Great Railroad Strike Von 1877

The Great Railroad Strike von 1877 war ein Aufstand ins Leben gerufen als Antwort auf Lohnkürzungen erlassen, durch das Land der größte Eisenbahnen folgenden die finanzielle Panik von 1873. Der sprichwörtliche Strohhalm, der dem Kamel den Rücken brach, war eine Lohnsenkung von 10%, die in den letzten vier Jahren mehreren anderen gefolgt war.,

In einer Zeit, in der Angestellte praktisch keinen Jobschutz genossen, machten diese Maßnahmen es den Arbeitnehmern leider fast unmöglich, sich zu wehren.

Entlang der Baltimore & Ohio erreichte dies einen Siedepunkt; Da sie glaubten, keinen anderen Rückgriff zu haben, gingen Arbeiter in den Geschäften der Eisenbahn und am Hauptteilungspunkt von Martinsburg, West Virginia, am 26. Aufgrund seiner strategischen Lage der Umzug gelähmt B&O Operationen.,

Als Güterzüge im Leerlauf saßen, schlossen sich Mitarbeiter anderer Eisenbahnen der Sache an und erkannten die Wirksamkeit des Streiks; Sogar Arbeiter außerhalb der Industrie, die ebenfalls unterdrückt worden waren, gingen von der Arbeit.

Während die Bewegung weniger als einen Monat dauerte und letztendlich scheiterte, löste sie eine Revolution aus, die die heutigen modernen Gewerkschaften hervorbrachte. Es hatte auch einen sekundären Effekt auf die Bundesaufsicht und Gesetze zum Schutz der Mitarbeiter.,

Das Leben als Eisenbahner in den 1870er Jahren war keine leichte Beschäftigung mit vielen Gefahren, wenigen Sicherheitsmaßnahmen und langen Stunden. Um die Sache noch schlimmer zu machen, lähmte die finanzielle Panik von 1873 die Nation und brachte viele Amerikaner außer Arbeit.

Laut dem Buch „The Great Strikes Of 1877“ von David O. Stowell waren kurz vor der Panik rund 30 nationale und internationale Gewerkschaften in den Vereinigten Staaten tätig. Zu dieser Zeit erlebte das Land in den Friedenszeiten nach dem Bürgerkrieg einen großen wirtschaftlichen Aufschwung.,

Dazu gehörte die Eisenbahnindustrie, die in den zehn Jahren nach dem Konflikt schnell expandierte, indem sie zwischen 1870 und 1880 nach John Stovers Buch „The Routledge Historical Atlas Of The American Railroads“ mehr als 40.000 Meilen legte.“Darüber hinaus wurden in nur 8 Jahren, 1865-1873, ungefähr 34,000 Meilen gespickt.

In den vier Jahren nach dem Wirtschaftsabschwung (1873-1877) kamen dagegen nur 6.000 Meilen hinzu., Als die Eisenbahnen zu Amerikas zweitgrößtem Arbeitgeber aufblühten (nach der Landwirtschaft/Landwirtschaft), wurde ein Großteil der neuen Gleise dank der Verfügbarkeit von Bargeld und der starken Wirtschaft auf Spekulationen aufgebaut.

Leider führte dies zu einem House-of-Cards-Szenario; In Verbindung mit der Verabschiedung des Münzgesetzes durch den Kongress (amerikanische Währung würde nicht mehr mit Silber unterlegt sein) wurde die Bühne für die Ereignisse von 1873 bereitet.,

In diesem Jahr hatte die Northern Pacific Railway, die versuchte, die erste transkontinentale Eisenbahn des pazifischen Nordwestens fertigzustellen, erhebliche Schwierigkeiten, genügend Einnahmen zu erzielen, um weiterhin Anleihen zu verkaufen. Diese wurden von Jay Cookes Bankgesellschaft Jay Cooke & Company in den USA und im Ausland vermarktet.

Da die Bahn Probleme hatte, schrieb die Bank im Wesentlichen Blankoschecks für weitere Anleiheverkäufe. Als dies misslang, begann ein Lauf auf der Bank und Cookes Firma, zusammen mit der Eisenbahn, Konkurs am 18., Das Ereignis löste eine der schlimmsten Depressionen Amerikas aus, eine Krise, die sechs Jahre andauern würde.

