Das Problem der Zersiedelung

Zersiedelung, auch Zersiedelung oder Zersiedelung genannt, die rasche Ausweitung der geografischen Ausdehnung von Städten und Gemeinden, oft durch niedrige Dichte Wohnraum gekennzeichnet, Single-Use-Zoning, und erhöhte Abhängigkeit von dem privaten Automobil für den Transport. Zersiedelung wird zum Teil durch die Notwendigkeit verursacht, eine steigende städtische Bevölkerung unterzubringen; In vielen Ballungsräumen resultiert es jedoch aus dem Wunsch nach mehr Wohnraum und anderen Wohneinrichtungen., Zersiedelung wurde mit erhöhtem Energieverbrauch korreliert, Verschmutzung, und Verkehrsstaus und ein Rückgang der Gemeinschaft Unterscheidbarkeit und Kohäsion. Darüber hinaus führt das Phänomen durch die Erhöhung der physischen und ökologischen „Fußabdrücke“ von Ballungsräumen zur Zerstörung des Lebensraums von Wildtieren und zur Fragmentierung der verbleibenden Naturgebiete.,

Während der Zeit des wirtschaftlichen Wohlstands in den Vereinigten Staaten nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs erlaubten erhöhte Produktionsleistung und neue Bundeskreditprogramme vielen amerikanischen Bürgern, Einfamilienhäuser und Privatautos zu kaufen. Gleichzeitig ermöglichten fortgesetzte Straßenbauprojekte, insbesondere der Beginn des Interstate Highway-Systems im Jahr 1956, und andere Infrastrukturentwicklungen den Bau von Häusern auf Land, das zuvor unzugänglich war., Im Vergleich zu Land in den Städten, Vorstadtland war relativ preiswert, und die Häuser auf diesem Land gebaut mehr Platz für ihre Bewohner als innerstädtische Wohnungen. Einige Bürger zogen in die Vororte, um einen Lebensstil zu genießen, der angeblich näher an der Natur war; Andere zogen jedoch um der Überlastung, Kriminalität und dem Lärm der Stadt zu entkommen. Vorstadtbewohner behielten durch ihre Autos eine Verbindung zur Stadt bei.,

Im Laufe der Zeit führte diese Migration in die Vororte zusammen mit der steigenden lokalen Bevölkerung zu einer erheblichen Zunahme der geografischen Ausdehnung oder des räumlichen Fußabdrucks von Ballungsräumen in den Vereinigten Staaten. Nach Angaben des US Bureau of the Census sind die Ursachen der Zersiedelung gleichmäßig zwischen lokalen Bevölkerungszunahmen und Lebensstilentscheidungen aufgeteilt., Zum Beispiel erlebten Ballungsräume im Westen der Vereinigten Staaten (wie Las Vegas, Nevada, Seattle, Washington und Salt Lake City, Utah) zwischen 1970 und 1990 massive Zuflüsse neuer Bewohner, die zu einer Zunahme ihrer individuellen räumlichen Fußabdrücke beitrugen. Andererseits ging in den Ballungsräumen der östlichen und zentralen Vereinigten Staaten auch ein relativ bescheidenes Bevölkerungswachstum mit einem signifikanten räumlichen Wachstum einher., Zum Beispiel wuchs die Bevölkerung der Ballungsräume Chicago, Illinois, Kansas City, Missouri und Baltimore, Maryland zwischen 1970 und 1990 um 1 Prozent, 16 Prozent bzw. Die räumlichen Spuren von Großstädten im Mittleren Westen und Nordosten wie Detroit, Michigan und Pittsburgh, Pennsylvania, wuchsen um etwa 30 Prozent, obwohl die Städte im selben Zeitraum einen Bevölkerungsrückgang verzeichneten.,

Seit vielen Jahren wurde die Zersiedelung als ausschließlich amerikanisches Problem angesehen; Dieses Phänomen tritt jedoch in mehreren anderen Ländern auf. Nach Daten, die 2002 von der Europäischen Umweltagentur erhoben wurden, stieg die Bevölkerung einer Untergruppe europäischer Länder zwischen 1980 und 2000 nur um 6 Prozent; Der räumliche Fußabdruck von bebauten Gebieten in diesen Ländern stieg jedoch um 20 Prozent. Die räumlichen Fußabdrücke einiger Ballungsräume wie Palermo, Italien, dehnten sich von Mitte der 1950er bis Ende der 1990er Jahre erheblich aus., Palermo Bevölkerung stieg um 50 Prozent, aber seine räumliche Präsenz erhöht 200 Prozent über den Zeitraum.

