Hocking Valley Scenic Railway (Deutsch)

1864 bis 1930Edit

Die Ursprünge der aktuellen Route können bis April 1864 zurückverfolgt werden, als die Mineral Railroad gechartert wurde, um eine Eisenbahnlinie zwischen Columbus und Athen zu bauen, eine Entfernung von etwa 72 Meilen. Wenig wurde bis 1867 getan, als die Mineral Railroad in Columbus & Hocking Valley Railroad umbenannt wurde. Die Strecke wurde in Abschnitten zwischen 1868 und 1870 fertiggestellt, als der erste Personenzug zwischen den beiden Städten am 25., Die Hauptware, die von der C&HV gezogen wurde, war Kohle, mit Tonprodukten und verwandten Materialien direkt dahinter. Die C&HV wurde schließlich Teil der neuen Columbus, Hocking Valley und Toledo Railroad mit der Fusion der Columbus and Toledo Railroad und Ohio and West Virginia Railway im Jahr 1881. Dieses neue System erstreckte sich vom Eriesee Hafen von Toledo über Columbus nach Athen und einen Zweig zu den Ohio River Städten Gallipolis und Pomeroy., Mit der Zeit wurde die CHV&T 1899 als Hocking Valley Railway reorganisiert und existierte als solche bis Mai 1930, als die Chesapeake & Ohio Railway die Eisenbahn in ihr System einführte, um die Hocking Division zu schaffen.

C&O Jahredit

Der Personenverkehr wurde schließlich am 31., Zu diesem Zeitpunkt verblasste das Kohlegeschäft südlich von Columbus, und das C&O war damit beschäftigt, viele Züge auf dem Abschnitt Columbus-Toledo zu betreiben (der mit dem C&O ‚ s Hauptlinie durch mit dem Lake Erie). Im Laufe der Zeit war das Geschäft bis auf einen einzigen zweigleisigen Lokalzug, die „Nelsonville Turn“, die schließlich selbst um 1980 eingestellt wurde.,

Start: Grundsteinlegung

Zu diesem Zeitpunkt war die Hocking Valley Scenic Railway seit 1972 über sieben Meilen des Old Monday Creek Branch von Nelsonville nach Carbon Hill gefahren. Die HVSR wurde von drei Männern gegründet: Frank L. McCauley, Ted Goodman und Jerry Ballard. Es sollte ursprünglich die „Salt Creek Railroad“ sein, da sie die Absicht hatten, die verlassene Detroit, Toledo und Ironton Railroad Line zu kaufen, die nach Wellston, Ohio, führte., Während dieser Zeit hatten sie es geschafft, drei ehemalige Pendlerbusse der Erie Railroad zu kaufen, von denen zwei zusammengefügt wurden, um Passagiere befördern zu können. Bevor jedoch Details der Eisenbahnlinie selbst abgeschlossen werden konnten, hatte ein Schaber die Linie gerettet. Aber gerade rechtzeitig wurden sie über die Monday Creek Line und ihre bevorstehende Verschrottung informiert. Dies konnten sie kaufen, bevor es zu spät war, und es vom Schaber selbst kaufen. Zuvor hatten sie jedoch bereits 1965 eine Dampflokomotive gekauft, die ehemalige Lake Superior und Ishpeming 2-8-0 Nr., 33 und arbeiteten an der Restaurierung am C – &O ‚ s Yard, Ein in Columbus.

Monday Creek und der 1970sEdit

Die erste „station“ auf der Hocking Valley Scenic war einer Plane, die sich über vier Pole. Später wurde ein kleines Gebäude gespendet. Schließlich war die letzte Struktur, die als Depot an derselben Stelle (in der Nähe der Kreuzung der State Route 691 und US 33) verwendet wurde, ein ursprüngliches Hocking Valley Railway Train Order Office, das sich ursprünglich in Lancaster, Ohio, an der Kreuzung der Pennsylvania Railroad und der HV befand., In den frühen 1970er Jahren, sobald die Saison für das Jahr abgeschlossen war, wurde die 33 während des Winters zur Lagerung und Wartung in das C&O ‚ s Parson Yard Roundhouse verlegt. Erst 1976 wurde die Lokomotive im eigenen (ersten) Maschinenhaus der HVSR in Nelsonville aufbewahrt. Dieses Motorhaus wurde von der Firma Bonanza Polebarn gebaut. Die Gleise wurden von den HVSR-eigenen Freiwilligen mit Hilfe eines C&O Vermessungsingenieurs auf die Struktur gelegt., Die Arbeiten wurden zwischen 1975 und 1976 durchgeführt und waren die erste Indoor-Shop-Anlage der Eisenbahn und die erste neue Spur, die von HVSR-Besatzungen installiert wurde. Der Weg zum Laden wurde gespendet und kam von einem Sporn in Logan. Die frühen Jahre waren finanziell hart, und um eine Bankzahlung zu leisten, wurde der „verlorene Laufsporn“ verschrottet, um mitzuhalten. In den späten 1970er Jahren wurden auch die Weihnachtsmannzüge der HVSR in Betrieb genommen, die bis heute jedes Jahr fahren.,