Infolge des wirtschaftlichen Unglücks stellt Mr. Stowells Buch fest, dass die Zahl der organisierten Gewerkschaften zum Zeitpunkt des Beginns des Großen Eisenbahnstreiks von 1877 von 30 auf 9 gesunken ist. Als Reaktion auf sinkende Einnahmen setzten die Eisenbahnen Lohnkürzungen schnell um, obwohl viele weiterhin Dividenden zahlten.

Wie Philip S. Foner in seinem Buch „The Great Labor Uprising Of 1877“ feststellt, reduzierten Eisenbahnen das Gehalt der Arbeiter um durchschnittlich 21% -37%, obwohl die Lebensmittelpreise nur um 5% gesunken waren., Das Beispiel & O (B&O) war besonders ungeheuerlich, indem es die Bezahlung um bis zu 50% erhöhte.

Der Große Eisenbahnstreik von 1877 beginnt

Obwohl Ereignisse entlang der B&O den Großen Eisenbahnstreik von 1877 initiierten, begann er im Wesentlichen langsam und nahm im Laufe der Zeit ein eigenes Leben an., Darüber hinaus könnte eine Reihe von Ereignissen, die einige Jahre zuvor stattgefunden hatten, zu Recht als ihre Entstehung argumentiert werden; Zwischen November, 1873 und Juli, 1874 Arbeiter schlugen als Reaktion auf eine Reihe von anfänglichen Lohnkürzungen achtzehn verschiedene Eisenbahnen entlang.

In jedem Fall waren die Walkouts kurz, dauerten nur ein oder zwei Wochen und zogen nie die Aufmerksamkeit der Nation auf sich. Für Eisenbahnen bestand die übliche Taktik, solche Unruhen zu unterdrücken, einfach darin, alle beteiligten Mitarbeiter zu entlassen und auf die schwarze Liste zu setzen. Dies funktionierte normalerweise, obwohl die Vorfälle von 1873/74 eine Vorahnung der kommenden Dinge darstellten., Juni 1831 entlang der B&O .. Was folgte, war eine Reihe verwandter Ereignisse, die nie eine wirksame Traktion beim Brechen der drakonischen Herrschaft großer Unternehmen über ihre Arbeiter erlangten.

Empathie wurde manchmal in lokalen Medien zum Ausdruck gebracht, aber es kam nie zu nationalen Veränderungen, da große Unternehmen die politische Arena kontrollierten. Infolgedessen hatten organisierte Arbeitskräfte wenig Rückgriff auf bessere Bezahlung, konsistente Stunden und Arbeitsschutz.,

In den 1870er Jahren gab es nur vier bedeutende Gewerkschaften innerhalb der Eisenbahnindustrie; die Internationale Gewerkschaft der Maschinisten und Schmiede (MBIU), die Bruderschaft der Lokomotivführer (BLF), die Bruderschaft der Eisenbahnleiter (BRC) und die Bruderschaft der Lokomotivführer (BLE).

Nur letzteres, mit rund 10.000 Mitgliedern stark, hatte irgendeine Bedeutung, aber seine Befugnisse waren aufgrund mangelnder Unterstützung von Bund und Ländern gering. Darüber hinaus schloss sich der damalige große Chefingenieur der BLE, Charles Wilson, dem Angriff an., Er weigerte sich auch, mit Arbeitern außerhalb der Gewerkschaft zusammenzustehen, um gemeinsam Veränderungen herbeizuführen.

Dennoch fühlten sich viele, ob Teil der organisierten Arbeit oder nicht, bis 1877 in ihrem Zustand düster. Dies galt insbesondere entlang der Baltimore & Ohio, wo Arbeiter in diesem Sommer eine weitere Lohnkürzung von 10% erlitten. Nicht nur, dass viele Eisenbahnen tiefgreifende Einschnitte durchführten, sondern auch, dass die Mitarbeiter praktisch keine Kostendeckungen erhielten.,

Zum Beispiel mussten sie oft in opulenten Hotels (Eisenbahnbesitzern) übernachten, wenn sie nicht zu Hause waren, Rückfahrkarten bezahlen und natürlich alle anderen Ausgaben (wie Mahlzeiten) abdecken.

