PSA Peugeot Citroen S. A. (Deutsch)

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75116 Paris
Frankreich
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Fax: (33) 1 40 66 54 14
Webseite :http://www.psa-peugeot-citroen.com

Public Company
Incorporated : 1896 as Peugeot S. A.; 1924 as Société
anonyme AUTOMOBILE Citroen
Employees : 158,000
Sales :FFr 221.,44 billion (US$41 billion) (1998)
Stock Exchanges :Paris OTC
Ticker Symbol :PEUGY (ADR)
NAIC : 336111 Automobile Manufacturing; 336312 Gasoline Engine & Engine Parts Manufacturing; 33639 Other Motor Vehicle Parts Manufacturing; 336991 Motorcycle, Bicycle, & Parts Manufacturing; 336999 All Other Transportation Equipment Manufacturing

PSA Peugeot Citroen S.A., ist einer der sechs großen europäischen Automobilhersteller, der PKW und leichte Nutzfahrzeuge unter den bekannten Marken Peugeot und Citroen sowie Motorräder und Roller sowie Fahrzeuge für den militärischen Einsatz herstellt. PSA produziert über Tochtergesellschaften Peugeot Citroen Motors auch Autoteile und ist damit einer der größten europäischen Zulieferer von Teilen und Motoren für die Automobilindustrie. PSA entwickelt und fertigt auch leichte Maschinen, Hightech-Geräte und betreibt eigene Finanz -, Fracht-und Vertriebstöchter. 1998 meldete PSA einen Umsatz von 221 FFr.,4 Milliarden oder ungefähr 41 Milliarden US-Dollar. Die Automobileinheit des Unternehmens ist der dominierende Akteur auf dem französischen Markt, knapp vor dem Rivalen Renault. In Frankreich besitzt Peugeot mehr als 30 Prozent des Marktes. Zusammen mit Ford Europe, Fiat, BMW, Daimler-Chrysler und Renault gehört Peugeot zu den wichtigsten europäischen Automobilherstellern, wo es einen Marktanteil von 11,3 Prozent und bei Nutzfahrzeugen einen Marktanteil von 17,4 Prozent hält.

PSA beschäftigt rund 158.000 Mitarbeiter in mehr als 100 Ländern., Vollständig 70 Prozent der Produktion des Unternehmens erfolgt außerhalb Frankreichs. Dennoch bleiben Europa und insbesondere Frankreich der Hauptfokus des Unternehmens. Fast alle Verkäufe von PSA erfolgen in Europa. Allein Frankreich macht rund 30 Prozent des Pkw-Absatzes von Peugeot aus; auf Europa entfallen rund 90 Prozent der Gesamtumsätze von Peugeot. Das Unternehmen hat jedoch Fortschritte auf dem asiatischen und lateinamerikanischen Markt gemacht und sich zum Jahreswechsel Ziele gesetzt, 25 Prozent des Jahresumsatzes außerhalb Europas zu erzielen., Mehr als 100 Jahre nach der Gründung der ursprünglichen Peugeot Motor Company bleibt die Familie Peugeot integraler Bestandteil der Geschäftstätigkeit des Unternehmens, wobei Familienmitglieder im Verwaltungsrat des Unternehmens sitzen und der Anteil der Familie rund 25 Prozent der Aktien des Unternehmens ausmacht. Der tägliche Betrieb wurde jedoch vom Vorsitzenden und CEO Jean-Martin Folz geleitet, der 1997 den langjährigen Unternehmensleiter Jacques Calvet ersetzte.,

Gründung der französischen Automobilindustrie in den 1890er Jahren

In der aufstrebenden französischen Automobilindustrie des 19. Die Familie Peugeot gehörte bereits zu den führenden Herstellern des Landes und betrieb eine Textilfabrik im französischen Elsass. Jahrhunderts wandte sich die Familie der Stahlproduktion zu, nachdem Jean-Pierre und Jean-Frederic Peugeot die Kaltwalzmethode zur Herstellung von Federstahl erfunden hatten., Der Fahrradwahn der 1880er Jahre brachte die Familie in die Radfahrzeugherstellung, als Armand Peugeot, Enkel von Jean-Pierre und selbst Radfahrer, sich dem Familienunternehmen anschloss. Es war Armand Peugeot, der den Namen Peugeot zu einem der angesehensten Automobilhersteller der Welt machen würde.