Weltweit sind die Menschen ziehen in die Städte. Nach Angaben der Bevölkerungsabteilung der Vereinten Nationen lebten 1950 29 Prozent der Weltbevölkerung in städtischen Gebieten. Bis Ende der 2000er Jahre war diese Zahl auf etwa 49 Prozent gestiegen. In den Industrieländern war dieser Anteil viel höher., In den Vereinigten Staaten zum Beispiel stieg die städtische Bevölkerung von etwa 64 Prozent im Jahr 1950 auf etwa 81 Prozent im Jahr 2007. In ähnlicher Weise stieg Japans städtische Bevölkerung im selben Zeitraum von etwa 40 Prozent auf etwa 66 Prozent. In weniger wohlhabenden Entwicklungsländern leben dagegen weniger Stadtbewohner. In Indien zum Beispiel stieg die städtische Bevölkerung von 17 Prozent im Jahr 1950 auf etwa 29 Prozent im Jahr 2007. In ähnlicher Weise stieg die städtische Bevölkerung Ägyptens im selben Zeitraum von etwa 32 auf etwa 43 Prozent.,

Ursachen

Es gibt viele Faktoren, die zur Zersiedelung beitragen. Wie aus den oben zitierten Statistiken hervorgeht, ist der Bevölkerungszuwachs allein nicht für die Zunahme der städtischen Ausdehnung einer Metropolregion verantwortlich. In vielen Fällen ist die Zersiedelung in Gebieten mit Bevölkerungsrückgang aufgetreten, und in einigen Gebieten mit steigender Bevölkerung ist die Zersiedelung in Städten, insbesondere in Entwicklungsländern, gering., Wirtschaftswachstum und Globalisierung werden oft als die wichtigsten makroökonomischen Treiber der Zersiedelung genannt; Erhöhter Wohlstand, attraktive Grundstücks-und Wohnungspreise und der Wunsch nach größeren Häusern mit mehr Annehmlichkeiten (wie Höfe, Haushaltsgeräte, Stauraum und Privatsphäre) spielen jedoch eine wichtige Rolle auf der Ebene des Einzelnen. Viele Experten glauben auch, dass schwache Planungsgesetze und Einwegzonen auch zur Zersiedelung beitragen.,

Der Bau von Häusern, Versorgungsunternehmen und Straßen in den Vororten sowie die Bereitstellung von Ressourcen für Vorstadtbewohner und Arbeiter sind integrale Bestandteile des Bruttosozialprodukts der Industrieländer. Da ein Großteil des Wachstums in einer Metropolregion am Rande stattfindet, werden große Mengen an Ressourcen und Dienstleistungen dorthin geleitet. Der Bau am „urbanen Rand“ zeichnet sich zunehmend durch eine Standardisierung des Designs aus. Viele vorstädtische Wohngebiete enthalten ähnliche oder identische Modelle, die auf Parzellen mit identischen oder nahezu identischen Spezifikationen sitzen., Die Standardisierung senkt die Kosten, da Materialien (die häufig aus Übersee stammen) in großen Mengen bestellt werden können und das Bautempo beschleunigt wird. Einige Stadtplaner und Sozialwissenschaftler haben diesen Trend zur Design-Standardisierung mit dem zunehmenden Einfluss der Globalisierung in Verbindung gebracht.