Entlang der B&O Die letzten Kürzungen traten am Montag, den 16. Als Reaktion darauf ging der Feuerwehrmann von Locomotive #32, der einen Zug führte, der Camden Junction, Maryland (Baltimore) verlassen sollte, von der Arbeit ab. Sein Umzug veranlasste mehrere Feuerwehrkameraden, dasselbe zu tun.,

Diese spontanen Taten zwangen die B&O ’s hand, die Baltimore‘ s Bürgermeister Ferdinand C. Latrope aufforderte, die Polizei zu mobilisieren. Die Show der Gewalt funktionierte und würde immer wieder verwendet, um solche Aufstände entlang anderer Eisenbahnen zu stoppen.

So wie das B&O dachte, das Problem sei vorbei, entzündete es sich am folgenden Tag, als sich 38 Ingenieure der Sache anschlossen, unterstützt von 140 Arbeitern der Baltimore Boxmakers‘ And Sawyers‘ Union und 800 tin can makers. Letzterer tat dies aus dem gleichen Grund wie die Eisenbahner, Lohnsenkungen.,

Interessanterweise stoppten die Streikenden, obwohl sie als „Randalierer“ bezeichnet wurden, niemals Passagier – /Postzüge (eine berechnete Entscheidung, die zweifellos die Bewegung von Bundeseigentum gestoppt und ihrer Ursache weitere Probleme bereitet hätte). Stattdessen konzentrierten sie sich nur auf die Frachtbewegungen, die primäre Gewinnkomponente jeder Eisenbahn.

Ab diesem Zeitpunkt eskalierten die Spannungen schnell., In Martinsburg, West Virginia, etwa 90 Meilen von Baltimore entfernt, streikten B&O-Arbeiter (die meisten gehörten der örtlichen Eisenbahngewerkschaft an) am Abend des 16.

Die Eisenbahner kämpften nur für bessere Bezahlung, genug, um ihre Familien zu ernähren und unterzubringen. Leider wurden sie als Randalierer, Landstreicher und Friedensstörer gemalt. In einigen Zeitungen wurden sie sogar als Schattenkommunisten bezeichnet, eine lächerliche Behauptung, die keinen Verdienst hatte.,

Aber mit den politischen Karten zu ihren Gunsten genossen die Eisenbahnen die ganze Macht. Die B&O erfolgreich davon überzeugt West Virginias Gouverneur, Henry M. Mathews, zu rufen, bis die örtliche Miliz zu brechen den Streik. Unter Bewachung führte ein Schorf-Ingenieur (d. H. Streikbrecher) am 17.Juli einen Güterzug aus dem Hof, um einen Anschein von Service wiederherzustellen.

Entschlossen, dies zu stoppen, landete Stürmer William P. Vandergriff in einem Gefecht mit Milizsoldaten. Nach einem Schusswechsel wurde er dreimal getroffen und starb später., Die B&O, die immer noch nicht in der Lage war, den Full-Service wieder aufzunehmen, forderte Unterstützung vom Bund, wurde jedoch zunächst abgelehnt. Zu diesem Zeitpunkt erregte der Streik nationale Aufmerksamkeit, da immer mehr Zeitungen die Geschichte aufgreifen, insbesondere nach dem Vandergriff-Vorfall.Juli, ohne ein Ende in Sicht, wurde Gouverneur Matthews‘ Ruf nach US-Truppen von Präsident Rutherford Birchard Hayes beantwortet. Am Morgen des 19.Juli kam es in Martinsburg zu einem Verkehrsunfall, bei dem fast nichts mehr zu retten war.,

Es gab keine Sachbeschädigung oder sonstige nennenswerte Störungen. Am folgenden Tag brachte die B&O frischen Ersatz und überwachte die Verhaftung vieler Streikender, die, unterstützt von der Armee, im Wesentlichen die Unruhen in Martinsburg beendeten.