Der Erfolg von Peugeot bei der Herstellung von Werkzeugmaschinen führte dazu, dass er Anerkennung und Einfluss erlangte, und viele seiner Kollegen fürchteten die Risiken, die damit verbunden waren, seine gesamten Ressourcen der Herstellung eines Automobils zu widmen. Dies schreckte Peugeot jedoch nicht ab., Ende der 1880er Jahre startete die Produktion des ersten Peugeot—Personenkraftwagens-eines dreirädrigen dampfbetriebenen Wagens. Peugeot erkannte jedoch schnell das Potenzial des neu entstehenden Verbrennungsmotors. 1891 reiste Peugeot auf der Suche nach dem perfekten Zweizylindermotor nach Deutschland und beschloss, dass er nicht leer zurückkommen würde. Zwei Monate später kehrte er mit der 525-cc-Version zurück, die von Daimler für eigene handgefertigte Autos hergestellt wurde. Dieser Kauf, sagte Peugeot seinen Kollegen, war der Beginn von etwas “ Großartigem.,“

Peugeot PKW schnell einen Namen machen, gewann einige der weltweit erste Automobil-Rennen und die Gründung der Peugeot-Namen unter der top der Beruf. Peugeot führte bald vor der Jahrhundertwende einen neuen Autotyp ein, den Kombi. Armand Peugeot wurde auch mit der Produktion des weltweit ersten Kleinwagens zugeschrieben, genannt „Le Bébé“ (das Baby), im Jahr 1905. Innerhalb von 15 Jahren hatte Peugeot Produktionsstätten in ganz Frankreich eingerichtet. Die ersten Peugeot-Fabriken wurden in Valentigney und Audincourt und dann in Lille und Sochaux gegründet., Einige Jahre nach der Eröffnung des Werks in Sochaux umfasste die Produktion hauptsächlich die Herstellung von Lastkraftwagen. Die erste, die Ähnlichkeit mit modernen Lastkraftwagen hatte, war der Typ 109, der mit einer maximalen Last von drei Tonnen immer noch 20 km/h erreichen konnte. Die Produktion von Industriefahrzeugen nahm während des Ersten Weltkriegs dramatisch zu, aber mit Kriegsende ging sie zurück.

In der Zeit vor dem Krieg gewannen Peugeot-Autos viele Rennen, darunter den Indianapolis 500 von 1913., Während dieser Zeit begann das Unternehmen eine komplette Palette von Fahrzeugen für alle Zwecke mit einem hervorstechenden Merkmal zu produzieren, das seine Produktlinie weiter auszeichnen würde-seine Autos waren robuste und zuverlässige Fahrzeuge mit einem ausgezeichneten Finish. Peugeot spezialisierte sich hauptsächlich auf die Produktion von utilitaristischen Modellen wie dem Bébé. Die Quadralette, die nach den gleichen Prinzipien wie die Bébé konstruiert und 1920 auf dem Brüsseler Autosalon vorgestellt wurde, führte anschließend zur Entwicklung des Modells 5 CV, das eine Rekordproduktion von 83,000 Chassis erreichte.,

Bis dahin war ein neuer Name in der französischen Automobilszene aufgetaucht. André Citroen ‚ s Vater, ein niederländischer Diamantenhändler, war im 19. André Citroen absolvierte 1900 die Ecole Polytechnique, Frankreichs renommierteste Universität, und wandte sich der Fertigung zu. Im Jahr 1913 gründete Citroen den Vorläufer des Unternehmens, die Citroen Gear Company, im Jahr 1913. Um reibungslos zu arbeiten, hatten die Zähne an den Zahnrädern die Form von Chevrons, die zum Emblem des Citroen-Namens wurden., André Citroen begann bald, moderne industrielle Arbeitsmethoden nach Frankreich zu importieren—während des Ersten Weltkriegs ermöglichte die Einführung von Massenproduktionsmethoden durch Citroen dem Land, seine Kriegsmaschine zu liefern; Citroen selbst stellte die Produktion auf Munition um. Dieselben Produktionsmethoden, inspiriert vom Citroen-Helden Henry Ford, würden es Citroen später ermöglichen, sparsame Autos in großen Mengen herzustellen und das Auto von einem elitären Besitz zu einem gemeinsamen Verbrauchergut in Europa zu machen. 1916 begann M. Citroen mit den Vorbereitungen, seine Pariser Munitionsfabrik am Quai de Javel in eine Autofabrik umzuwandeln., Bis Ende 1919 produzierte die Fabrik 30 Autos pro Tag.

