Als dein Großvater ein Kind war, hatte jedes Auto drei Pedale und das Lernen, wie man eine Kupplung arbeitet, war ein Ritus der Passage. Heute gibt es jedoch eine beispiellose Anzahl von Getriebeanordnungen mit jeweils positiven und negativen. Herauszufinden, was alle Akronyme und kryptischen Beschreibungen bedeuten, kann entmutigend sein, aber die Funktionen dieser hochkomplexen mechanischen Wunder sind eigentlich ziemlich einfach., Lassen Sie uns einfach das Getriebegehäuse öffnen und einen Blick darauf werfen, was jeden Getriebetyp einzigartig macht.
Schaltgetriebe
Der einfachste und älteste noch verwendete Getriebetyp ist das treue Handbuch. Dieses Getriebe verwendet eine Reibungskupplung, die vom Fuß des Fahrers moduliert wird, um die Drehenergie des Motors mit der Eingangswelle des Getriebes zu verbinden., Von dort aus wird ein fester Satz von Gängen mit einer Syncro-und Gangwahlgabel eingelegt, die mit dem Schalthebel verbunden ist, der von der rechten (oder in bestimmten Ländern linken) Hand des Fahrers bedient wird.
Es ist durch eine Vielzahl von Namen im Laufe der Jahre gegangen — manuell, Stick Shift, Standard, drei, vier, fünf oder sechs Gang — aber was auch immer Sie es nennen, es ist nicht zu leugnen, dass das treue Handbuch ist eine gefährdete Spezies, zumindest in den USA Immer weniger neue Automodelle bieten eine Reihe-it-yourself-Getriebe und ein ständig wachsender Prozentsatz der fahrenden Öffentlichkeit scheint nicht zu wissen, wie man eine zu verwenden.,
Trotz der düsteren Aussichten für seine Zukunft hat das Handbuch viele Vorteile gegenüber den neueren und komplizierteren Optionen. Die Einfachheit des Stick Shift bedeutet, dass es weniger wahrscheinlich ist, teure Reparaturen zu benötigen als jeder andere Getriebetyp, und wenn es ein Problem hat, ist es wahrscheinlich billiger und einfacher zu beheben.
Jahrzehntelang war der Standard die einzige Wahl, wenn es um Leistung ging und praktisch jeder Renn – und Sportwagen der Welt war mit einem ausgestattet., In den letzten Jahren wurde das Handbuch jedoch in den meisten High-End-Performance-Autos durch das Doppelkupplungs-oder halbautomatische Getriebe in den Schatten gestellt. Es bietet jedoch immer noch eine bessere Leistung als die meisten Automaten und praktisch alle CVT-Getriebe. Und Kraftstoffverbrauch ist eine ähnliche Geschichte. Bis vor kurzem genossen Fahrer, die ihre eigenen Gänge schalten wollten, nachweislich einen besseren Kraftstoffverbrauch als diejenigen, die dies nicht taten. ,
Abgesehen von seiner inhärenten Einfachheit, Leistung und Kraftstoffverbrauch ist der vielleicht überzeugendste Fall für die ehrwürdige Stick Shift das Fahrerlebnis selbst. Für echte Fahrbegeisterte kann nichts das Gefühl einer perfekt zeitgesteuerten Schaltung eines guten alten Handbuchs übertreffen.
Automatikgetriebe
Die allgegenwärtige Automatik ist heute das mit Abstand häufigste Getriebe auf der Straße., Es verwendet einen hochkomplexen Drehmomentwandler, um die Rotationsenergie des Motors zu übertragen, während die Gangwechsel vom Computer des Fahrzeugs gesteuert und mit einem Planetengetriebesatz und einer Reihe von Kupplungen und Bremsen durchgeführt werden.
Obwohl die Aktion hinter den Kulissen ziemlich kompliziert ist, muss der Fahrer nur aus den bekannten P-R-N-D-L-Optionen auf dem Gangwähler auswählen. Der Vorteil ist natürlich ein vereinfachtes Fahrerlebnis und eine sanfte Lernkurve., Der Kompromiss für die Einfachheit des Fahrens ist die mechanische Komplexität, die die Automatik anfälliger für Fehler und teurer zu beheben macht.
Obwohl die meisten Automaten ein Schaltgetriebe für Leistung oder Kraftstoffverbrauch nicht zusammenbringen können, sind moderne Beispiele viel näher als frühere Generationen. Einige späte Modellautos sind mit Getrieben mit acht oder sogar neun Vorwärtsgängen ausgestattet.,
Stufenloses Getriebe (CVT)
Der CVT bietet ein ähnliches Fahrerlebnis wie eine Automatik, arbeitet jedoch mit einem völlig anderen Mechanismus. In der Tat hat der CVT überhaupt keine Gänge — stattdessen verwendet er ein System von Riemen und Riemenscheiben, um einen unendlichen Bereich von Verhältnissen zu erzeugen., Der Computer des Autos entscheidet, wie die Riemenscheiben eingestellt werden, um das optimale Verhältnis für die jeweilige Fahrsituation zu schaffen. Dies schafft den primären Vorteil des CVT: Kraftstoffverbrauch. Kein anderer Getriebetyp kann (noch) mehr MPGs bieten als ein CVT.
Da sie nicht so kompliziert sind wie die Automatik, sind CVTs weniger anfällig für Fehler und kostspielige Reparaturen (wenn auch nicht so sehr wie Handbücher). Ihr größter Nachteil kann ein subjektives sein — das Fahrerlebnis., Da es keine Schalthebel gibt, sondern nur eine sanfte und nahtlose Beschleunigung, kann CVTs einem echten Fahrbegeisterten das Gefühl geben, ein Gerät zu bedienen, anstatt ein Auto zu fahren.
Halbautomatische und Doppelkupplungsgetriebe
Betrachten Sie es als Hybrid zwischen einem vollautomatischen und manuellen Getriebe. Eine Halbautomatik verwendet ein ähnliches mechanisches Layout wie ein herkömmliches Getriebe, verwendet jedoch ein System aus Pneumatik und Aktuatoren, um die Gänge zu wechseln., In einem Doppelkupplungsgetriebe (DCT) gibt es separate Kupplungen für ungerade und gerade Gänge, was unglaublich schnelle Schaltvorgänge ermöglicht. Diese Getriebe können im Allgemeinen vollautomatisch betrieben oder manuell über Paddel am Lenkrad geschaltet werden.
Semi-Auto-und DCT-Getriebe bieten hochmoderne Leistung mit blitzschnellen Gangwechseln, die ein reines Handbuch einfach nicht zusammenbringen kann. Derzeit sind diese Getriebe hauptsächlich bei Renn-und High-End-Sportwagen zu finden und daher recht teuer., Dieser Nachteil wird durch ihre extreme Komplexität verstärkt, die zu häufigeren und kostspieligeren Reparaturen führt.
Wie Klassiker? Es ist immer Throwback Donnerstag irgendwo.
Schreibe einen Kommentar