Die Probleme der Eisenbahn waren jedoch noch lange nicht vorbei, da mehrere andere Streiks in ihrem damals 2.700 Meilen langen Netzwerk ausgebrochen waren. Am bemerkenswertesten war zurück in Baltimore, wo die Streiks fortgesetzt hatten, aber weitgehend ruhig und ereignislos blieben.,

Das änderte sich in der Nacht zum 20. Juli, als die B&O die Angelegenheit auflöste, indem sie den andauernden Protest auflöste und die Verhaftung oder Entlassung aller Beteiligten forderte. Die Eisenbahn wurde von 120 Milizen unterstützt (später auf 59 reduziert, als mehrere das Interesse verloren); Mit dieser Kraftanstrengung wurde versucht, die Züge in Bewegung zu bringen.

Vielleicht nicht so starke lokale Unterstützung erwartet, wurden die verbleibenden Soldaten mit Steinen beworfen und verhöhnt. Sie reagierten, indem sie das Feuer eröffneten. Was später als „Zweite Schlacht von Bunker Hill“ bezeichnet wurde, starben 11 Menschen und 40 weitere verwundet.,

Die jetzt wütende Menge, die auf 15,000 anschwoll, zwang die Milizsoldaten, sich in den Zugschuppen des Camden-Bahnhofs zu verbarrikadieren. Die Randalierer und Stadtbewohner versuchten, die Struktur niederzubrennen, waren aber erfolglos. Am darauffolgenden Wochenende ließ der Vorfall nach, unterstützt von 1,200-2,000-Bundestruppen, um den Frieden wiederherzustellen.,

Der Große Eisenbahnstreik von 1877 zieht weiter zur Pennsylvania Railroad

Dies war der letzte bemerkenswerte Vorfall entlang der B&O, obwohl Streiks bald an anderer Stelle aufflammten. Die Pennsylvania Railroad (PRR) von 1877 wurde wie die Baltimore & Ohio aufgrund ihrer schlechten Arbeitsbedingungen und noch schlechteren Bezahlung im Allgemeinen verachtet., Juli, dem Tag, an dem die Streiks auf der B&O begannen, teilte die PRR den Mitarbeitern der Western Division mit, dass ab dem 19. Es wurde ferner festgelegt, dass weniger Besatzungsmitglieder benötigt würden, die sich weigerten, Sicherheitsvorrichtungen wie den Knöchelkoppler und die automatische Klimaanlage zu installieren.

Im Großen und Ganzen hatte die PRR nichts anderes als Beschwerden erhalten, als ähnliche Aktionen anderswo in ihrem System durchzuführen. In diesem Fall hätte das Timing jedoch nicht schlechter sein können., Da die Arbeiter sich der Martinsburg-Tortur bewusst waren und bereits über ihre eigenen Lohnkürzungen verärgert waren, weigerten sich zwei Bremser und ein Flaggenmann eines Güterzuges in Richtung Osten, der am 19.

Dieser Schritt löste eine Kettenreaktion aus, die die Pittsburgh-Operationen von PRR, einem wichtigen Terminal-und Divisionspunkt, zum Stillstand brachte. Mit Unterstützung der lokalen Bevölkerung versuchten Arbeiter ein Schiedsverfahren, das sich als erfolglos erwies. Stattdessen entschieden sich PRR-Beamte für Gewalt und überzeugten Pennsylvanias Generaladjunct James W. Latta (Gouverneur John F., Hartranft war zu dieser Zeit nicht in Wyoming), um die sechste Division des Staates in Pittsburgh aufzurufen.

Aus Angst, dass der Sechste den Stürmern treu bleiben würde, wurde er schnell durch Philadelphias First Division ersetzt, Soldaten, die keine direkte Verbindung zu den Männern hatten.

Am frühen Morgen des 21. Juli fuhren 600 Soldaten in die Stahlstadt und erwarben unterwegs in Harrisburg zwei Gatling-Geschütze und Munition. Dies stellte die Bühne für die späteren Ereignisse des Tages, die Baltimore Blutvergießen verdunkelt.,

An diesem Nachmittag trafen die Milizen ein und wurden mit einer wachsenden Menge von Schaulustigen, Neugierigen, Passanten, Streikenden und Sympathisanten (von denen viele in anderen Berufen beschäftigt waren) begrüßt. Als die Menge wütend wurde, wurde den Truppen befohlen, mit festen Bajonetten anzugreifen. Mehrere Zivilisten wurden erstochen, was die Gewalt nur eskalierte. Die Menge bewarf die Soldaten dann mit Steinen, woraufhin der Befehl erteilt wurde, das Feuer zu eröffnen.