Die Fabrik produzierte den Typ A, der im Juni 1919 erschien, das erste europäische Auto, das in Serie produziert wurde, und das erste kostengünstige Auto, das vollständig ausgestattet verkauft wurde (unter anderem mit Elektrostarter und Beleuchtung, Motorhaube, Reserverad und Reifen). Es war auch das erste Auto, das mit der Absicht entworfen wurde, den populären Markt zu erreichen.

Der Ruhm von Citroen begann 1920 mit rasanter Geschwindigkeit, nachdem das Unternehmen den Fuel Economy Grand Prix in Le Mans gewonnen hatte., Infolgedessen erhöhte das Unternehmen seine Produktionsrate erheblich; Von insgesamt 2.810 Autos, die 1919 gebaut wurden, hatte das Unternehmen 1920 eine Produktion von 12.244.

Im darauffolgenden Jahr würde Peugeot mit der Einführung des ersten dieselbetriebenen Pkw seinen eigenen Beitrag zum Automotorenmarkt leisten. Peugeot fuhr fort, seine Autos von Hand zu fertigen, als Citroen seine Nachkriegsproduktion in zwei Richtungen bewegte.

1921 begann die Produktion von drei Arten von „Half-Trucks“, die den Namen Citroen trugen und den B2-Motor enthielten., Der neue LKW-Typ würde die erste Fahrzeugüberquerung der Sahara erreichen. Diese Mission, angeführt von Haardt und Audouin Dubreuil, verließ Algier im Dezember 1922 und kam im Februar 1923 erfolgreich in Timbuktu an. In den folgenden Jahrzehnten erlangte Citroen Weltruhm durch die Teilnahme an Motorexpeditionen, Kundgebungen und Massenwanderungen durch Wüstenlandschaften in Asien und Afrika.

Auf der Consumer-Website war Citroen ebenfalls innovativ. Im Jahr 1922 begann das Unternehmen Kreditverkäufe anzubieten, mit Rückzahlungen über 12 oder 18 Monate verteilt., Diese Arrangements trugen dazu bei, die Popularisierung des Automobils in ganz Frankreich voranzutreiben. Ebenfalls 1922 präsentierte das Unternehmen den 5CV Typ C, ein Modell, das zur „Demokratisierung“ des Automobils beitrug, weil es sparsam und leicht zu fahren war—tatsächlich so einfach, dass es als erstes „Damenauto“ bezeichnet wurde.“Das Modell war größtenteils gelb lackiert; Daher war sein beliebter Spitzname „Petite Citron“ oder Little Lemon.

Citroen wurde erstmals 1921 auf ausländischen Märkten bekannt, als es insgesamt rund 3.000 Autos exportierte., Dieser Schritt schickte das Unternehmen auf eine lange Wanderung der Expansion durch zahlreiche internationale Gebiete im Laufe des Jahrhunderts. André Citroen gründete 1924 ein Netz von Tochtergesellschaften in Brüssel, Amsterdam, Köln, Mailand, Genf und Kopenhagen; in diesem Jahr exportierte das Unternehmen insgesamt 17.000 Fahrzeuge.

