Den Store jernbanestrejke i 1877 var en opstand, der blev lanceret i reaktion til at betale nedskæringer vedtaget af landets største jernbaner efter den finansielle krise i 1873. Det ordsprogede halm, der brød kamelens ryg, var en lønreduktion på 10%, som havde fulgt flere andre i de foregående fire år.,

desværre, i en tid, hvor blue collar-medarbejdere næsten ikke havde nogen jobbeskyttelse, gjorde disse foranstaltninger det hele, men umuligt for arbejdstagerne at kæmpe tilbage.

Sammen Baltimore & Ohio dette nåede et kogepunkt; at tro, at de havde andre brug, arbejdere ved jernbanen, butikker og største division punkt i Martinsburg, West Virginia gik væk fra jobbet på juli 26, 1877. På grund af sin strategiske placering flytningen lammet B&O ‘ s operationer.,

;

da godstog sad ledige medarbejdere i andre jernbaner, realiserede strejkens effektivitet, sluttede sig til årsagen; selv arbejdere uden for branchen, som også var blevet undertrykt, gik væk fra jobbet.

mens bevægelsen varede mindre end en måned og til sidst endte i fiasko, udløste den en revolution, der medførte nutidens moderne fagforeninger. Det havde også en sekundær virkning af at skabe føderale tilsyn og love for at beskytte medarbejderne.,

Livet som en railroader i 1870’erne var ikke en let erhverv fyldt med mange farer, par sikkerhedsforanstaltninger, og lange timer. For at gøre tingene værre den finansielle panik i 1873 lammet nationen og sætte mange amerikanere ud af arbejde.

Ifølge bogen, “Den Store Strejker I 1877” af David O. Stowell, at der var omkring 30 nationale og internationale fagforeninger, der opererer i Usa lige før panik. På det tidspunkt nød landet en stor økonomisk boom i fredstiden efter borgerkrigen.,

Dette omfattede jernbane, industri, som var hastigt voksende i tiåret efter konflikten ved at fastlægge flere end 40.000 km mellem 1870 og 1880 ifølge John Stover ‘ s bog, “The Routledge Historisk Atlas Af Den Amerikanske Jernbaner.”Derudover blev omkring 34.000 miles spiket ned i bare en 8-årig periode, 1865-1873.

derimod blev der kun tilføjet 6.000 miles i de fire år efter den økonomiske afmatning (1873-1877)., Da jernbanerne blomstrede ind i Amerikas næststørste arbejdsgiver (kun landbrugs – /landbrugsindustrien), blev meget af det nye spor bygget på spekulation takket være kontanttilgængelighed og den stærke økonomi.

desværre førte dette til et house-of-cards-scenarie; kombineret med kongressens passage af Coinage Act (amerikansk valuta ville ikke længere være støttet med sølv), blev scenen sat til begivenhederne i 1873.,

Det år, den Nordlige del af Stillehavet Jernbanen, der forsøger at fuldføre Pacific Northwest ‘ s første transkontinentale jernbane, var der betydelige vanskeligheder ved at producere nok indtjening til at fortsætte med at sælge obligationer. Disse blev markedsført af Jay Cookes bankfirma, Jay Cooke & Company, i hele USA og i udlandet.

da jernbanen kæmpede, skrev banken i det væsentlige blanke kontroller for yderligere obligationssalg. Når dette mislykkedes en køre på banken påbegyndt og Cooke ‘ s firma, sammen med jernbanen, gik konkurs den 18. September 1873., Begivenheden udløste en af Amerikas værre depressioner, en krise, der ville udholde i seks år.

Som følge af den økonomiske ulykke bemærker Mr. Sto .ells bog, at antallet af organiserede fagforeninger faldt fra 30 til 9, da den store Jernbanestrejke i 1877 begyndte. Som svar på faldende indtægter, jernbaner var hurtige til at gennemføre lønnedskæringer, selvom mange fortsatte med at betale udbytte.

som Philip S. Foner bemærker i sin bog, “The Great Labor Uprising of 1877,” reducerede jernbanerne arbejdstagernes løn med et gennemsnit på 21% -37%, selvom fødevarepriserne kun var faldet 5%., Baltimore & Ohio (B&O) var særligt grelle ved udskæring betale op til 50%.

