

Sur multiport systèmes d’injection de carburant, vous ne pouvez pas vérifier la livraison de carburant aussi facilement qu’avec un TBI système., Vous devez donc tester la pression de carburant et, si nécessaire, le volume de carburant.

vous aurez besoin d’un manomètre de carburant et d’une paire de pinces à joint coulissant ou à joint nervuré pour les tests suivants. Pendant les tests, enroulez un chiffon autour de tout tuyau de carburant que vous devez pincer avec la pince.

1. raccorder le manomètre à l’orifice D’essai (vanne Schrader) sur la rampe d’alimentation. Si votre véhicule n’est pas livré avec un port d’essai, consultez votre manuel de réparation du véhicule pour savoir comment connecter le manomètre.
2. Ralenti le moteur pendant environ 15 minutes pour l’amener à sa température de fonctionnement.,

3. éteignez le moteur et pincez la conduite de retour de carburant à l’aide de la pince.

   • Si la pression correcte du système reste, la fuite pourrait se trouver dans le régulateur de pression.
   • Si la pression diminue, passez à l’étape suivante.
4. Tournez la clé de contact à la position « on » pour faire fonctionner la pompe à carburant et augmenter la pression dans le système.

5. maintenant, pincez la conduite d’alimentation en carburant avec la pince avant que la pression ne chute. Votre manomètre de carburant doit être situé entre le point bloqué et les injecteurs de carburant.,

   • Si la pression du système reste cette fois, le clapet anti-retour de la pompe à carburant pourrait fuir.
   • Si la pression du système chute, la rampe d’alimentation ou un ou plusieurs injecteurs de carburant risquent de fuir.

de nombreux véhicules récents utilisent maintenant un système de carburant sans retour. Consultez le manuel de réparation de votre véhicule pour vérifier ce type de système.

Cet autre article peut vous aider à tester vos injecteurs de carburant, si nécessaire.,

problèmes de capteur D’oxygène

Si votre ordinateur a déclenché un code de panne pour un éventuel capteur d’oxygène défectueux avec d’autres codes, Vérifiez d’abord ces autres codes. Plusieurs fois, des problèmes dans d’autres domaines affecteront les lectures du capteur O2.,

Une fuite d’échappement peut également influencer la sortie du capteur.

Mais il est vrai que les capteurs d’oxygène peut également échouer. Les tests peuvent vous aider à vérifier l’état de fonctionnement du capteur.

Un moyen rapide de tester le capteur est de permuter les capteurs, si votre véhicule utilise plus d’un. Si le problème persiste au même endroit, vous savez que le capteur fonctionne correctement et que la source du problème est ailleurs: peut-être une fuite de vide ou d’échappement.

lors de la vérification d’un capteur D’O2, inspectez-le visuellement pour déceler toute contamination possible. Alors allez-y et passez en revue cet autre article sur le dépannage des capteurs d’oxygène.,

prévenir les dommages causés par les Codes de panne P0171 et P0174

Les problèmes à l’origine des codes de panne P0171 et P0174 peuvent non seulement nuire aux performances du moteur, mais, au fil du temps, endommager d’autres composants., Ils peuvent blesser le convertisseur catalytique, par exemple; les ratés permettent au carburant brut d’entrer dans le chat.

un travail simple comme nettoyer le capteur de CRG ou remplacer un filtre à carburant obstrué peut résoudre votre problème. Mais ignorer le problème peut entraîner une réparation coûteuse, plus tard.

Il est moins coûteux de nettoyer un capteur ou de remplacer un filtre que de remplacer un convertisseur catalytique et de changer d’autres composants affectés.

suivez donc ce guide et commencez à vérifier les sources les plus courantes pour les codes de panne P0171 et P0174.

Cet article est exact et fidèle au meilleur de la connaissance de l’auteur., Le contenu est uniquement à des fins d’information ou de divertissement et ne remplace pas un conseil personnel ou un conseil professionnel en matière commerciale, financière, juridique ou technique.

Questions&réponses

Question: j’ai le code d’erreur P0171. Manque de puissance dans les régimes inférieurs/lent. J’ai récemment remplacé mon chat avec un tuyau. Aussi, utilisé une entretoise sur mon capteur bank 2 O2 pour le tromper. Est-ce que cela pourrait être la raison pour laquelle j’ai obtenu le code? Pourquoi serait-il venu pour la banque 1 si oui?

réponse: très probablement le capteur lit trop d’oxygène., Le problème semble être autour du côté avec le cylindre un. Il suffit de prétendre que vous avez encore le chat en place et diagnostiquer la banque un. Voyez comment ça se passe.

Question: Quelle est la cause la plus probable si je reçois les codes d’erreur P0171 et P0174 et que le moteur ne démarre pas?

réponse: Essayez de pulvériser du nettoyant pour carburateur à travers la manette des gaz et voyez si le moteur se bloque pendant une seconde ou deux lorsque vous démarrez. Si c’est le cas, vérifiez la pression de carburant. Vérifiez également la présence d’une fuite de vide (système PCV, EGR ou tuyau). Ensuite, vérifiez le spark.

Question: je reçois un code P0174 seulement parfois ., Après mon moteur a été pendant un certain temps, puis l’éteindre, puis de redémarrer et d’obtenir sur l’autoroute, alors il viendra sur. Que dois-je vérifier pour trouver le problème?

réponse: le problème semble affecter uniquement la Banque deux du moteur. Vérifiez les problèmes d’injecteur de carburant ou une fuite de vide ou un capteur d’oxygène de ce côté. Bank one est le côté du moteur avec le cylindre numéro un. Banque deux est le côté opposé.