Das Jahr 1924 markierte den offiziellen Beginn des Automobils Citroen. André Citroen gründete die Société Anonyme Automobiles Citroen mit einem Kapital von 100 Millionen FF., Im selben Jahr präsentierte das Unternehmen das BIO, das erste Automobil, das anstelle der herkömmlichen gemischten Holz-und Stahlkonstruktion eine Ganzstahlkarosserie hatte. Der neue Körper besteht aus kaltgepressten Platten, die miteinander verschweißt sind und eine viel bessere Schlagfestigkeit bieten. Die Produktion stieg 1924 auf 300 Fahrzeuge pro Tag, für eine Gesamtleistung in diesem Jahr von 55.387 Autos.

1925 formte und schweißte das Unternehmen auch sein Händlernetz in Frankreich; die Zahl der Händler stieg von 200 im Jahr 1919 auf 5.000 im Jahr 1925., Der Ruhm von Citroen breitete sich weiter aus, als Haardt und Audouin Dubreuil zwischen Oktober 1924 und Juli 1925 ihre zweite Mission, die Croisière Noire, anführten. Die erste zentralafrikanische Expedition bestand aus 16 Männern und acht Lastwagen, die insgesamt 20.000 Kilometer von Colomb-Bechar (Algerien) nach Antananarivo (Madagaskar) zurücklegten.

Bis 1928 beschäftigten die Fabriken von Citroen 30.000 Arbeiter und verfügten über eine Gesamtproduktionskapazität von 1.000 Fahrzeugen pro Tag; Das Unternehmen hatte 14 Distributoren in Frankreich und Nordafrika, zehn Tochterunternehmen und vier Fabriken im Ausland., Der Absatz in Übersee machte 45 Prozent aller Exporte der französischen Automobilindustrie aus.

Ende der 1920er Jahre wandte sich Peugeot den neuen Automobiltechnologien zu, blieb aber seiner handwerklichen Tradition treu. Das erste“ moderne “ Peugeot-Automobil, der 201, wurde auf dem Pariser Autosalon 1929 vorgestellt. Dieses komplett neue Auto, das ursprünglich mit einem 1122-cm3-Motor ausgestattet war, hat Peugeot seinen Ruf als Hersteller zuverlässiger Fahrzeuge eingebracht., Die 201 eröffnete auch das System der Modellnamen des Unternehmens, das sich durch das Jahrhundert fortsetzen würde und Ende der 1990er Jahre die Linie „x06“ erreichte. Was Peugeot von anderen Autofirmen seiner Zeit unterschied, war die Anzahl der technologischen Entwicklungen, die das Unternehmen Jahr für Jahr in seine Produktdesigns einbezog. In der Tat bildete ein stetiger Strom von Innovationen den Kern der Unternehmensgeschichte im ersten Jahrhundert.

Bis 1932 hatte das Unternehmen beispielsweise das raffiniertere 301-Modell produziert, das auch in einer Familienversion erhältlich war., Die Linien der 201 und 301 waren eleganter und attraktiver geworden und schufen einen unverwechselbaren Stil, der den aktuellen Trends der Zeit entsprach. Im Jahr 1934 wurden die ersten aerodynamischen Tests am 301-Modell durchgeführt und Peugeot führte das 401-Modell und den Sechszylinder 601 ein, aber kein anderes Modell konnte dem 201 entsprechen. Bevor die 201 im September endgültig aus der Produktion ging, waren 1937.142.000 Einheiten produziert worden. Die aerodynamische Serie begann 1935 mit dem Prototyp 402, dessen Scheinwerfer hinter dem Grill eingestellt waren., Mit diesem Modell begann das Nummerierungssystem, das Peugeot noch heute zur Identifizierung seiner Autos verwendet. Peugeot brachte das 302-Modell auf dem Pariser Autosalon 1936 auf den Markt; Dies war eine neue und verkleinerte Version des 402. Seine bedeutendste Neuerung war die Verwendung des Synchromesh-Getriebes, und es war auch der erste Tourenwagen mit Dieselmotor.