Viele Stadtplaner behaupten, dass moderne Vorstadtzonengesetze viel zur Förderung der Zersiedelung getan haben., In den Vereinigten Staaten sind solche Gesetze in der Regel auf Einwegzonen angewiesen, eine Praxis, die ein Gebiet auf die Entwicklung eines bestimmten Landnutzungstyps (wie Einfamilienhaus, Mehrfamilienhaus, Gewerbe, institutionelle und leichte Industrie) beschränkt, um „inkompatible“ Landnutzungen voneinander zu trennen. Nachdem der Oberste Gerichtshof der USA die Verfassungsmäßigkeit der Zonenverordnungen in Village of Euclid v. Ambler Realty Company (1926) bestätigt hatte, wurde die Praxis weitgehend von amerikanischen Gemeinden übernommen., Infolge der Gerichtsentscheidung wurde der Begriff euklidische Zonierung zum Synonym für Einwegzonierung. Trotz der ehrenvollen Absichten der euklidischen Zonierung, es entmutigt die Entwicklung von begehbaren Gemeinschaften. Häuser, die tief in Wohngebieten gebaut wurden, befinden sich weit entfernt von Geschäften, Schulen und Beschäftigungsgebieten. Infolgedessen sind die Bewohner oft auf Autos angewiesen. Im Gegensatz dazu sind in älteren Stadtvierteln typischerweise verschiedene Landnutzungstypen miteinander durchsetzt.,

Kosten der Zersiedelung

An der Oberfläche sind weitläufige Unterteilungen und Gewerbegebiete wirtschaftliche Segen für lokale Unternehmen und Gemeinden. Der Bau von Wohnungen, Geschäften und Infrastruktur schafft Beschäftigungsmöglichkeiten. Hausbesitzer und kommerzielle Unternehmen, die in das Gebiet ziehen, erzielen den lokalen Regierungen häufig zusätzliche Einnahmen in Form von Grundsteuern und Umsatzsteuern., Eine solche Entwicklung führt jedoch häufig zu Abflüssen lokaler Umweltressourcen, verlagert die wirtschaftliche Belastung der Entwicklung auf langjährige Einwohner, erhöht die Transport-und Energiekosten und verringert den allgemeinen Charakter der Gemeinschaft.

Umweltkosten

Eine der offensichtlichsten Umweltauswirkungen eines weit verbreiteten Hochbaus ist die Zerstörung des Lebensraums von Wildtieren. Um Platz für menschliche Wohnungen und die damit verbundene Infrastruktur zu schaffen, wird natürliches Land gepflügt, abgestuft und gepflastert., Langsame Ströme werden oft kanalisiert, um eine effizientere Entwässerung für Wohngebiete und Gewerbegebiete zu ermöglichen. Obwohl kleine Gebiete des Lebensraums von Wildtieren erhalten bleiben, sind sie möglicherweise zu klein, um alle einheimischen Arten zu unterstützen, die zuvor dort gelebt haben, oder sie sind weit voneinander getrennt. Diese Anordnung zwingt Wildtiere oft dazu, gefährliche von Menschen dominierte Landschaften zu überqueren, um Nahrung oder Freunde zu finden.

Exurbane Stadtteile mit geringer Dichte verbrauchen pro Kopf mehr Energie als ihre Gegenstücke mit hoher Dichte, die näher am Kern der Stadt liegen., (An exurb ist eine wohlhabende Wohngemeinschaft jenseits der Vororte in einer Metropolregion.) Energie zum Heizen, Kochen, Kühlen, Beleuchten und Transportieren wird größtenteils durch die Verbrennung fossiler Brennstoffe (wie Benzin, Heizöl, Erdgas und Kohle) erzeugt, ein Prozess, der zur Luftverschmutzung und globalen Erwärmung beiträgt. Um ihren Arbeitsplatz in der Stadt oder in anderen Arbeitsgebieten zu erreichen, müssen viele Vorstadtarbeiter mit dem Auto pendeln. Jahrhundert betrug die durchschnittliche Pendelzeit für Amerikaner zur Arbeit 26,9 Minuten, und der Großteil davon wurde mit dem Auto zurückgelegt., Darüber hinaus müssen Fahrten zu Lebensmittelgeschäften oder anderen Einzelhandelsgeschäften in den Vororten auch mit dem Auto durchgeführt werden. Luftverschmutzung durch benzinbetriebene Automobile kann sich mit anderen Schadstoffen aus der Industrie zu photochemischem Smog verbinden.

