Saab Gripen E: Dark horse-Skies Mag (Deutsch)

Von Chris Thatcher / 15.01.2020

Wenn Sie den verschlungenen Prozess verfolgt haben, Kanadas alternde Flotte von CF-188-Kampfflugzeugen zu ersetzen, könnte die fortgesetzte Präsenz des Saab Gripen E in einem Wettbewerb, bei dem sowohl Dassault Aviation als auch Airbus Defence and Space ihre Marktteilnehmer zurückgezogen haben, rätselhaft erscheinen.,

Der Gripen wurde von einigen Kritikern als zu klein verspottet und weniger fähig als der Lockheed Martin F-35 Lightning II oder Boeing F/A-18E/F Super Hornet, die übrigen Konkurrenten, von anderen. Es ist vielleicht auch ironisch angesichts der vielen Bedenken, die über die F-35 geäußert wurden, der einzige Kämpfer, der sich noch in der Entwicklung befindet und noch nicht einsatzbereit ist.,

Aber den einmotorigen Gripen E als bloßen Longshot zu entlassen, könnte ein Fehler sein. Denn in einem Projekt, das auf Fähigkeit, Kosten und wirtschaftlicher Rückkehr nach Kanada bewertet wird, glaubt Saab fest daran, ein überzeugendes Angebot zu machen.

Einige der Gründe für diesen Glauben wurden deutlich, als Skies kürzlich die Produktionsstätten von Saab in Linköping, Schweden, besichtigte und Air Wings und Operationsbasen besuchte, auf denen der Gripen C von der schwedischen Luftwaffe und NATO-Kunden eingesetzt wird, um russische Flugzeugleisten zu überwachen und zu unterbrechen und manchmal den inländischen Luftraum zu durchbrechen.,

Der Gripen wurde speziell für die schwedische Nationalverteidigung gebaut, aber seine Missionen von Quick Reaction Alert (QRA) defensive Gegenluft entlang Schwedens Grenzen und offensive Rollen während der NATO-Operation Unified Protector über Libyen im Jahr 2011, würde jedem kanadischen CF-188 Hornet-Piloten bekannt vorkommen. So auch das bescheidene Verteidigungsbudget, mit dem es beschafft wurde.,

Und in einem kanadischen Beschaffungssystem für Verteidigungsgüter, in dem der Zugang zu geistigem Eigentum (IP) für die langfristige Unterstützung und technologische Aufrüstung im Dienst als wesentlich erachtet wird, hat Saab einen Ansatz für den Auslandsverkauf gezeigt, der die Großhandelsübertragung von IP umfassen kann, um das Flugzeug aufrechtzuerhalten, und die Verpflichtung, das Wissen hinter diesem IP mit der einheimischen Industrie zu teilen und zu investieren.

Um die Stärken des Gripen zu schätzen, hilft es, die Ursprünge von Saab zu verstehen., Das Unternehmen, eine Abkürzung für Swedish Aircraft Company, ist das direkte Ergebnis einer Vereinbarung mit der schwedischen Regierung vor über 80 Jahren, ein Flugzeugbauunternehmen mit dem alleinigen Zweck zu gründen, „Schwedens Grenzen und Menschen zu schützen“, erklärte Jerker Ahlqvist, stellvertretender Leiter des Geschäftsbereichs Luftfahrt.,

Schweden, das von russischen Kampfjets und strategischen Bombern in Kaliningrad, nicht weit von seiner südlichen Grenze entfernt, in der Unterzahl ist, hat sich auf taktische Überlegenheit verlassen, um Kampfeffektivität zu erreichen, und einige der ersten Datenverbindungen und elektronischen Kriegssysteme in seinen Kämpfern eingesetzt, beginnend mit dem Saab 35 Draken und in jüngerer Zeit dem 37 Viggen. Diese Kombination aus Kampfleistung des Flugzeugs, Pilotentaktik, Kosten und Verfügbarkeit seien alle in den JAS 39 Gripen integriert, sagte Ahlqvist.

„Es ist nicht etwas, an das Sie denken können, wenn Sie Ihren Kämpfer entworfen haben.,
Es muss von Anfang an Teil der Designkriterien sein“, sagte er.