Nach dem Absturz der New Yorker Börse im Jahr 1929 trat Citroen zusammen mit dem Rest der Welt in eine Ära der Wirtschaftskrise ein. Die Jahresproduktion des Unternehmens sank 1932 auf 41.348 Fahrzeuge., Doch Citroen führte wie Peugeot weiterhin neue Automodelle und Innovationen ein. Meilensteine in den 1930er Jahren waren jedoch der erste Bus von Citroen, ein 22-Personen-Fahrzeug mit Ganzstahlkarosserie und ein Sechszylinder-Motor, der 1931 im Levallois-Werk gebaut wurde. Im Jahr 1932 kündigte das Unternehmen die C4G und C6G an, die die ersten Motoren enthielten, die auf weichen Halterungen ausgeführt wurden, um Vibrationen zu beseitigen; ein Schwan im Flug zwischen den Doppel Chevrons des Citroen Abzeichen symbolisiert den Fortschritt.,

Selbst als die Depression die Stimmung der französischen Automobilindustrie weiter dämpfte, hielt André Citroen an seinem ursprünglichen Denken fest: Je größer die Anzahl der Produkte, desto billiger wird die Produktion. 1933 setzte er sich zwei Ziele: die Produktion von 1.000 Fahrzeugen pro Tag und die Einführung des neuen frontgetriebenen Modells des Citroen-Designers André Lefebvre. Das Unternehmen kündigte die 7 A im April 1934 an, die erste einer Reihe von Traction Avant-Modellen, die bis 1957 produziert wurden., Das Modell hatte kühne Spezifikationen: aerodynamische Karosserie, einheitliche Stahlkarosserie ohne Chassis oder Trittbretter, alle Einzelradaufhängung und hydraulische Bremsen.

M. Die Pläne von Citroen kamen jedoch zum Stillstand, als die finanziellen Schwierigkeiten des Unternehmens zu einer Unfähigkeit führten, seine Schulden zu bezahlen. Im Jahr 1934 bat die französische Regierung die Firma Michelin, den Hauptgläubiger von Citroen, die finanzielle Kontrolle zu übernehmen und das Unternehmen neu zu beliefern. Unter der Leitung von Michelin fanden 8.000 Entlassungen statt. Die Produktion des Unternehmens sank von 51.546 im Jahr 1934 auf 29.101 im Jahr 1935., Zu dieser Zeit war André Citroen bereits krank; Er starb 1935 an Magenkrebs. Das Erbe von Citroen würde jedoch das eines Pioniers der europäischen Automobilindustrie bleiben—und der Mann, der am meisten für die Schaffung des Automobils als Massenverbraucherartikel in Europa verantwortlich ist.

Wiederaufbau in der Nachkriegszeit

Der Verlust der Unabhängigkeit des Unternehmens und der Tod seines Gründers beendeten die Innovationsgeschichte von Citroen nicht. 1936 konzipierte Citroen einen seiner Klassiker, den legendären 2CV (oder „deux chevaux“)., Die Idee war für ein preisgünstiges Auto mit einem sehr kleinen Motor, das von der Designabteilung als „vier Räder unter einem Regenschirm“ beschrieben wurde.“1939 verhinderte die Kriegserklärung, dass das Unternehmen den 2CV ankündigte. Im Mai dieses Jahres zerstörte das Unternehmen alle 250 Prototypen außer einem, um die Geheimhaltung zu wahren. 1940 wurde das Werk Quai de Javel bombardiert und das belgische Werk von Citroen teilweise zerstört. Die Produktion des Unternehmens sank 1943 allmählich auf Null, teilweise aufgrund der Weigerung des Managements, den Forderungen der Vichy-Regierung nachzukommen.,

Auch Peugeot wurde durch den Ausbruch des Krieges verkrüppelt. Die Produktion verlangsamte sich während des Zweiten Weltkriegs und kam infolge des durch alliierte Bombenangriffe verursachten Schadens fast zum Stillstand. Es nahm sofort nach dem Krieg mit dem 202-Modell, das ursprünglich 1938 eingeführt worden war, wieder auf. Diese wurde gegen Ende 1947 durch das Modell 203 ersetzt, von dem über 685.000 gebaut wurden. Mit einer einheitlichen Karosserie und einem 1300-ccm-45-PS-Motor blieb dieses Fahrzeug fast 12 Jahre ohne größere Änderungen in Produktion.,