Moderne Vorstadtwohnungen sind in der Regel größer als ihre Pendants in Städten und benötigen mehr Energie, um sie im Winter zu heizen und im Sommer zu kühlen., Einfamilienhäuser und eigenständige Gewerbebauten können auch Winterheizung und Sommerkühlung durch mehrere Außenwände auslaufen lassen. Im Gegensatz dazu sind Stadtwohnungen in der Regel nicht nur kleiner, sondern auch besser in der Lage, diese Ressourcen zu erhalten: Heizen und Kühlen haben größere Schwierigkeiten zu entkommen, da viele Wohnwände, Decken und Böden häufig mit benachbarten Einheiten geteilt werden.

Weite Flächen undurchlässiger Oberflächen in bebauten Gebieten ersetzen oft wasserabsorbierende Vegetation und durchlässige Böden., Wohn-und Gewerbedächer, Straßen und Parkplätze für Automobile behindern die Aufnahme von Wasser in den Boden erheblich. Regenwasser und Schneeschmelze laufen von diesen Oberflächen ab und können sich schnell in Gebieten mit geringer Höhe sammeln, was das Risiko lokaler Überschwemmungen erhöht. Chemikalien, die zum Zeitpunkt des Regens auf dem Bürgersteig vorhanden sind, werden häufig als Wasserverschmutzung mit Abfluss befördert, wodurch die Wasserqualität verringert und aquatische Ökosysteme stromabwärts bedroht werden.,

Wirtschaftliche Kosten

Obwohl das Phänomen der Zersiedelung stark zu verschiedenen Sektoren der Volkswirtschaften der Industrieländer beiträgt, gibt es mehrere wirtschaftliche Kosten. Viele dieser Kosten werden an langjährige Einwohner der Gemeinde weitergegeben oder von der Allgemeinheit getragen. In den Vereinigten Staaten subventionieren derzeitige Einwohner einer Stadt oder Stadt in der Regel Neubau und Infrastruktur, noch bevor neue Bewohner einziehen. Ein Teil der Steuereinnahmen, die normalerweise für bestehende Stadtteile ausgegeben werden, wird für die neue Entwicklung bereitgestellt., Infolgedessen stehen weniger Ressourcen zur Verfügung, um Dienstleistungen (wie Brand-und Polizeischutz sowie die Reparatur von Straßen und Versorgungsunternehmen) in älteren Stadtteilen aufrechtzuerhalten, und viele Städte und Gemeinden erheben häufig Steuern, um dies zu kompensieren.

Nachdem die Bewohner eingezogen sind, müssen sie mit hohen Transportkosten im Zusammenhang mit dem Autobesitz kämpfen und zeitaufwändige Pendelfahrten ertragen. Surburban Bewohner zahlen höhere Energiegebühren im Durchschnitt als Stadtbewohner., Da Häuser, Geschäfte, Arbeitsplätze und Schulen verteilt sind, zahlen die Vororte außerdem mehr für den Bustransport für Kinder im schulpflichtigen Alter, den Straßenbau und die Instandhaltung sowie für den Bau von Infrastrukturen verwendete Materialien wie elektrische Leitungen und Rohre, die für die Energie-und Wasserversorgung benötigt werden.

Sonstige wirtschaftliche Kosten werden von der Allgemeinheit getragen. Zum Beispiel findet Neubau typischerweise auf Land statt, das früher für die Landwirtschaft genutzt wurde. Da dieses Land in städtische Nutzung umgewandelt wird, müssen neue landwirtschaftliche Flächen auf Kosten von Naturgebieten (wie Wäldern, Feuchtgebieten und Wiesen) geschaffen werden., Kostenlose Ökosystemleistungen (wie Hochwasserschutz und Wasseraufbereitung) und Naturlandschaften gehen bei der Landumwandlung oft verloren oder werden stark abgebaut.

In neu entwickelten städtischen Gebieten trennt die Praxis der euklidischen Zonierung Wohnungstypen nach Größe und Einkommen und trennt wohlhabende Bewohner von denen in der mittleren und unteren Klasse. Eine solche wirtschaftliche Schichtung kann auch in älteren Stadtvierteln auftreten, wenn wohlhabendere Bewohner in neuere Wohngebiete ziehen., Eine Periode des Verfalls folgt in der Regel: Wenn die Steuerbemessungsgrundlage erodiert, werden dringend benötigte Reparaturen an Straßen und Versorgungsunternehmen verzögert oder abgebrochen.