Den Store jernbanestrejke I 1877 Begynder

Selv om arrangementer langs B&O indledt den Store jernbanestrejke i 1877, i det væsentlige det begyndte langsomt at tage sit eget liv over tid., Derudover kunne en række begivenheder, der havde fundet sted et par år før, med rette hævdes som dens tilblivelse; mellem November, 1873 og juli ramte 1874 arbejdere ad atten forskellige jernbaner som svar på en række indledende lønnedskæringer.

i alle tilfælde var walalkouts korte, varede i kun en uge eller to og trak aldrig nationens opmærksomhed. For Jernbaner var den sædvanlige taktik til at dæmpe sådan uro simpelthen fyring og sortlistning af enhver involveret medarbejder. Dette fungerede normalt, selv om 1873/74 hændelser viste sig at være en foreshado .ing af de kommende ting.,

landets allerførste strejke antages at have fundet sted mellem 20.og 30. juni 1831 langs B&O. hvad der fulgte var en række relaterede begivenheder, der aldrig fik nogen effektiv trækkraft i at bryde den drakoniske regel, som store virksomheder holdt over deres arbejdere.

empati blev undertiden udtrykt i lokale medier, men ingen national ændring skete nogensinde, da big business kontrollerede den politiske arena. Som resultat, organiseret arbejdskraft havde lidt brug for at få bedre løn, konsistente timer, og jobbeskyttelse.,

i Løbet af 1870’erne var der kun fire væsentlige fagforeninger inden for jernbanen industri; de Syersker’ og Smede’ International Union (MBIU), Broderskab af Lokomotiv Brandmænd (BLF), Broderskab af Jernbanen Ledere (BRC), og et Broderskab af lokomotivførere (BLE).

kun sidstnævnte, med omkring 10.000 medlemmer stærke, havde nogen betydning, men dens beføjelser var mindre på grund af manglende føderal og statslig støtte. Desuden, BLE Grand Chief Engineer på det tidspunkt, Charles .ilson, balked på slående., Han nægtede også at stå sammen med arbejdere uden for Unionen i en samlet indsats for at skabe forandring.

ikke desto mindre følte mange, hvad enten de var en del af organiseret arbejdskraft eller ej, deres tilstand dyster i 1877. Dette var især tilfældet langs Baltimore & Ohio, hvor arbejderne led yderligere 10% lønnedskæring den sommer. Ikke kun havde mange jernbaner implementeret dybe nedskæringer, men gav også medarbejdere næsten ingen udgiftsdækning.,

for eksempel var de ofte forpligtet til at bo i overdådige hoteller (jernbaneejede), når de var væk hjemmefra, betale for returbilletter og selvfølgelig dække alle andre udgifter (såsom måltider) mens de var væk.

langs B& O de seneste nedskæringer trådte i kraft mandag den 16.Juli 1877. Som svar gik brandmanden fra locomotive #32, der førte et tog om at forlade Camden Junction, Maryland (Baltimore), væk fra jobbet. Hans træk udløste flere kolleger brandmænd til at gøre det samme.,

disse spontane handlinger tvang B& o ‘s hånd, der opfordrede Baltimore’ s borgmester, Ferdinand C. Latrope, til at mobilisere politiet. Magtvisningen virkede og ville igen og igen blive brugt til at stoppe sådanne oprør langs andre jernbaner.

