F-150 XLT SuperCrew

Die dreizehnte Generation F-Serie wurde auf der North American International Auto Show am 13. Eine Reihe von Sicherheitstechnologien und Fahrerassistenzfunktionen wurden als Optionen eingeführt, darunter: 360°-Kamera, adaptive Tempomat, Kollisionswarnung mit Bremsunterstützung, Blind Spot Information System (BLIS) mit Querverkehrswarnung und ein Spurhaltesystem.,

Obwohl es nicht das erste von Ford entwickelte Fahrzeug mit Aluminiumkarosserie war (das Unternehmen entwickelte 1993 40 Mercury Sable-Prototypen mit Aluminiumkarosserie, wodurch das Leergewicht um 400 Pfund reduziert wurde), war die F-Serie das erste Ford-Fahrzeug mit Aluminiumkarosserie, das in Produktion ging. Während die Metallzusammensetzung des meistverkauften Fahrzeugs in den USA geändert wurde, stammten 85% der Fahrzeugteile aus dem Inland (Stand 2016).

Wenn die F-150 wurde ausgestattet mit die optional 2.,7L EcoBoost V6-Motor und Zweiradantrieb, es war in der Lage, die vorgeschlagenen zukünftigen CAFE-Standards bis 2024 ohne Änderungen zu erfüllen.

ChassisEdit

Während fast alle Karosserieteile des F-150 von Stahl-auf Aluminiumkonstruktion umgerüstet wurden (die einzige signifikante Blechkomponente aus Stahl ist die Firewall), blieb der Rahmen aus Stahlkonstruktion, die Verwendung von hochfestem Stahl im Rahmen wurde von 23% auf 77% erhöht., Um die Haltbarkeit des aluminiumintensiven Designs zu demonstrieren, trat Ford in Prototypen des Modells ein, das als 12th Generation F150s in der Baja 1000 getarnt war.

PowertrainEdit

Die F-Serie wurde einer Überarbeitung ihres Antriebsstrangsangebots unterzogen, um ihr Angebot sowohl an leistungsstarken als auch an kraftstoffeffizienten Motoren zu erweitern. Als Einstiegs-V6 ersetzte ein 3.5 L Ti-VCT V6 den vorherigen 3.7 L V6; Obwohl die Leistung geringer war, bot das Redesign ein besseres Verhältnis von Leistung zu Gewicht. Der 3.5 L EcoBoost kehrte zurück, verbunden mit dem 5.0 L Flex-Fuel V8; als der Raptor eine Pause gemacht hatte, der 6.,2-L-V8 wurde exklusiv für Super-Duty-LKW. Zwischen den beiden 3,5-L-V6-Motoren wurde ein 2,7-L-EcoBoost-V6 eingeführt, der unabhängig vom größeren EcoBoost-Motor mit dem Ford Fusion und Lincoln Continental geteilt wird.

Für das Modelljahr 2017 wurde der 3.5 L EcoBoost-Motor neu gestaltet und seine Leistung auf 375 PS (450 PS für den Raptor) erhöht; Zusammen mit der zusätzlichen Port-Kraftstoffeinspritzung führte der Motor die automatische Start/Stopp-Funktion ein. Für das Modelljahr 2018 erhielt die Modellreihe drei brandneue Motoren, da ein 3.3 L V6 den Saugmotor 3.5 L V6 und den 2 ersetzte.,7 L EcoBoost V6 wurde neu gestaltet (Annahme vieler Änderungen gegenüber dem 3.5 L EcoBoost-Motor). Zum ersten Mal wurde im F-150 ein Dieselmotor angeboten, da im Modelljahr ein 250 PS starker 3.0 L PowerStroke V6 eingeführt wurde, der von der Trimmung abhängt (nur kommerzielle und Flottenverkäufe, für XL-und XLT-Trimmung). Für 2019 wurde die 450-PS-Version des 3.5 L-Motors in das Flaggschiff Limited Trim eingeführt.

Wie bei der Vorgängergeneration wird die F-Serie ausschließlich mit Automatikgetrieben angeboten. Beim ersten Start wurde eine 6-Gang-Ford 6R80-Automatik mit allen vier Motoren gekoppelt., Im Rahmen der Einführung des Raptor 2017 wurde eine 10-Gang-Ford 10R80-Automatik (das erste 10-Gang-Getriebe in einem Nicht-Nutzfahrzeug) mit seinem 3.5 L EcoBoost V6 gekoppelt. Für das Modelljahr 2018 wurde die 10-Gang-Automatik sowohl mit EcoBoost-Motoren, dem Powerstroke-Diesel als auch mit dem 5.0 L V8 gekoppelt (wobei nur der 3.3 L V6 mit der 6-Gang-Automatik gekoppelt war).,