Als es vorbei war, waren 20 Menschen tot (darunter eine Frau und drei Kinder) und weitere 29 verletzt., Nachdem die Soldaten ein Hornissennest angestiftet hatten, mussten sie sich in das örtliche Rundhaus zurückziehen. Die wütende Menge begann dann, Eisenbahneigentum zu verbrennen und nahm große Vorurteile bei der Zerstörung alles, was die PRR im Besitz von the Roundhouse 23rd Street.

Am Ende verlor die Pennsylvania Railroad 39 Gebäude, 104 Lokomotiven, 46 Personenkraftwagen und 1.200 Güterwagen und erlitt 4,1 Millionen US-Dollar Schaden (Versicherung würde 3 Millionen US-Dollar abdecken).

Die im Rundhaus verschanzten Milizionäre konnten die Struktur und ihr Leben mit einem Wasserschlauch retten., Am nächsten Morgen verließen sie schließlich das Gebäude, als der Frieden in die Stadt zurückkehrte. Interessanterweise, während mehr Soldaten hereingebracht wurden, stellte sich heraus, dass sie nicht benötigt wurden, da die Bürgerschaft im Großen und Ganzen sich selbst überwachte.

Für die PRR waren ihre Probleme nicht vorbei; In der nahe gelegenen Stadt Allegheny fand sich die Eisenbahn mit einem weiteren Durcheinander. Die Arbeiter dort hatten auch ein Schiedsverfahren beantragt und, nachdem sie abgelehnt worden waren, den gesamten Verkehr gestoppt.,

Es war ein verheerender Schlag, da die Stadt ein wichtiger Knotenpunkt für mehrere PRR-Tochtergesellschaften war, darunter Pittsburgh, Fort Wayne & Chicago (PFW&C); Allegheny Valley; und die Pittsburgh, Cincinnati & St. Louis Railway („The Panhandle“); die B&O ‚ s Connellsville Division erreichte auch die Stadt.,

Der Streik wurde von PFW&C brakeman Robert Adams Ammon angeführt; Unter seiner Führung war es gelungen, den Fernfrachtdienst von PRR praktisch einzustellen. Er erwies sich in seiner neu entdeckten Führungsrolle als sehr effektiv und unterstützte nicht nur Kollegen, sondern auch die breite Öffentlichkeit sehr. Nach dem Versuch, den Betrieb am 24. Juli wieder aufzunehmen, wurde er jedoch zurückgezogen.,

The Great Railroad Strike Von 1877 Entlang Der Philadelphia & Lesen; Delaware, Lackawanna & Western; und Delaware & Hudson Eisenbahn

Mit Ammon ‚ s Abreise, Streiks entlang der PRR schnell zerfiel trotz der anhaltenden Unterstützung der öffentlichkeit. Die Arbeiter waren sich möglicherweise nicht ganz bewusst, was sie begonnen hatten, als der Streik die Nation nun vollständig beschäftigt hatte.

In ganz Pennsylvania schlugen sowohl Eisenbahner als auch allgemeine Arbeiter in einem Akt der Einheit für bessere Löhne und Arbeitsbedingungen zu., In einigen Fällen brach Gewalt aus und Menschen wurden erschossen, obwohl die Proteste meistens friedlich verliefen. Während die PRR versuchte, den regulären Güterverkehr neu zu starten, ereignete sich ein weiterer Vorfall entlang der nahe gelegenen Philadelphia & Reading Railroad (P&R).

Unter der Leitung von Franklin B. Gowen war die P&R in den 1870er Jahren ein mächtiges Unternehmen. Sie verlegte beträchtliche Anthrazitkohle aus Minen im Nordosten von Pennsylvania und kontrollierte mehrere regionale Eisenbahnen., In Reading, P&R Arbeiter schlugen am 22. Ähnlich wie die PRR und B&O lehnte Gowen auch ein Schiedsverfahren ab. Stattdessen forderte der P&R Präsident die Nationalgarde und wurde Pennsylvania Zweite Liga zur Verfügung gestellt.

