Der 6.6 L Duramax LBZ wurde 2006 als Nachfolger der LLY-Motorvariation auf den Markt gebracht. Das LBZ hatte jedoch eine kurzlebige Lebensdauer, die nur bis 2007 andauerte, als es aufgrund neuer Emissionsvorschriften durch das LMM ersetzt wurde. Das LMM wurde so konzipiert, dass es umweltfreundlicher für strengere Emissionsgesetze ist, was letztendlich zum Abbruch des LBZ führte.,

Wenn es um Leistung geht, erhielt der LBZ gegenüber seinem Vorgänger einen deutlichen Schub und erhöhte Leistung und Drehmoment auf 360hp und 650tq. Die Leistungssteigerung machte es zu einem starken Konkurrenten gegen die Cummins-und unglückseligen Powerstroke-Motoren der damaligen Zeit. Darüber hinaus schuf die Leistung und Tuning-Fähigkeiten dieses Motors einen riesigen Markt für sie unter Diesel-Performance-Jungs.

Zusammen mit der starken Leistung war der Motor mit dem Allison 1000-Automatikgetriebe erhältlich, einem der absolut besten und beliebtesten Getriebe für Diesel-und Nutzfahrzeuge., For those opting for a manual, the 2007 LBZ was the last Duramax that could be paired with a manual transmission, the ZF650 six-speed.

LBZ 6.6L Duramax Applications, 2006-2007:

  • Chevy Silverado HD 2500/3500
  • GMC Sierra HD 2500/3500
  • Chevy Kodiak
  • GMC TopKick

Duramax 6.6L LBZ Specs

Engine Variation 6.,6L Duramx LBZ, V8 turbo diesel 90 degree
Production 2006 – 2007
VIN Code D (8th digit)
Engine Size 6.6L, 403 cubic inches
Head Material Aluminum
Block Material Cast iron
Compression Ratio 16.8 : 1
Min. Cylinder Pressure 300psi
Timing Order 1-2-7-8-4-5-6-3
Bore 103mm, 4.055″
Stroke 99m, 3.,897″
Turbocharger Garrett GT3788VA
Fueling & Injection Direct injection; 26,000psi Bosch rail
Valvetrain Overhead Valve OHV
Oil Capacity 9.5L (~10 quarts)
Weight 835 lbs.
Idle RPM’s ~680
Max RPM’s 3,250
Peak Horsepower 360hp at 3,200 rpm’s
Peak Torque 650lb-ft., bei 1.600 U / min
Abmessungen (LxBxH) 30x30x32 Zoll

Duramax LBZ Zuverlässigkeit

Der LBZ ist möglicherweise der begehrteste Duramax, der bisher hergestellt wurde. Der LBZ, der als letzter Duramax-Diesel vor den Abgasnormen die Dieselmotoren erheblich verändert und für seine starke Leistung direkt vom Werk angepriesen wurde, ist auf jeden Fall ein großartiger Motor.

Um sich auf die erhöhte Leistung vorzubereiten, verstärkte Duramax den Block mit mehr Gurtband, 4 mm tieferen Bohrungen und stärkeren Hauptlagerkappen., Die Stäbe wurden in geschmiedeten Stahl geändert und das Design wurde verbessert, um mehr Leistung zu handhaben. Bei diesem Motor sind die Stangen und der Block nicht sehr leistungsfähig und werden Ihnen wahrscheinlich keine Probleme bereiten.

Die Kolben bestanden jedoch immer noch aus Aluminiumguss, wodurch sie bei hoher Leistung anfällig für Risse wurden. Darüber hinaus stieß der Garrett-Turbolader gelegentlich auf Flügelstabprobleme, was dazu führte, dass der Turbo entfernt werden musste.

Insgesamt ist der Duramax ein äußerst zuverlässiger Motor und sehr leistungsfähig., Getunte und aufgerüstete LBZ ’s werden ohne verbesserte Kolben und Ringe weniger zuverlässig sein, aber sehr selten verursacht eines dieser Probleme Probleme bei festsitzenden LBZ ’s. Die LBZ‘ s gelten weithin als die besten und zuverlässigsten Duramax.

Lesen Sie unsere 5 häufigsten LBZ Duramax Motor Probleme Beitrag hier!

Duramax LBZ Häufige Motorprobleme

  • Pump Rub & Transfer Case Failure: Das Verteilergetriebe enthält eine Zahnradpumpe, die über die Hauptwelle gesteuert wird. Aus diesem Grund schwimmt das Gehäuse für die Pumpe im hinteren Gehäuse., Im Laufe der Zeit reibt die Pumpe an dem Gehäuse, was zu einem Leck führen kann, da das Gehäuse sehr dicht ist. Dies macht sich erst bemerkbar, wenn das gesamte Verteilergetriebe aus Flüssigkeitsmangel geschossen ist.
  • Kolben: Während dies für LBZ mit hoher Leistung wirklich ein Problem darstellt, knacken die Kolben bekanntermaßen um 600rwhp und sollten nicht zu weit darüber geschoben werden
  • Allison-Getriebebeschränkung: Wenn Sie das Allison-Getriebe nicht vollständig bauen, wird es auf etwa 450whp begrenzt. Obwohl dies nicht unbedingt ein Problem ist, ist es eine Einschränkung für alle, die ihr LBZ weiter aufrüsten möchten.,
  • Wasser Pumpe Ausfall: wasser pumpen sind bekannt zu gehen alle ~100 k meilen oder so. Die OEM-Wasserpumpe hat ein Kunststofflaufrad im Inneren (das Ding, das für das Drücken der Flüssigkeit verantwortlich ist) und im Laufe der Zeit durch normalen Verschleiß verschlechtert sich der Kunststoff, bis das Laufrad nicht mehr funktioniert. Wenn das Laufrad zurückgeht, kann die Pumpe das Kühlmittel nicht mehr mit ausreichend hohen Drücken strömen, was zu einer Überhitzung führt.

6.6 L LBZ Leistung & Tuning Potenzial

Zusätzlich zu kommen aus der fabrik mit mehr leistung als die 6.,0L Powerstroke und der 5.9 L Cummins, der 6.6 L LBZ Duramax war auch einer der abstimmbarsten.

Während die Kolben bei diesen Motoren ein Problem darstellen, sollten Sie erst dann auf Probleme stoßen, wenn Sie versuchen, ernsthafte Leistung zu erzielen. Wir empfehlen, es unter 650rrwhp und 1,050 lb-ft zu halten. um Probleme mit Risskolben zu vermeiden. Wenn Sie diese Barrieren überwinden möchten, empfehlen wir ein Upgrade auf geschmiedete Kolben und Ringe.

Der serienmäßige Turbo und die Injektoren sind in der Lage ca. 525rwhp. Die größte Einschränkung für das Überschreiten von 450rwhp werden die Allison-Getriebe sein., Über diese Ebenen hinaus müssen Sie wahrscheinlich um $ 5k fallen ,um Ihre Allison vollständig zu bauen.

Hier sind einige beliebte bolt-on mod optionen für die LBZ:

  • Intake / Cold Air Intake
  • EFILive Tune: 30-120hp je nach unterstützung mods und aggressivität von tune(ca. $800)
  • Downpipe / Exhaust
  • Ladeluftkühler Rohrleitungen
  • Übertragung Flash
  • Lift Pumpe

Super mod guide für den LBZ