Übergangsjahre: Die 1980er Jahre

Ab etwa 1980 begann die Hocking Valley Scenic ihren Betrieb in Richtung Athen. Dies war eine Zeit des Übergangs zwischen dem Monday Creek und dem ehemaligen C&O Armitage Subdivision Rest südlich von Nelsonville. Züge wurden von der Old Monday Creek Station Website betrieben, zurück zur Hauptlinie, und dann betrieben Hin-und Rückfahrt nach Süden nach Glen Ebon. Die HVSR-Züge schafften es jedoch nie nach Athen, bevor der Fokus nach Norden verlagerte., Züge begannen 1981 mit der Nutzung des heutigen Bahnhofsgeländes in der 33 West Canal Street, das sich in der Nähe des ursprünglichen Personenbahnhofs und des Güterbahnhofs befindet (beide bereits zerstört). Ende 1981 kam der erste Diesel der Eisenbahn an, der ehemalige 45-Tonnen-Switcher No. 7318 der US Army. Das heutige Depot, das auf einem Hocking Valley-Prototyp basiert, der sich einst in Rising Sun, Ohio, befand, wurde 1982 gebaut. Ted Goodman, ein Architekt von Handel, entwarf die Struktur, während Finanzierung und Land wurde von der Baird Trust Foundation zur Verfügung gestellt., Die Bäume, die für das Holz verwendet wurden, wurden vom örtlichen Anwalt Mike Nolan gespendet, und das Holz wurde vom Hocking Technical College gefräst (Holzwerk jetzt weg, das Gelände, das jetzt vom Hocking College Public Safety Services Building besetzt ist). Der Bauunternehmer der Station war Denver Stump. Es war auch im Jahr 1982, dass zwei weitere Dampflokomotiven ankamen, gespendet von American Electric Power, die 0-6-0 No. 3 und „fireless“ 0-4-0 No. 2 waren(erst 2003 wurde die Nr. Der Monday Creek Branch wurde 1983 endgültig verschrottet.,

Blick nach Norden nach LoganEdit

Als die C&O und ihre Muttergesellschaft CSX südlich von Columbus aus dem Markt zogen, wurde deutlich, dass die Eisenbahn nach Norden schauen musste, um eine Verbindung zur Außenwelt auf der Schiene aufrechtzuerhalten. Damit, Der Rest der Armitage-Unterteilung wurde stückweise zwischen östlich von Logan und Nelsonville erworben. Die HVSR begann Züge nach East Clayton und schließlich Diamond (beide einst Häuser zu großen Ziegelwerken) von 1985., In den späten 1980er und frühen 1990er Jahren fuhren die Züge über die heutige Strecke zwischen East Logan und Nelsonville, mit einer kürzeren Reise in die letzte verbliebene Ohio Company Town, bekannt als Haydenville. In den späten 1980er Jahren erwarb die Hocking GP7 No. 5833 von der C&O und in den frühen 1990er Jahren wurde sie in ihrem ursprünglichen as-delivered-Lackschema wiederhergestellt., Charterfahrten nach Canal Winchester, Ohio wurden auch während der frühen und Mitte der 1990er Jahre, Betrieb über den Rest der ehemaligen C&O Spur jetzt im Besitz der Indiana & Ohio Railway. Aber 1995 verlor die HVSR ihr ursprüngliches Motorenhaus, als das Land, das sie besaß, vermietet und unter ihnen ausverkauft war. Infolgedessen und mit neuen Bundeskesselvorschriften und-inspektionen, ohne Einrichtung, Nein., = = = = Ohio Central = = = = 1996 wurde es an den Ohio Central Besitzer Jerry Jacobson verkauft, der es schließlich wieder in Betrieb nahm. No. 33 wurde 2003 für GP10 No. 701 gehandelt, und 701 arbeitet mit 5833 ab und an, was dem alten C&O Arbeitspferd von Zeit zu Zeit eine Pause gibt.