Und diese Philosophie hat sich in den Gripen E übertragen, was Ahlqvist „ein noch intelligenteres“ System integrierter Systeme nannte. Der Jäger hat derzeit zwei Kunden–Schweden wird mit 60 beginnen und Brasilien erwirbt 36, acht in der zweisitzigen F-Variante–, aber das Flugzeug ist ein Anwärter auf mindestens drei Jagdersatzwettbewerbe weltweit.

Im Gegensatz zu den F-16s, F-18s, F-35s und anderen Jets ist der Gripen E jedoch noch nicht in Betrieb., Das Testprogramm von vier Flugzeugen hat sich über 150 Stunden angesammelt, die meisten davon im Jahr 2019, erreichten 9Gs, brachen den Geschwindigkeitsrekord von Gripen im Level-Flug, validierten neue Flugsteuerungssoftware, Sensoren und elektronische Kriegssysteme, führten einen Testflug mit einem neuen elektronischen Angriffs-Jammer-Pod durch, flogen mit der Luft-Luft-Rakete MBDA Meteor Beyond-Visual-Range und feuerten die Luft-Luft-Luft-Rakete IRIS-T mit kurzer Reichweite ab. Brasilien nahm im September sein erstes Flugtestflugzeug an und erwartet die Auslieferung seines ersten Betriebsflugzeugs im Jahr 2021.,

Investitionen in überlegene Technologie

Die verbesserte Fähigkeit des Gripen E fördert eine Kampf-DNA, die eine Betriebsumgebung erfüllen soll, die die schwedische Luftwaffe als überladen, umstritten, verbunden, eingeschränkt und überlastet mit fortschrittlichen Kämpfern und Luftverteidigungssystemen ansieht.

“ Das Verhalten der russischen QRA hat sich in den letzten drei bis vier Jahren verändert., Es ist aggressiver Fliegen“, erklärte Col Anders Persson, commander Air-Mitarbeiter.

Russische Sukhoi Su-35 -, 34-und 27-Jäger sind in den letzten 24-Monaten häufig innerhalb von 10-Metern zu schwedischen Flugzeugen geflogen, und in dem, was er sagte, war „ein Signal an uns“ Anfang dieses Jahres flog ein russisches Signal Intelligence (SIGINT) – Flugzeug, das von zwei Jägern begleitet wurde, für eine Minute in den schwedischen Luftraum. „Das war noch nie im schwedischen Luftraum passiert. Ein Kämpfer, ja, ein SIGINT, ja, aber nie ein SIGINT eskortiert.,“

Ein schwedisches Weißbuch zur Verteidigung schloss im Mai die russischen Fähigkeiten und Aktivitäten, insbesondere die elektronische Kriegsführung (EW), weiter aus und erforderte Investitionen in überlegene Technologien und Taktiken. „Sie sind in der Technologie überlegen, wenn Sie die Technologie richtig einsetzen“, betonte Persson.,

Wie bei seinen Vorgängern zielt der Gripen E darauf ab, Bedrohungen früher in der Kill-Kette durch ein verbessertes Avioniksystem zu erkennen und zu unterbrechen, das Daten aus einem aktiven elektronisch gescannten Array (AESA)-Radarsystem auf einer Taumelscheibe, einem passiven IRST-Sensor (Infrared Search and Track), einem maßgeschneiderten Datenlink und einem erweiterten EW-System zusammenführt, erklärte Jonas Hjelm, Senior Vice President und Leiter des Geschäftsbereichs Luftfahrt.,

Im Rahmen des Testprogramms testet Saab das sogenannte multifunktionale System EW, Teil seiner Arexis-Familie von EW-Systemen in der Luft, das Ultrabreitband-Digitalempfänger, Galliumnitrid (GaN)-AESA-Sender, digitale Hochfrequenzspeicher (DRFM) – Geräte, Präzisionsrichtungssuche und-lokalisierung sowie Stealth-fähige Gegenmassagesysteme umfasst. Die Bordsignale und die Datenverarbeitung werden durch künstliche Intelligenz und Algorithmen für maschinelles Lernen weiter verbessert.