Details zum Antriebsstrang der F-Serie der dreizehnten Generation (P552)
Motorname Konfiguration Modelljahre Ausgabe VIN 8th digit Transmission
Power Torque
3.3 L Cyclone V6 204 cu in (3.,3 L) V6 2018–present 290 hp (216 kW) at 6,500 rpm 265 lb⋅ft (359 N⋅m) at 4,000 rpm 8 6-speed automatic Ford 6R80
3.5 L Cyclone V6 213 cu in (3.5 L) V6 2015–2017 282 hp (210 kW) at 6,500 rpm 253 lb⋅ft (343 N⋅m) at 4,000 rpm 8 6-speed automatic Ford 6R80
2.7 L EcoBoost (Nano) V6 164 cu in (2.,7 L) V6 twin-turbocharged 2015–2017 325 hp (242 kW) at 5,750 rpm 375 lb⋅ft (508 N⋅m) at 3,000 rpm P 6-speed automatic Ford 6R80
2018–present 325 hp (242 kW) at 5,000 rpm 400 lb⋅ft (542 N⋅m) at 2,750 rpm P 10-speed 10R80 SelectShift automatic
3.5 L EcoBoost (D35) V6 213 cu in (3.,5 L) V6 twin-turbocharged 2015–2016 365 hp (272 kW) at 5,000 rpm 420 lb⋅ft (569 N⋅m) at 2,500 rpm G 6-speed automatic Ford 6R80
2017–present 375 hp (280 kW) at 5,000 rpm 470 lb⋅ft (637 N⋅m) at 3,500 rpm G 10-speed 10R80 automatic
2017–present

(High Output)

 450 hp (336 kW) at 5,000 rpm 510 lb⋅ft (691 N⋅m) at 3,500 rpm G
5.0 L Coyote V8 302.1 cu in (5.,0 L) V8 2015–2017 385 hp (287 kW) at 5,750 rpm 387 lb⋅ft (525 N⋅m) at 3,850 rpm F 6-speed automatic Ford 6R80
2018–present 395 hp (295 kW) at 5,750 rpm 400 lb⋅ft (542 N⋅m) at 4,500 rpm F 10-speed 10R80 automatic
3.0 L PowerStroke V6 183 cu in (3.,0 L) diesel-V6-Einzel-Turbolader 2018–present 250 PS (186 kW) bei jeweils 3.250 U / min 440 lb⋅ft (597 N⋅m) bei 1.750 U / min 1 10-Gang-Automatik

BodyEdit

Die 2015 F-150 markiert mehrere design-Abflüge aus vorangegangenen F-Serie Modell-Linien. Während das Kabinendesign weitgehend evolutionäre Stiländerungen erlebte, nahm der rechteckige Kühlergrill eine trapezförmige Form an, flankiert von C-förmigen Scheinwerfereinheiten., Mit LED-Scheinwerfern zum ersten Mal verwendeten Designer Polycarbonat-thermoplastische Optiken, um die Strahlen zu fokussieren, mit einer LED für jeden Strahl und einem orangefarbenen thermoplastischen Lichtrohr (Verdoppelung als Blinker). In Verbindung mit den Scheinwerfern verwendeten die Rückleuchten LED-Technologie, die auch den Blind Spot Monitor enthielt; Diese Systeme waren normalerweise nicht in Pickup Trucks enthalten, da das System nicht in Stahlstoßstangen verpackt werden konnte, die normalerweise bei Pickup Trucks zu finden sind., Die Heckklappe wurde neu gestaltet; Neben der Beibehaltung ihrer ausklappbaren Stufenfunktionalität wurde die Heckklappe neu gestaltet, wobei verschiedene Stile (abhängig von der Verkleidung) verwendet wurden.,

  • 2015 F-150 Lariat SuperCab

  • 2016 F-150 Limited SuperCrew

  • 2015-2017 F-150 tailgate

2018 updateEdit

For 2018, the F-150 underwent a mid-cycle model revision, adopting several design features from the Super Duty model line., Der trapezförmige Kühlergrill wurde durch einen achteckigen Kühlergrill ersetzt; Das Drei-Bar-Styling wurde durch eine breite Zwei-Bar-Konfiguration (mit einem größeren Ford Blue Oval Emblem) ersetzt. Die Heckklappe wurde geringfügig geändert, wobei ein geprägtes „F-150“-Emblem das vorherige gestempelte Metalllogo ersetzte; Die Rückleuchten wurden geringfügig überarbeitet. Für die XL -, XLT-und Lariat-Zierleisten wurden mehrere Erscheinungsbild-Pakete eingeführt.

Um die Sicherheitsstandards für 2018-Kraftfahrzeuge zu erfüllen, erhielten alle 2018-F-150-Modelle eine Standard-Rückfahrkamera.,

Im Vergleich zum Äußeren zeigte das Innere des 2018 F-150 weniger sichtbare Veränderungen, wobei sich die meisten Überarbeitungen auf seine Infotainmentsysteme konzentrierten. Sync wurde auf Sync 3 aktualisiert; Bei ausgewählten Modellen bietet das System Fernzugriff, Serviceinformationen und andere fahrzeugbezogene Informationen. Der Hersteller des Premium-Audiosystems wechselte von Sony zu Bang & Olufsen, wobei SiriusXM-Satellitenradio zum Standard für die XLT-Trimmung wurde.,

Für 2019 erhielt die limitierte Spitzenausstattung den Antriebsstrang des Raptor mit einem neu gestalteten Doppelauspuff; Der Limited erhielt auch eine modellspezifische Camel Back-Innenfarbe für 2019.

  • F-150 XLT regular cab

  • F-150 XLT SuperCab

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