An diesem Abend versammelte sich eine große Menschenmenge in der Nähe des P&R Depot in der Seventh and Penn Street, um Zeuge der fortgesetzten Bemühungen der Streikenden zu werden. Als die Truppen eintrafen, bewarfen einige Männer sie mit Steinen und Ziegeln., Die Soldaten eröffneten sofort das Feuer und als es vorbei war, wurden etwa 10 Zuschauer getötet und weitere 40 verwundet.

Zwei Tage nach dem Massaker streikten 1.500 Arbeiter der Lackawanna Iron & Coal Company zusammen mit Feuerwehrleuten und Bremsern der Delawarke Lackawanna & Western und Delaware & Hudson railroads in Scranton unter Berufung auf Lohnkürzungen; bis zum 29. untätig!

In einem letzten Versuch, den Stillstand zu beenden, Scranton Bürgermeister Robert H., McKune bildete eine hastige Miliz von 116 Bürgern, die als „Scranton Citizens‘ Corps “ bezeichnet wurde.“Noch einmal wurden Schüsse abgefeuert und bevor es vorbei war, waren sechs Bergleute getötet worden. Danach suchte und erhielt der Staat Bundesunterstützung mit Truppen, die am 27.

Nach 12-tägigen Unterbrechungen kehrten die PRR und Reading am 31.Juli wieder in den normalen Betrieb zurück, während der Dienst in Scranton am 2. August wieder aufgenommen wurde (interessanterweise streikten die Bergleute weiter, bis sie Mitte Oktober durch die Anwesenheit von Bundeswehr zur Arbeit gezwungen wurden).,

Der Große Eisenbahnstreik von 1877 entlang der Erie Railway und des New York Central

Einen Tag nachdem die Mitarbeiter von PRR den Job in Pittsburgh aufgegeben hatten, war die Erie Railway in Hornellsville, New York, mit einer ähnlichen Situation konfrontiert. Diese Stadt war die Kreuzung der drei primären Hauptlinien, zu denen die Buffalo Division, Susquehanna Division und Allegheny Division gehörten.

Anfang Juni teilte das Unternehmen, das seit kurz nach der Panik von 1873 in Konkurs war, seinen Mitarbeitern mit, dass ab dem 1.Juli eine Lohnkürzung von 10% in Kraft treten würde., Anfangs taten die Arbeiter nichts. Nachdem sie jedoch die Wirksamkeit von Streiks entlang der B&O, PRR und anderswo miterlebt hatten, forderten sie die Wiederherstellung ihrer Löhne.

Es überrascht nicht, dass das Unternehmen (angeführt von Hugh Jewett) sich weigerte und Arbeiter am 20. Es begann eine Kettenreaktion, die sich auf andere wichtige Punkte der Erie-Division ausbreitete. Erneut wurde die Miliz gerufen; diesmal von New Yorks Gouverneur Lucius Robinson., Während Gewalt oft solchen Entscheidungen folgte, war dies in Hornellsville nicht der Fall, wo die Miliz wenig tat, um die Streiks zu stoppen.

Schließlich wurde Kraft erlassen, als frische Truppen von Brooklyns 23rd Regiment den Walkout auflösten und der Streik am 26. Da die Stadt das Nervenzentrum von Erie war, endete ihre Wiedereröffnung im Wesentlichen anderswo.

Interessanterweise waren die Dinge nicht ganz vorbei in der Nähe Buffalo., Diese Stadt war ein wichtiger Markt für mehrere Bahngesellschaften darunter auch die Lehigh Valley; Delaware, Lackawanna & Western; New York Central & Hudson River Railroad (NYC&HR), und andere.

Nach dem Streik der Erie, NYC&Personalarbeiter und diejenigen am Seeufer & Michigan Southern (LS&MS) ging aus dem Job nach ihrer eigenen 10% Lohnsenkung leiden. In einer interessanten Wendung der Ereignisse, Präsident William H., Vanderbilt behandelte das Problem ganz anders. Als Antwort wählte er weitgehend Ignoranz und stoppte alle Dienste.