Netop som B&O troede, at problemet var over det genantændes den følgende dag, da 38 ingeniører sluttede årsagen, bakket op af 140 arbejdere i Baltimore ‘s Boxmakers’ Og Sawyers’ Union og 800 tin kan beslutningstagere. Sidstnævnte gjorde det af samme grund som jernbanearbejdere, lønreduktioner.,

interessant nok, på trods af at de blev mærket “oprørere”, stoppede strejkerne aldrig en gang passager / posttog (en beregnet beslutning, uden tvivl, som ville have stoppet bevægelsen af føderal ejendom og bragt yderligere problemer til deres sag). I stedet fokuserede de kun på at holde fragtbevægelser, den primære profitkomponent i enhver jernbane.

fra dette punkt spændingerne eskalerede hurtigt., I Martinsburg, Virginiaest Virginia, beliggende omtrent 90 miles fra Baltimore, B&o-arbejdere (de fleste tilhører den lokale Togforbund) gik i strejke om aftenen den 16.juli og erklærede godstog ikke ville bevæge sig, før jernbanen gendannede lønnedskæringen på 10%.

jernbanerne kæmpede kun for bedre løn, nok til at fodre og huse deres familier. Uheldigvis, de blev malet som oprørere, vagrants, og forstyrrelser af fred. I nogle aviser blev de endda knyttet som skyggekommunister, en latterlig påstand, der ikke havde nogen fortjeneste.,

men med de politiske kort til deres fordel nød jernbanerne al magten. B&o overbeviste med succes governorest Virginia ‘ s guvernør, Henry M. Mathe .s, om at kalde den lokale milits op for at bryde strejken. Under vagt begyndte en scab engineer (dvs. strikebreaker) at føre et godstog ud af gården den 17.Juli i et forsøg på at genoprette en vis form for service.

fast besluttet på at stoppe dette, angriber Williamilliam P. Vandergriff likvideret i en træfning med militsfolk. Efter en udveksling af skud blev han ramt tre gange og døde senere., Stadig ikke i stand til at genoptage fuld service, B&o opfordrede til føderal støtte, men blev oprindeligt afvist. På dette tidspunkt var strejken ved at samle national opmærksomhed, da flere og flere papirer hentede historien, især efter Vandergriff-hændelsen.

den 18.Juli, uden ende i syne, blev guvernør Matthe .s’ opfordring til amerikanske tropper besvaret af præsident Rutherford Birchard Hayes. Om morgenen den 19 Juli hær stamgæster ankom i Martinsburg, men blev overrasket over at finde næsten intet ud af sted.,

Der var ingen ødelæggelse af ejendom eller andre væsentlige forstyrrelser i gang. Den følgende dag bragte B&O friske udskiftninger og overvågede arrestationen af mange strejkende, som, støttet af hæren, i det væsentlige sluttede uroen i Martinsburg.

jernbanens problemer var dog langt fra forbi, da flere andre strejker havde brudt ud over det daværende 2,700 mile netværk. Mest bemærkelsesværdige var tilbage i Baltimore, hvor strejkerne var fortsat, men forblev stort set stille og begivenhedsløs.,

det ændrede sig om natten den 20.juli, da B&o pressede sagen ved at bryde den igangværende protest, der opfordrede til arrestation eller fyring af alle involverede. Jernbanen blev støttet af 120 milits (senere reduceret til 59, da flere mistede interessen); med denne magtvisning blev der gjort en indsats for at få togene i gang.

måske ikke forventer så stærk lokal støtte, blev de resterende soldater pelted med sten og jeers. De reagerede ved at åbne ild. Hvad der senere blev kaldt “Andet slag ved Bunker Hill”, døde 11 mennesker og 40 andre sårede.,

den nu rasende skare, der svulmede til 15.000, tvang militserne til at barrikade sig inde i Camden stations togskure. De oprørere og byfolk forsøgte at brænde ned strukturen, men var forgæves. I løbet af den følgende weekendeekend faldt hændelsen, hjulpet af 1.200-2.000 føderale tropper for at genoprette freden.,

Den Store jernbanestrejke I 1877 Bevæger sig Videre Til Pennsylvania Railroad

Det var den sidste bemærkelsesværdige hændelse langs B&O, selv om strejker snart blusset op andre steder. Pennsylvania Railroad (PRR) fra 1877, ligesom Baltimore & Ohio, blev generelt foragtet på grund af dets dårlige arbejdsvilkår og endnu dårligere løn., den 16. Juli, den dag strejkerne begyndte på B&O, informerede PRR employeesestern Division-medarbejdere om, at fra 19. juli ville alle østgående tog til Altoona være dobbelthovedet på grund af den igangværende depression. Det fastsatte endvidere, at der ville være behov for færre besætningsmedlemmer, mens de nægtede at installere sikkerhedsanordninger som knokekobleren og automatisk luftbage.