Gemeinkosten

Viele Behörden argumentieren, dass die Zersiedelung den lokalen Charakter der Gemeinde schmälert. Allgegenwärtige Einzelhandelsketten mit extravaganter Beschilderung und Fassaden sind oft die ersten, die in neu entwickelte Gebiete ziehen. Kleine lokale Unternehmen werden oft durch den visuellen Lärm von größeren Geschäften und Restaurants versteckt oder sind in Strip-Malls gruppiert., Kleinere Geschäfte und Restaurants sind möglicherweise nicht in der Lage, größere Unternehmen zu übertreffen, oder sie müssen möglicherweise aufgrund von Änderungen im Automobilverkehr, die größere Unternehmen begünstigen, vor Umsatzeinbußen schließen. Während die Bewohner durch die Anwesenheit von vertrauten Einrichtungen getröstet werden können, gibt es in Stadtzentren und Gewerbegebieten oft sehr wenig, um eine Gemeinschaft von der nächsten zu unterscheiden.

Alternativen zur Zersiedelung

Unkontrollierte Ausbreitung Entwicklung tritt nicht in allen Gemeinden., Mehrere Gemeinden in Europa und Nordamerika waren proaktiv bei der Bekämpfung der Auswirkungen der Zersiedelung. Einige haben städtische Wachstumsgrenzen entwickelt, über die hinaus Bau verboten oder stark eingeschränkt ist, während andere den Einfluss der Zersiedelung durch innovative Landnutzungsplanungstechniken oder gemeinschaftliche Zusammenarbeit begrenzen.

Smart Growth Communities

Unter den vielen Alternativen zur Zersiedelung können fast alle unter dem Dach von „Smart Growth“ oder „New Urbanism“ platziert werden.,“Smart Growth ist eine Managementstrategie, die das Wachstum städtischer Gebiete lenken soll, während sich New Urbanism auf die physische Gestaltung von Gemeinden konzentriert, um lebenswerte und begehbare Viertel zu schaffen. Auf ihre Weise fördern beide Strategien das Wirtschaftswachstum in Städten und Gemeinden ohne viele der typischen Umwelt -, Wirtschafts-und Gemeinschaftskosten, die mit der Zersiedelung verbunden sind.

Befürworter von intelligentem Wachstum behaupten, dass Wirtschaftswachstum der Gemeinschaft dienen kann, wenn es die Vitalität und Unterscheidungskraft der Gemeinschaft und die Lebensqualität der Bewohner der Gemeinschaft aufrechterhält., Die Bewegung hält an mehreren Prinzipien fest, und Befürworter erkennen an, dass jede Gemeinschaft ihre eigenen Entscheidungen treffen muss, welche Grundsätze einzuhalten oder hervorzuheben sind. Die Prinzipien des intelligenten Wachstums, die typischerweise Elemente des Neuen Urbanismus umfassen, sind nachstehend aufgeführt:

1. Eine Erhöhung der Wohnmöglichkeiten für alle.
2. Die Schaffung von fußgängerfreundlichen Gemeinschaften.
3. Die Förderung der Bürgerbeteiligung am Entscheidungsprozess der Gemeinschaft.
4. Die Entwicklung von Gemeinschaften, die unverwechselbar und einzigartig sind.,
5. Die Schaffung von Chancen, die für den privaten Sektor günstig sind, da die Beteiligung des privaten Sektors für intelligentes Wachstum unerlässlich ist.
6. Die Integration einer Vielzahl von Landnutzungsarten in die Gemeinschaft.
7. Die Erhaltung von Freiflächen, landwirtschaftlichen Flächen, historischen Strukturen und Stätten sowie Umweltressourcen, die dem Gebiet kritische Dienste leisten.
8. Eine Zunahme der Transportmöglichkeiten.
9. Die Unterstützung der Stadtentwicklung, die bestehende Stadtteile einschließt und nicht ausschließt.,
10. Der Entwurf und Bau von kompakten Häusern und Unternehmen, die Energie effizient nutzen.