Auf der Citroen-Seite wurde die Produktion langsam von 1.600 im Jahr 1945 auf 12.600 im Jahr 1946 umgebaut. 1948 erschien der 2CV auf dem Pariser Autosalon. Von Oktober 1949 bis Ende 1984 baute das Unternehmen über drei Millionen Exemplare des äußerst beliebten und preiswerten Fahrzeugs. Ein Kult entwickelte sich um den 2CV herum, denn er wurde zu einem nationalen Symbol für das Proletariat. Zu den Manifestationen der Begeisterung der Bevölkerung für den 2CV gehörten Oden, Skulpturen und Wasserrennen (die Teilnehmer entfernten die Reifen des Autos und schwebten das Chassis auf Öltrommeln)., Als das Unternehmen in die 1950er Jahre eintrat, dehnte die Nachfrage nach dem 2CV die Lieferverzögerung auf sechs Jahre aus.

1953 begann Citroen mit der Eröffnung der Fabrik Rennes-la Barre Thomas in der Bretagne mit der Dezentralisierung seiner Produktionsorganisation. Erst Ende der 1970er Jahre erreichte das Unternehmen jedoch ein Gleichgewicht zwischen der Region Paris und den Provinzen.

Die Design-und Entwicklungsabteilung von Citroen leistete 1954 Pionierarbeit bei einem technischen Durchbruch: hydropneumatische Hinterradaufhängung mit konstanter Höhe., Das System kombinierte die Aktionen eines Gases und einer Flüssigkeit, um ein stark verbessertes Straßenhandling zu erreichen. Im Jahr 1955 kündigte das Unternehmen die DS19, ohne Kühlergrill und eine völlig glatte Nase. Dieses Modell war nicht nur wegen seiner aerodynamischen Form revolutionär, sondern auch wegen seiner technischen Eigenschaften, einschließlich der neu entwickelten hydropneumatischen Federung. Alle wichtigen Systeme (Gangwechsel, Kupplung, Lenkung und Bremsen) wurden mit Strom betrieben. Das Modell war ein sofortiger Erfolg: Citroen erhielt am Ende des ersten Tages 12.000 Bestellungen.,

1958 begann das Werk der Société Citroen Hispania in Vigo (Spanien) mit der Produktion von 2CV-Transportern für den spanischen Markt und für den Export. Dadurch war das Unternehmen auf einem Markt vertreten, auf dem die Einfuhren streng durch Kontingente begrenzt waren. Ebenfalls 1958 gab das Unternehmen den Allradantrieb 2CV Sahara bekannt, der besonders für Ölexplorations-und Bergbauteams in Wüstengebieten nützlich ist; Das Fahrzeug war in der Lage, eine sandige, 40-prozentige Steigung zu besteigen, die voll beladen war., 1959 gewann ein Citroen ID 19, der von Coltelloni, Alexandre und Desrosiers gefahren wurde, die Rallye Monte Carlo; Dies führte das Unternehmen zu seiner Entscheidung, in den kommenden Jahren an Motorsportveranstaltungen teilzunehmen.

Im April 1955 begann Peugeot seine Zusammenarbeit mit dem Busunternehmen Pininfarina. Seitdem wurden ihre Autos mit der Marke the Lion Rampant produziert, die zuerst auf dem modernen Markt verwendet wurde. Dieses Auto erhielt 1959 einen 1800-ccm-48-PS-Dieselmotor. Eine modernere Version des 403 wurde im Mai 1960 auf den Markt gebracht und als 404 bezeichnet. Insgesamt wurden 2,45 Millionen dieser Modelle gebaut.,

Als Citroen in die 1960er Jahre eintrat, expandierte das Unternehmen durch die Gründung von Tochtergesellschaften und die Unterzeichnung von Joint Ventures an ausländischen Standorten. 1960 wurde mit dem jugoslawischen Tomos-Konzern eine Vereinbarung über die Montage des 2CV in Jugoslawien getroffen. 1962 gründete Citroen Vertriebsgesellschaften in Montreal und Wien. 1963 gründete das Unternehmen eine Tochtergesellschaft in Chile für Montage und Vertrieb; es erreichte auch eine Vereinbarung mit der Firma Sedica für die Montage der 2CV und 3CV in Madagaskar., 1964 wurde die Mangualde-Fabrik in Portugal in Betrieb genommen, um den 2CV herzustellen; Dieser Schritt ermöglichte Citroen erneut den Zugang zu einem Markt mit strengen Beschränkungen für den Import von komplett montierten Autos.