stort set havde PRR ikke modtaget andet end klager, da han udførte lignende handlinger andre steder på tværs af sit system. I dette tilfælde kunne timingen imidlertid ikke have været værre., Med arbejderne opmærksomme på Martinsburg-prøvelsen, og allerede oprørt over deres egne lønnedskæringer, nægtede to bremsere og en flagmand fra et østgående godstog, der afgik Pittsburgh den 19.juli kl 8:40 at gå. dette skridt udløste en kædereaktion, der lukkede PRR ‘ s Pittsburgh-operationer, et stort terminal-og divisionspunkt. Med støtte fra den lokale befolkning arbejdere forsøgt voldgift, som viste sig forgæves. I stedet valgte PRR-embedsmænd at bruge magt og overbeviste Pennsylvania ‘ s adjungeret General James Lat. Latta (guvernør John F., Hartranft var væk i Territoryyoming område på det tidspunkt) at kalde op statens sjette Division i Pittsburgh.frygt for den sjette ville være loyal over for strejkerne, det blev hurtigt erstattet af Filadelfias første Division, soldater, der ikke havde nogen direkte forbindelse med mændene. tidligt om morgenen den 21. juli rejste 600 soldater til Stålbyen og erhvervede to Gatling-kanoner og ammunition undervejs i Harrisburg. Dette satte scenen for dagens senere begivenheder, som formørkede Baltimore blodsudgydelse., den eftermiddag ankom militsen og blev mødt med en voksende skare af tilskuere, de nysgerrige, forbipasserende, strejkende og sympatisører (hvoraf mange var ansat i andre fag). Da mængden blev rasende, blev tropperne beordret til at oplade med faste bajonetter. Flere civile blev stukket, hvilket kun eskalerede volden. Publikum derefter pelted soldaterne med sten, hvorefter ordren blev givet til at åbne ild.

da det var forbi, var 20 mennesker døde (inklusive en kvinde og tre børn) og en anden 29 såret., Efter at have opildnet en gedehams rede blev soldaterne tvunget til at trække sig tilbage i det lokale rundhus. Den rasende skare begyndte derefter at brænde jernbaneejendom og tog stor fordom i at ødelægge alt, hvad PRR ejede fra roundhouse til 23rd Street.

i sidste ende mistede Pennsylvania Railroad 39 bygninger, 104 lokomotiver, 46 personbiler og 1.200 godsvogne, der led 4,1 millioner dollars i skader (forsikring ville dække 3 millioner dollars). militserne gennemhullet i rundhuset formåede at redde strukturen og deres liv ved hjælp af en vandslange., Den følgende morgen forlod de endelig bygningen, da freden vendte tilbage til byen. Interessant nok, mens flere soldater blev bragt ind, viser det sig, at de ikke var nødvendige, da borgerne stort set poliserede sig selv.

for PRR var dens problemer ikke forbi; i den nærliggende Allegheny City befandt jernbanen sig med et andet rod. Arbejdere der havde også anmodet om voldgift og, efter at være blevet nægtet, stoppet al trafik.,

Det var et ødelæggende slag, da byen var en større junction point for flere PRR datterselskaber, herunder Pittsburgh, Fort Wayne & Chicago (PFW&C); Allegheny-Dalen; og Pittsburgh, Cincinnati & St. Louis Jernbane (“Panhandle”); B&O s Connellsville Division også nåede byen.,

strejken blev ledet af PFW&C brakeman Robert Adams Ammon; under hans ledelse den indsats, lykkedes det stort set at lukke ned PRR ‘ s langdistance-freight-service. Han viste sig ganske effektiv i sin nyfundne lederrolle, wiielding en stor støtte fra ikke kun kolleger, men også offentligheden. Imidlertid, efter at have forsøgt at returnere operationer til virksomheden den 24.juli blev han underkendt og trukket tilbage.,