Das Ergebnis ist ein weitaus besseres Situationsbewusstsein im Cockpit., Ahlqvist beschrieb eine OODA-Schleife (Beobachten, orientieren, entscheiden, Handeln), die durch ein elektronisches Unterstützungssystem informiert wird, in dem der Pilot „schneller zu sehen, schneller zu verstehen, schneller zu entscheiden, schneller zu handeln und schneller anzupassen“ ist. Mit allen Sensoren an Bord, mit der Datenanalyse an Bord … wird das Flugzeug vorschlagen, was er tun soll, damit er schneller handeln kann.“

Durch Datalinks, die Saab seit über 30 Jahren entwickelt und einsetzt, „können ein paar Gripens zaubern, nur weil der Datalink verwendet wird“, sagte er.,

Während die Debatte um Stealth im kanadischen Wettbewerb eine herausragende Rolle spielen kann, sieht Saab keinen langfristigen Wert darin, kurzfristig Stealth zu bauen. „Wenn Sie eine Flugzeugzelle mit einem verstohlenen Design bauen, gibt es andere Dinge, die Sie mit diesem Flugzeug nicht tun können“, bemerkte Ahlqvist., „Wir haben einen anderen Weg geschaffen, indem wir zum Beispiel ein sehr leistungsfähiges elektronisches Kriegssystem eingeführt haben, das das Flugzeug unsichtbar machen kann.“

„Stealth ist viel mehr als der Radarquerschnitt“, ergänzte Patrick Palmer, Executive Vice President und Head of Marketing and Sales bei Saab Canada. „Das ist eine verderbliche Ware, wenn sich die Technologie entwickelt. In zehn Jahren wird die Technologie in Bezug auf die Radarfähigkeit weitaus weiter fortgeschritten sein als heute. Dies ermöglicht es uns, diese Aufrüstbarkeit bereitzustellen, um für immer auf diese neuen Bedrohungen zu reagieren.,“

Stattdessen ist das Ziel für den Gripen ein „echtes Multifunktionsflugzeug in allen Aspekten“, sagte Persson. Da Gegner Waffensysteme gegen Zugangs-/Bereichsverweigerung und ihre eigenen Stealth-Fähigkeiten vorantreiben, sind EW und Datalinks für passive Erfassung und stille Vernetzung eine operative Notwendigkeit, um Zielinformationen zwischen Flugzeugen auszutauschen. „Sobald wir abheben, beginnt das Stauen“, sagte er.

Diese Bordsysteme seien „ein riesiger Differenzmacher“ für den Multifunktions-Gripen E, sagte Mikael Olsson, Saabs Chef-Testpilot., „Es ist absichtlich für das konzipiert, was Sie in Schweden sehen (z. B. das russische S-400-Flugabwehrsystem in Kaliningrad). Dem soll sie entgegenwirken.“

Saab baut „das Flugzeug um den Piloten herum“, beobachtet BGen Csaba Ugrik, Kommandant der jüngsten baltischen NATO-Luftpolizeimission in Litauen, die Systeme und die Mensch-Maschine-Schnittstelle im Cockpit., Ungarn mit Sitz auf der Šiauliai Air Base war von Mai bis August für eine dreimonatige Rotation führend und betrieb fünf JAS 39 Gripen C – und D-Flugzeuge, ergänzt durch spanische F-18s und Eurofighter Typhoons des Vereinigten Königreichs auf der Ämari Air Base in Estland.,

In dieser Zeit führten die Ungarn mehr als 400 Einsätze durch, von denen über 40 tatsächliche (Alpha -) Kämpfe als Reaktion auf russische Tupolov -, Antonov-und Sukhoi-Transporte, Bomber und Kämpfer waren, einschließlich der Seeaufklärungs-und U-Boot-Abwehrflugzeuge Tupolev Tu-142, die nach Kaliningrad überfliegen oder über die Ostsee fliegen. „Wenn sie uns nicht zu nahe am Flugzeug sehen wollen, machen sie Manöver“, bemerkte er.