Question: j’ai les codes P0171, P0174, P0403 et P0443. Est-ce que cela me dit que c’est soit la vanne EGR et/ou la vanne de purge?,

réponse: Vérifiez d’abord le circuit pour le solénoïde EGR et prenez-le à partir de là.

Question: ma BMW 328i xDrive a les codes p0171 et p0173 avec l’indicateur service engine soon. La voiture fonctionne bien, pas de problème de ralenti ou de ratage. Réponse normale de l’accélérateur. Vérifié visuellement pour les fuites de vide et les bruits de sifflement. Rien d’évident. Étant donné que les deux banques de cylindres montrent une erreur, je suis enclin à exclure le problème du capteur O2. Quelles pourraient être les autres causes possibles?

réponse: cela pourrait être une chose simple comme un filtre à air sale, ou une valve PCV bloquée-ouverte., Vérifiez si un capteur CRG sale et, éventuellement, un défaut dans le système EGR.

Question: ma Chevy Blazer 2000 reçoit les codes P0171 et P0174. J’ai changé le capteur MAF, la pompe à carburant, les bougies et le capteur O2 après le convertisseur catalytique. Je ne sais pas quoi faire d’autre. Le check engine s’allume mais s’éteint après un certain temps. Mais pendant le fonctionnement, le moteur tourne mal. Une fois qu’il est parti, navigation en douceur. Que devrais-je faire?

Réponse: Cela semble être un défaut intermittent et peut être difficile à diagnostiquer. Les codes peuvent être déclenchés par d’autres défauts., Les problèmes courants incluent les injecteurs de carburant sales (connecteurs lâches ou bobines internes endommagées), les fuites dans le système PCV, les fuites de vide (tuyaux lâches), les défauts du système EGR (mauvaise connexion du solénoïde). Vérifiez également ces autres composants. Espérons que cette aide.

Question: les tuyaux d’aspiration sont-ils plus susceptibles de fuir autour du collecteur de 2,3 litres?

réponse: les tuyaux D’aspiration sont une source courante de fuites de vide. Après des années de service, ils peuvent devenir fragiles, faibles et s’effondrer, se déchirer et se desserrer lorsque vous travaillez autour du moteur.,

Question: j’obtiens les codes P0171 et P0174 en même temps uniquement lorsque le temps est inférieur à-25C. Quelle est la signification de cela en termes de température, et le fait que j’obtiens toujours 171/174 ensemble (vs seulement l’un ou l’autre)?

réponse: le fait que vous obteniez les deux codes signifie qu’une condition Maigre affecte les deux banques de cylindres. Puisque vous n’obtenez ces codes à une certaine température, c’est probablement un problème avec une fausse lecture d’un capteur., Par exemple, le capteur de température d’air d’admission peut envoyer un signal incorrect à la température de congélation ou le capteur d’oxygène lui-même ou le circuit, si la tension dans le circuit est affectée (sol du moteur sale ou lâche, peut-être plus forte demande de la batterie sur l’alternateur). À mesure que la température baisse, la demande du moteur augmente, mais la puissance de la batterie diminue.

Question: 2005 Dodge Dakota 3.7 L avec P0171 et P0174. J’ai remplacé quatre capteurs O2, bouchons/paquets de bobines et trébuche toujours. Il y a une odeur d’œuf pourri, qu’est-ce qui donne?,

réponse: il pourrait y avoir un problème avec le convertisseur catalytique (odeur d’oeufs pourris). Cet autre article peut aider:

Question: Pourquoi est-ce que je reçois des codes d’erreur PO171 PO302 PO304 PO306 PO300 PO174, sont-ils probablement tous connectés?

réponse: recherchez d’éventuels injecteurs défectueux et / ou une fuite de vide.

© 2019 Dan Ferrell

Dan Ferrell (auteur) le 11 avril 2020:

Il pourrait y avoir des problèmes liés à la transmission. Essayez de débrancher la batterie, touchez les deux câbles et laissez les câbles décrochés pendant quelques heures. Reconnectez-vous et voyez ce qui se passe.,

Edgar Parker, le 10 avril 2020:

j’ai un p0600 et un c0140.

Cruise clignote sports clignote, er HC activé dans le compteur de voyage, et le moteur de service est allumé. La vitesse o fonctionne, la voiture Change bien ne peut rien dire de mal, sauf que je ne peux pas garder les lumières pour rester éteint. C’est un 2006 subaru legacy. Quelqu’un peut-il peut vous aider.

Dan Ferrell (auteur) sur Novembre 15, 2019:

Il pourrait être une chose simple comme un filtre à air sale, ou une valve PCV coincé-ouvert. Vérifiez si un capteur CRG sale et, éventuellement, un défaut dans le système EGR.,

Sam le 14 novembre 2019:

mon moteur de service 328i xdrive 2011 affiché s’allume bientôt. Suite à une analyse obd, j’ai trouvé p0171 et p0174 les deux codes d’erreur (cela indique probablement une très faible possibilité de capteur o2 mal tourné). la voiture est en cours d’exécution en douceur. Le ralenti n’est pas erratique. La voiture n’est pas raté. La réponse de l’accélérateur est normale. J’ai inspecté visuellement les tuyaux et écouté les sifflements. Tout semble normal. Quelles pourraient être les autres causes possibles? Merci.