Zu den neuen Citroen-Modellen in den 1960er Jahren gehörten der Ami 6, ein Modell, das als Spitzenmodell eingestuft wurde, und der Dyane, ein Modell, das zwischen dem 2CV und dem Ami 6 kategorisiert wurde. 1965 erwarb Citroen das Panhard-Werk in Reims (Frankreich), ein auf die Herstellung mechanischer Komponenten für Nutzfahrzeuge spezialisiertes Werk., Nachdem Citroen 1967 eine Vereinbarung über die industrielle Zusammenarbeit bei der Herstellung gängiger Designs unterzeichnet hatte, beteiligte es sich mehrheitlich an der Firma Berliet, dem größten Nutzfahrzeughersteller der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft.

Citroen wurde im folgenden Jahr einer umfassenden Reorganisation unterzogen. Citroen SA, eine Holdinggesellschaft, wurde gegründet, um die Aktivitäten von Citroen, Berliet und Panhard zu überwachen., Citroen SA versammelt in seiner Struktur mehr als 20 Tochterunternehmen, darunter die Societe Anonyme Automobiles Citroen (Produktionsseite) und die Societe Commerciale Citroen (Umschlag-Umsatz).

Citroen unterzeichnete 1968 eine technische und kommerzielle Vereinbarung mit dem italienischen Sportwagenhersteller Maserati. Es unterzeichnete auch eine Vereinbarung mit Fiat zur Gründung einer Holdinggesellschaft, Pardevi, die die Mehrheit der Citroen-Aktien halten würde und an der Fiat eine Beteiligung von 49 Prozent und Michelin von 51 Prozent hätte., Im Rahmen der Vereinbarung sollten Autobianchi-Modelle über Citroen-Händler in Frankreich, Belgien, der Schweiz und Portugal verkauft werden; Citroens sollten über die Autobianchi-Händler in Italien verkauft werden.

Zusammenschluss in den 1970er Jahren

Das arabische Ölembargo der 1970er Jahre und die daraus resultierende weltweite Rezession veranlassten Michelin, seine Citroen Holding an Peugeot zu verkaufen. Peugeot beäugte dann die internationale Expansion, um es zu ermöglichen, auf globaler Ebene zu konkurrieren., Zwei Jahre später kaufte die neu benannte PSA Peugeot Citroen SA Chryslers europäische Werke, darunter den Markennamen Simca. Dieser Name würde bald in Talbot umgewandelt werden. Die Übernahme erwies sich jedoch als Enttäuschung, und der Name Talbot verschwand in den 1980er Jahren.

Peugeot und Citroen wurden zwischenzeitlich unabhängig voneinander mit eigenen Fabriken und Vertriebsnetzen betrieben. Die Verschmelzung der beiden Unternehmen erfolgte in den folgenden Jahrzehnten insbesondere unter der Leitung von Jacques Calvet, der 1984 die Leitung von PSA übernahm., Bis 1998 waren Peugeot und Citroen unter Beibehaltung ihrer Markenidentitäten dennoch zu einer effizienteren Organisation gestrafft worden, was durch den Citroen Xsara, eine Limousine mit Citroen-Styling und Peugeot-Teilen, veranschaulicht wurde.

Eine neue Rezession in den frühen 1980er Jahren trieb PSA in Nettoverluste; Das Unternehmen wurde auch durch einen wochenlangen Streik in seinen Pariser Einrichtungen lahmgelegt., Die erfolgreiche Einführung einer Reihe neuer Modelle, darunter der beliebte Citroen BX und die Luxus-XM-Modelle, sowie die Erweiterung des Peugeot 05-Sortiments ermöglichten es jedoch, einen umstrukturierten PSA mit Gewinnen von mehr als 8 Milliarden FFr bis zum Ende des Jahrzehnts hervorzubringen des Jahrzehnts. In den 1980er Jahren trat PSA auch in eine Reihe neuer Märkte ein, darunter in die sich schnell entwickelnde Pazifikregion und insbesondere in den chinesischen Markt.

