Der Versuch zu beurteilen,ob ein bestimmtes Risiko groß oder klein ist, ist ein Riskybusiness. Es gibt viel mehr, als Sie vielleicht denken. Fliegen in Flugzeugen istein Einzelfall. Sie würden denken, dass Sie nur die Zahlen herausfinden könnten—Akkorde—und das wäre es. Das jährliche Risiko, in einem Planecrash für den durchschnittlichen Amerikaner getötet zu werden, beträgt etwa 1 von 11 Millionen. Auf dieser Basis sieht der Markt ziemlich klein aus., Vergleichen Sie das zum Beispiel mit dem jährlichen Risiko, bei einem Kraftfahrzeugunfall für den durchschnittlichen Amerikaner in Rechnung gestellt zu werden,der etwa 1 von 5.000 beträgt.

Aber wenn Sie über diese Zahlen nachdenken, treten sofort Probleme auf. Erstens sind Sie nicht der durchschnittliche Amerikaner. Niemand ist. Manche fliegen mehr, manche weniger, manche gar nicht., Also, wenn Sie die Gesamtzahl der Menschen nehmen, die bei kommerziellen Flugzeugabstürzen beschäftigt sind,und diese in die Gesamtbevölkerung aufteilen, Das Ergebnis, das Risiko für den durchschnittlichen Amerikaner, kann ein guter allgemeiner Leitfaden sein, ob das Risiko groß oder klein ist, aber es ist nicht spezifisch für Ihr persönliches Risiko.

Dann gibt es noch ein Zahlenproblem: Welchen Nenner verwenden Sie? (Für die mathematisch Herausgeforderten, wie ich, das ist die Zahl am unteren Ende von afraction.,) Sie können das Flugrisiko berechnen durch:

  1. Dividieren der Anzahl der Menschen, die sterben in die Gesamtzahl der Menschen, whichgives Sie das Risiko für die durchschnittliche person;
  2. Dividieren der Anzahl der Opfer in die Anzahl der gesamten Flüge allpassengers nahm, die gibt das Risiko pro Flug;

oder

  1. Dividieren der Anzahl der Opfer in die Gesamtzahl der Meilen alle von themflow, was gibt Ihnen das Risiko pro Meile.

Sie alle produzieren genaue Zahlen, aber welche für Sie am relevantesten ist, hängt von Ihren persönlichen Flugmustern ab., Einige Flieger nehmen viele Shortflights und einige nehmen längere, zum Beispiel. Da die überwältigende Mehrheit der wenigen Flugzeugabsturz, die im Zusammenhang mit Starts und Landungen auftreten, stattfinden, ist das Risiko weniger eine Frage, wie weit Sie fliegen und mehr eine matterof, wie oft. Wenn Sie Vielflieger sind, bedeutet das Risiko pro Flug mehr.Für gelegentliche Langstreckenflieger bedeutet das Risiko pro Meile mehr. Ein häufiger Langstreckenflieger würde beides in Betracht ziehen wollen.,

Hier ist ein weiteres Zahlenproblem mit dem Risiko des Fliegens: Berechnen Sie therisk auf der Grundlage von einem Jahr oder einem Durchschnitt von fünf Jahren oder 10 oder 20? Die meisten Jahre keine Flugzeugabsturz auftreten, oder zumindest sehr wenige. So steigt die Zahl der Opfer pro Jahr radikal in Jahren, in denen es Abstürze gibt. Schauen Sie sich einfach diespitzen in der Zahl der Todesfälle durch Flugzeugabstürze nach Jahr in der Grafik atright.

Risikowahrnehmung ist nicht nur eine Frage der Fakten.

So das Risiko pro Jahr berechnen kann irreführend sein. Ein wirklich schlechtes Jahr würde die Zahlen noch erschreckender machen., Ein Jahr ohne Abstürze macht es so, als wäre es Null. Aber wenn Sie die Dinge im Durchschnitt über, sagen wir, fünf Jahre, oder 10, Einige andere Faktoren trüben das Wasser. In den letzten fünf Jahren haben sich die Sicherheitsfaktoren geändert. In der Nähe großer Flughäfen wurde ein fortschrittliches Wetterradar installiert, und neue FAA-Regeln sind in Kraft getreten. Ein 10-Jahres-Durchschnitt könnte auch irreführend sein. Es sollte die Aberration vom 11. September 2001 beinhalten.