Folglich war der Gripen Link 16 Datalink entscheidend, um Situationsbewusstsein zu gewährleisten., „Wenn Sie hier die APU betreiben und den Link 16 einschalten, haben Sie die Informationen bereits vor Ort, und Sie können die Karten verschieben und sehen, was 300 Kilometer entfernt vor sich geht… und Sie können sich auf den Kampf vorbereiten“, sagte er. „Das ist ein guter Vorteil des Flugzeugs.“

Kapitän David Szentiendrei, Absolvent des NATO-Flugtrainings in Kanada im Jahr 2012, sagte, dass der Gripen gut mit Nicht-NATO-Kämpfern zusammengearbeitet habe und sich durch die Aufrechterhaltung und den Austausch von Situationsinformationen aus seiner Sensorsuite auszeichnete.,

Sowohl Airbus als auch Dassault zogen sich aus dem kanadischen Jagdwettbewerb zurück und zitierten teilweise ihre Bedenken hinsichtlich der Sicherheitsanforderungen von NORAD und der Notwendigkeit der Interoperabilität von Two Eyes (USA und Kanada). Obwohl Schweden kein Mitglied der NATO ist, hat Saab den Gripen so konzipiert, dass er Schwedens Forderung nach vollständiger Interoperabilität mit der NATO und insbesondere mit den USA bei der Arbeit an denselben oder ähnlichen Datenverbindungen erfüllt. „Wir haben unsere eigene Missionsplanung, aber das Datenformat überträgt sich auf das NATO-System“, sagte Persson.,

Mit der Technologie hinter integrierten Sensorsystemen, die sich fast so schnell ändern kann wie die Anwendungen in einem Smartphone, hat Saab versucht, den Gripen“ zukunftssicher „zu gestalten, indem er die Avionik“ so gestaltet, dass die Software mehr oder weniger hardwareunabhängig ist“, sagte Ahlqvist., „Die Bedrohungsumgebung ändert sich schnell und Sie müssen Änderungen viel schneller vornehmen als in der Vergangenheit. Gripen E erlaubt das.“

Durch die Trennung der Hardwareschicht von der Softwareschicht und der flugkritischen Anwendungen von der missionskritischen oder taktischen Ebene sind wir bereit für neuartige Algorithmen wie künstliche Intelligenz in der Zukunft“, erklärte Johan Segertoft von Saab und stellte fest, dass selbst in der Entwicklungsphase des E-Modells mehrere Softwareänderungen erforderlich waren, da sich die Rechenleistung während dieser Zeitspanne verbesserte.,

„Dies ist ein großes Problem in einem Kampfjet“, bemerkte er und fügte hinzu, dass die exponentielle Zunahme der Rechenleistung es schwierig macht vorherzusagen, wie Technologie betroffen sein wird. „Computer Power übersetzt taktische Macht…der Schlüssel ist, wie Sie die Entwicklung der Rechenleistung nutzen.“

Die Trennung von Kirche und Staat bedeutet auch, dass jede Veränderung keine erneute Prüfung und Zertifizierung mehr erfordert. „Die Vision war, Programm am Morgen, fliegen am Nachmittag“, fügte er hinzu. „Sie können einmal codieren und überall bereitstellen. Wir können jetzt in wenigen Tagen eine Änderung vornehmen.,“

Wissenstransfer

Von Anfang an baute Saab den Gripen E mit Blick auf internationale Kunden. Und es hat die Bereitschaft gezeigt, Technologie auf eine Weise zu übertragen, die für manche ungewöhnlich erscheint., Neben Schweden betreiben derzeit vier Länder den Gripen C-Südafrika, Tschechien, Ungarn und Thailand (die britische Empire Test Pilots‘ School nutzt die Plattform ebenfalls). Aber als erster ausländischer Kunde für den Gripen E bietet Brasilien eine interessante Fallstudie darüber, wie dieser Technologie-und Wissenstransfer funktionieren könnte.

„Einer der Aspekte, die uns einzigartig machen, ist unsere Bereitschaft und Fähigkeit, Technologie zu teilen“, sagte Mikael Franzén, Vizepräsident und Leiter des Geschäftsbereichs Gripen Brazil. „Wir verstehen die Bedeutung der nationalen Industrie und der nationalen Unabhängigkeit.,“

Saab hat erkannt, dass IP ohne Wissen einen begrenzten Wert hat. Im Rahmen eines“ Train the Trainer “ -Modells über einen Zeitraum von 10 Jahren erhalten 350-Fachkräfte lokaler Partnerunternehmen und der brasilianischen Luftwaffe theoretische und berufliche Schulungen in Schweden für sechs Monate bis zwei Jahre. Bereits über 190 Brasilianer haben ihr Technologietransferprogramm abgeschlossen und arbeiten jetzt an Teams im Gripen Design and Development Network.