Die europäische und die Weltwirtschaft würden Anfang der 90er Jahre wieder schrumpfen., Zu diesem Zeitpunkt nahm der europäische Automarkt angesichts des bevorstehenden Eintritts japanischer Autohersteller eine neue Form an, da Unternehmen strategische Partnerschaften eingingen, nicht nur für Verkauf und Vertrieb, sondern auch für die Produktion, wobei viele Modelle die gleichen Plattformen unter verschiedenen Marken teilten. Diese Schritte halfen PSA, seine führende Position in Frankreich trotz intensiver Konkurrenz durch den französischen staatseigenen Rivalen Renault zu behaupten,und hielten PSA unter den Top-Automobilherstellern in Europa.,

Die Bilanz von PSA wurde durch die erfolgreiche Markteinführung von Modellen der neuen Generation, darunter die erweiterte Peugeot 06-Linie und die äußerst erfolgreichen Mittelklasse-Limousinen Citroen Xantia und Xsara, weiter verbessert. Im Jahr 1998 legte PSA den letzten Schliff für die Verschmelzung der Citroen und Peugeot Organisationen, Beibehaltung der getrennten Markenidentitäten bei gleichzeitiger Verschmelzung der Produktion zu einem einzigen Betrieb. Zum Jahresende erzielte PSA einen Umsatz von 221,44 Milliarden FFr., Eine belebte europäische Wirtschaft versprach weitere Umsatzsteigerungen, auch als PSA seine internationale Präsenz ausbauen wollte—die Strategie des Unternehmens für das Jahr 2000 sah vor, den Umsatz über Europa hinaus auf 25 Prozent des gesamten Unternehmensumsatzes auszubauen.,

Principal Subsidiaries

Peugeot AUTOMOBILE; Citroen AUTOMOBILE; Peugeot Stähle und Werkzeuge; Peugeot Cycles; Getriebe und Getriebe; Maschinenbaugesellschaft Panhard und Levassor; Gefco; Kreditgesellschaft für die Automobilindustrie-Socia; Bankfinanzgesellschaft-Sofib;Société Générale de Crédit aux Privés-Credipar; PSA Wholesale Ltd.; Anglo French Finance Co.., Ltd., Peugeot Finance International NV; PSA Finance Holding; Societe Mecanique Automobile de l ‚Est (75%); Société de Construction d‘ Equipements, de Mecanisation et de Machines (SCEMM); Société Commerciale Citroen; Citroen Deutschland AG (Deutschland); Citroen Commerce AG (Deutschland); Citroen Hispania S. A. (Spanien; 93%); Citroen Italia SpA (Italien; 96%); Comercial Citroen S. A. (Spanien); Citroen (Großbritannien) Ltd.

Weiter Lesen

Bardou, Jean-Pierre, Der Automobil-Revolution: Die Auswirkungen der Industrie, Chapel Hill: University of North Carolina Press, 1982.,

Bayley, Stephen, „Wo ist denn der Genius Go?“European, August 21, 1997, S. 52.

Ducorroy, Regis, Termine, Neuilly-sur-Seine, Frankreich: Automobiles Citroen, 1991.

Gewächshaus, Steven, “ Tapfer kleiner Begleiter der Straße, Au Revior!“New York Times, 9. März 1988.

Laux, James M., Im Ersten Gang: Die französische Automobil-Industrie, um 1914, Liverpool: Liverpool University Press, 1976.

¤ mmigen EA Lefebre, Pierre, Das Neue Frankreich, London: Penguin, 1984.

Reynolds, John, André Citroen: Den Menschen und die Autos, Detroit: St. Martins Press, 1997.

Smith, Timothy K.,“Warum ein Kleines Auto wird einen Großen Platz in Europas Herz“, Wall Street Journal, July 11, 1984.

Tully, Shawn,“ Ein kämpfender Bürokrat“, Fortune, 9. November 1987, S. 86.

—M. L. Cohen