Ein wichtiges Instrument, das von Beamten von Städten und Gemeinden verwendet wird, die intelligente Wachstumsprinzipien anwenden, sind Stadtwachstumsgrenzen. Städtische Wachstumsgrenzen beinhalten das Zeichnen von zugeordneten Linien, die für die Stadterweiterung bestimmte Bereiche vom Freiraum und darüber hinaus von der Landwirtschaft trennen. Die Grenze wird typischerweise für einen Zeitraum von 20 Jahren an Ort und Stelle gehalten, um die Entwicklung innerhalb der Stadt zu fördern und Landspekulationen und anschließende Bauarbeiten außerhalb der Grenze zu entmutigen., Die bekannteste Nutzung der städtischen Wachstumsgrenze findet in Portland, Oregon, statt. Die Grenze wurde 1979 angelegt. Obwohl Portlands Bevölkerung zwischen 1973 und 2008 um 50 Prozent zunahm, war der Neubau innerhalb der städtischen Wachstumsgrenze enthalten. Seit dieser Zeit wurde das Stadtzentrum umfassend renoviert und revitalisiert, und die meisten Gebiete innerhalb der Grenze werden von einem effizienten Nahverkehrssystem und Fahrradwegen bedient.,

Gegner von Smart Growth behaupten, dass Gemeinden, die ihre Prinzipien übernehmen, die bestehenden Verkehrsprobleme verschärfen, den Nahverkehr unnötig belasten, wenn er bereits überstrapaziert ist, und die Betriebskosten für den privaten Sektor unerschwinglich erhöhen könnten Unternehmen dazu veranlassen, in Bereiche zu ziehen, die wachstumsfreundlicheren Regeln unterliegen. Einige Gegner sagen, dass intelligentes Wachstum das Problem der Zersiedelung nicht löst, da Städte und Vororte schließlich expandieren müssen, um der wachsenden lokalen Bevölkerung zu dienen., Wenn überhaupt, verlangsamt intelligentes Wachstum die Zersiedelung in der Stadt, aber es stoppt es nicht dort, wo solche Richtlinien gelten. Andere Gegner von Smart Growth behaupten, dass der Fokus auf Entwicklungen mittlerer bis hoher Dichte die Biodiversität in Industriegebieten tatsächlich verringert, da das gesamte Land konzentrierter menschlicher Nutzung zugeführt wird.

Transit Dörfer

Transit Dörfer, deren Wohn-und Gewerbegebieten sind rund gebaut und diente von mass transit networks, könnte auch verbunden werden mit dem smart-growth-Bewegung., Vor dem weit verbreiteten Einsatz des Automobils in den USA und anderen Ländern transportierte der Massenverkehr, oft in Form von Straßenbahnen, die mit Strom betrieben werden, Menschen in städtischen Gebieten. Transitdörfer beleben diese alte Idee wieder auf, indem sie rittlings auf bestehende Nahverkehrslinien aufsteigen. Sie sind attraktiv für Umweltschützer, weil sie den Bau von Entwicklungen mit hoher Dichte fördern, die die Abhängigkeit von privaten Automobilen verringern. Der US-Bundesstaat New Jersey hat seit den späten 1990er Jahren mehrere Transitdörfer gebaut.,

Ökodörfer und Naturschutzentwicklungen

Ökodörfer ähneln Transitdörfern. Sie können jedoch im Massenverkehr bedient werden oder auch nicht. Stattdessen, Bewohner, die in nahe gelegene Städte und Vororte pendeln müssen, nehmen an Fahrgemeinschaften und Mitfahrzentralen teil. Ökodörfer zeichnen sich auch durch politisch engagierte Bewohner aus, die zusammenarbeiten, um die ökologische Nachhaltigkeit des Dorfes zu erhalten. Sie werden oft mit lokal angebauten Lebensmitteln von nahe gelegenen Bauernhöfen versorgt.,

Im Gegensatz dazu, Erhaltung Entwicklung ist in der Regel die individuelle Wohn-Gebiete oder Stadtteile innerhalb typischen Städten und Vororten. Diese Entwicklungen können sich auf ein bestimmtes natürliches Merkmal oder eine Reihe von Merkmalen konzentrieren, um die Interdependenz zwischen Mensch und natürlicher Umwelt hervorzuheben.

Geschrieben von John Rafferty, Editor, Erde und Life Sciences, Encyclopaedia Britannica.