Das Angebot nach Kanada wäre ähnlich, sagte Palmer. „Dies zeigt, was das Reich des Möglichen ist., Im Fall von Brasilien hatten sie einen sehr spezifischen Fokus in Bezug auf das, was sie aus einer Perspektive erreichen wollten … werden vollständig auf die RFP reagieren. Wir arbeiten seit ungefähr 24 Monaten mit Lieferanten und Partnern in Kanada zusammen, und wir werden ein sehr attraktives Angebot haben.“

Er räumte ein, dass eine der Stärken des aktuellen CF-188 Sustainment-Programms das frühe Engagement in der kanadischen Industrie und der Zugang zu IP war. „Unsere Vision ist es, frühzeitig Unternehmen und Fähigkeiten zu haben, damit Sie diese riesige Mauer nicht am Ende haben, wo Sie nicht darüber hinwegkommen können.“

Ob diese Bereitschaft, kritische IP-Adressen zu übertragen, die Bedenken der NORAD-Sicherheitsanforderungen zunichte macht, bleibt abzuwarten., Aber Palmer sagte Zwei Augen Interoperabilität ist kein technisches Problem, sondern ein Prozess und Verfahren Herausforderung. „Wir sehen es eher als wohin gehen diese Daten, was berührt sie, wer hat Zugriff darauf und wie wird das kontrolliert?“

Keine Diskussion über Kampfjets wäre komplett ohne den Versuch, die Kosten zu senken. Der Vergleich von Preisschildern ist problematisch, da verschiedene Unternehmen und Länder häufig unterschiedliche Metriken verwenden, um Kosten pro Flugstunde, Kosten pro Flugstunde und langfristige Nachhaltigkeit zu definieren., Saab-Beamte waren über eine genaue Anzahl verärgert, aber der Verkauf von 36 Gripen E/F-Flugzeugen nach Brasilien, einschließlich verwandter Systeme, Support und Ausrüstung, wurde auf rund 4,5 Milliarden US-Dollar geschätzt.

„Ich denke, es ist eine Tatsache, dass wir die kostengünstigste Lösung sind“, sagte Eddy De La Motte, Vizepräsident und Leiter der Geschäftseinheit Gripen E/F. „Das gilt sowohl für Anschaffungs-als auch für Flugstundenkosten.,“

Wenn es eine Funktion gibt, von der Saab hofft, dass sie Kanadier faszinieren könnte, dann ist es die Fähigkeit des Gripen, unter arktischen Bedingungen zu arbeiten., Schwedens nördlichster Luftwaffenstützpunkt liegt über dem Polarkreis, so dass der Gripen „von Anfang an für sehr kalte Bedingungen ausgelegt war und auch im Winter ohne Hangars auf offenen Flugplätzen, kurzen Starts und Landungen auf normalen Straßen betrieben werden konnte“, sagte Ahlqvist.

Es ist ein Betriebskonzept, das seit der Einführung von Kampfjets durch das Land existiert. Tatsächlich kann der Gripen von einer nur 17 Meter breiten 800-Meter-Straße aus betrieben werden und kann von einem Team von fünf wehrpflichtigen Soldaten und einem Techniker in weniger als 10 Minuten betankt, aufbereitet und eingecheckt werden., Beeindruckender, mit nur ein paar mehr Personal kann ein kleines Team einen Motor in einer Stunde unter den gleichen kalten Bedingungen ersetzen.

Und es ist etwas, das die Schwedische Luftwaffe regelmäßig Züge. „Jedes Mal, wenn wir eine Übung haben, sind wir am Limit“, versicherte Persson.

Chris Thatcher ist Luft-und Raumfahrt -, Verteidigungs-und Technologieautor, Herausgeber von RCAF Today und regelmäßiger Mitarbeiter von Skies.