Am Ende, zwischen Vanderbilts Missachtung und Robinsons Macht, verloren die Stürmer den Kampf, ohne ein einziges Zugeständnis gewonnen zu haben. Die NYC&HR erklärte alles bis Juli 30th, was mit dem Tag zusammenfiel, an dem LS&MS workers ebenfalls aufgab.

Folgen Des Great Railroad Strike Von 1877

im Ganzen Land gab es viele andere Streiks, die nie genossen nationale Abdeckung wie in Chicago, St., Louis, Columbus, Newark (Ohio) und Indianapolis. Alles in allem verloren mehr als 100 Menschen während des Blutvergießens ihr Leben, von denen viele nicht einmal auffällig waren. Obwohl sie als Schurken gemalt wurden, waren praktisch alle Walkouts friedlich gewesen.

Am 5. August wurde der Große Eisenbahnstreik Von 1877 für beendet erklärt, als Präsident Hayes feststellte: „Die Streikenden wurden gewaltsam niedergeschlagen…“Während der Große Streik aus technischer Sicht als Fehlschlag angesehen würde, waren seine langfristigen Aussichten viel ermutigender., Die arbeitende Öffentlichkeit erkannte schnell, dass sie die Macht hatten, das Geschäft und das kapitalistische System zum Stillstand zu bringen.

Dies führte zu einem Wiederaufleben der organisierten Arbeit, wie der Arbeiterpartei der Vereinigten Staaten (WPUS) und der Greenback-Labour Party, die beide Politiker wählen wollten, die für ihre Sache sympathisch waren.

Zu den bemerkenswerten Themen gehörten ein 8-Stunden-Arbeitstag, eine nationale Agentur, die die Branche überwacht, Mindestlöhne, ein Ende diskriminierender Einstellungspraktiken, die Beseitigung von Unternehmen als Löhne und die Verstaatlichung von Eisenbahnen.,

Nicht alle wurden erlassen, aber der Große Eisenbahnstreik von 1877 war dennoch ein Katalysator, der viele passieren ließ. Die Washingtoner Hauptstadt bemerkte Folgendes über die Streiks (nachgedruckt im Martinsburg Statesman am 4.September 1877):

„Der späte Streik war weder das Werk eines Mobs noch das Werk eines Aufruhrs, sondern eine Revolution, die sich im ganzen Land bemerkbar macht. Die Nachgeburt zeigt die ernste Natur einer Geburt an., „

“ Kapitalisten mögen Baumwolle in die Ohren stopfen, die subventionierte Presse mag mit scheinbarer Gleichgültigkeit schreiben, wie Jungen pfeifen, wenn sie an einem Friedhof vorbeigehen, aber diejenigen, die die Kräfte in der Gesellschaft verstehen, wissen bereits, dass Amerika nie wieder dasselbe sein wird. Jahrzehntelang, ja Jahrhunderte später, wird unsere Nation die Auswirkungen der Flutwelle spüren, die im Juli zwei Wochen lang über sie hinwegfegte.“

In den Jahrzehnten nach den Streiks hat die Bundesregierung einen viel praktischeren Ansatz verfolgt, um den allgemeinen Arbeiter zu schützen., Dies führte nicht nur zu einem Anstieg der Gewerkschaften, sondern auch zu einer Verschärfung der brutalen Behandlung von Arbeitnehmern durch Unternehmen.

Auf einer breiteren Skala befanden sich Eisenbahnen unter einer weitaus größeren föderalen Kontrolle; Die Interstate Commerce Commission wurde am 4. Februar 1887 geboren, um den zwischenstaatlichen Handel zu regulieren, während eine Reihe von Gesetzen, die Anfang des 20., Darüber hinaus wurde die Sicherheit zu einem viel prominenteren Thema; Am 2.März 1893 verabschiedete der Kongress das Safety Appliance Act, das 1900 in Kraft trat.

Dies sah vor, dass alle Autos mit George Westinghouses automatischer Luftbremse (erfunden 1869) und Eli Janneys automatischem Koppler (erfunden 1873) ausgestattet waren. Einmal in die Praxis umgesetzt, gingen Unfälle am Arbeitsplatz dramatisch zurück.,

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