Trotz all dieser Vorbehalte sind Zahlen eine gute Möglichkeit, Risiken allgemein zu setzenperspektivisch, und es steht außer Frage, dass Fliegen nach den meisten Metriken eine weniger riskante Art zu reisen ist als die meisten anderen., Aber warten Sie: Gerade als Sie dachten, es sei sicher, Zahlen zu verwenden, um das Risiko in die richtige Perspektive zu rücken… Zahlen sind nicht der einzige Weg—nicht einmal der wichtigste Weg—wir beurteilen, wovor wir Angst haben müssen.Risikowahrnehmung ist nicht nur eine Frage der Fakten.

Es geht auch um die anderen Dinge, die wir kennen (z. B. Fluggesellschaften sind in finanziellen Schwierigkeiten) und unsere Erfahrungen (vielleicht haben Sie einmal einen wirklich beängstigenden, turbulenten Flug gemacht) und unsere Lebensumstände (meine Frau hatte mehr Angst vor dem Fliegen, als Ihre Kinder klein waren). Und zusätzlich zu all dem, mehrere allgemeine Charakteristikenmake einige Risiken fühlen sich gruseliger als andere.,

Forscher der Psychologie wie Paul Slovic und Baruch Fischhoff haben herausgefunden, dassWenn wir die Kontrolle haben (wie wenn wir fahren), haben wir weniger Angst, und wenn wir keine Kontrolle haben (wie wenn wir fliegen), haben wir mehr Angst. Das erklärt wahrscheinlich, warum in den ersten Monaten nach den 9/11-Anschlägen weniger Menschen geflohen sind und mehr Menschen sich für das Fahren entschieden haben. Fahren, mit seinem Gefühl der Kontrolle, fühlt sichsicherer., Studien an der Cornell und der University of Michigan schätzen, dass zwischen700 und 1,000 mehr Menschen starben bei Autounfällen von Oktober bis Dezember 2001 als in den gleichen drei Monaten des Jahres zuvor.

Ein weiterer „Gefühlsfaktor“, der unsere Risikowahrnehmung beeinflusst, ist das Bewusstsein. Je mehr wir uns eines Risikos bewusst sind, desto besorgter sind wir darüber. Was erklärt, dass das Fliegen bei einem Flugzeugabsturz in den Nachrichten für viele von uns erschreckender erscheint, obwohl dieser eine Absturz das statistische Gesamtrisiko nicht verändert hat.,

Die Menschen reagieren auch empfindlicher auf katastrophale Risiken, die Menschen auf einmal an einem Ort töten,als auf chronische Risiken, bei denen die Opfer über Raum und/oder Zeit verteilt sind. Flugzeugabstürze bekommen daher mehr Aufmerksamkeit in den Medien als beispielsweise Herzkrankheiten, bei denen 2.200 Menschen in den Vereinigten Staaten jeden Tag sterben, nicht alle an einem Ort gleichzeitig.

Dann gibt es den Faktor, den die Forscher als Angst bezeichnen, der im Grunde ein Leiden ist. Je schrecklicher / schmerzhafter/böser eine Art zu sterben ist, desto mehr Angst davor haben wir wahrscheinlich., Was passiert mit Menschen in einem Flugzeugabsturz feelspretty hoch oben auf einer Liste von schrecklichen / schmerzhaft / böse Wege zu gehen. Es klingt vielwürdiger—und gruseliger-als zum Beispiel an Herzerkrankungen zu sterben, obwohl die Wahrscheinlichkeit, an Herzerkrankungen zu sterben, viel höher ist (1 zu 400 pro Jahr, für den durchschnittlichen Amerikaner.,)

Die Herausforderung besteht dann darin, eine fundierte Entscheidung über das Risiko des Fliegens oder eines Risikos zu treffen,diese drei Komponenten auszugleichen—die Zahlen über Thatrisk (insbesondere diejenigen, die für Sie am relevantesten sind), all die anderen Dinge, die wir kennen und unsere Lebensumstände, und die affektiven Gefühle, die das Risiko auslöst.Auf diese Weise werden die Entscheidungen, die wir treffen, zum Beispiel zu fliegen oder zu fahren, beinhalten, was für jeden von uns wichtig ist, aber hoffentlich auch mehr im Einklang mit denwissenschaftlichen Fakten stehen, und das sollte uns helfen, gesünder und länger zu leben.