Den Store jernbanestrejke I 1877 Sammen Philadelphia & Læsning; Delaware, Lackawanna & Western; og Delaware & Hudson Jernbaner

Med Ammon ‘ s afgang, strejker sammen PRR hurtigt gik i opløsning på trods af fortsat offentlig støtte. Arbejderne har måske ikke været helt klar over, hvad de havde startet, da strejken nu fuldt ud havde engageret nationen.

i hele Pennsylvania ramte både jernbanearbejdere og generelle arbejdere en enhed for bedre løn-og arbejdsvilkår., I nogle tilfælde brød vold ud, og folk blev skudt, selvom protesterne oftest var fredelige. Mens PRR forsøgte at genstarte almindelig godstjeneste opstod der en anden hændelse langs det nærliggende Philadelphia & Reading Railroad (p&R).

der Ledes af Franklin B. Gowen P&R var en stærk corporation i løbet af 1870’erne. Det flyttet betydelige antracit kul fra miner i det nordøstlige Pennsylvania og kontrolleret flere regionale jernbaner., I Reading slog p&r arbejdere den 22.juli efter at have hørt om uroen i Pittsburgh. I lighed med PRR og B&O nægtede Go .en også voldgift. I stedet, P&R præsident opfordrede til National Guard, og blev leveret Pennsylvania ‘ s Anden Division. den aften samledes en stor Skare nær P&r depot på Seventh og Penn Streets for at være vidne til strejkernes fortsatte indsats. Da tropper ankom, et par mænd pelted dem med sten og mursten., Soldaterne åbnede straks ild, og når det var forbi, blev omkring 10 tilskuere dræbt og yderligere 40 såret.

To dage efter massakren, 1,500 arbejdstagere i Lackawanna Strygejern & Coal Company, sammen med brandmænd og brakemen af Delawarke, Lackawanna & Western og Delaware & Hudson jernbaner, gik i strejke i Scranton citerer lønreduktioner i juli 29th 35.000 regionale arbejdere var ledig!

i en sidste udvej forsøg på at afslutte stoppet, Scranton borgmester Robert H., McKune dannede en forhastet milits af 116 borgere kaldet “Scranton Citi .ens’ Corps.”Endnu en gang blev skud affyret, og før det var forbi, var seks minearbejdere blevet dræbt. Bagefter søgte og modtog staten føderal støtte med tropper, der ankom den 27.juli.

efter 12 dages afbrydelser vendte PRR og Reading tilbage til normale operationer den 31.juli, mens tjenesten til Scranton genoptog den 2. August (interessant nok fortsatte minearbejderne med at strejke, indtil de blev tvunget tilbage til arbejde ved tilstedeværelsen af føderale tropper i midten af oktober).,

Den Store jernbanestrejke I 1877 Sammen Erie Jernbane Og New York Central

En dag efter PRR ‘ s medarbejdere gik fra jobbet i Pittsburgh Erie-Jernbanen blev konfronteret med en lignende situation på Hornellsville, New York. Denne by var krydset mellem dens tre primære hovedlinjer, der omfattede Buffalo Division, sus .uehanna Division, og Allegheny Division.

i begyndelsen af juni informerede virksomheden, der havde været i konkurs siden kort efter panikken i 1873, sine ansatte om, at en lønnedskæring på 10% ville blive vedtaget fra 1.juli., I første omgang gjorde arbejderne intet. Men efter at have været vidne til effektiviteten af strejker langs B&O, PRR, og andre steder krævede de, at deres løn blev genoprettet.

ikke overraskende nægtede virksomheden (ledet af Hugh je .ett), og arbejderne slog i Hornellsville klokken 1 den 20.Juli. Det begyndte en kædereaktion, som bredte sig til andre store Erie division point. Endnu en gang blev militsen kaldt ud; denne gang af Ne.Yorks guvernør, Lucius Robinson., Mens vold ofte fulgte sådanne beslutninger, var det ikke tilfældet i Hornellsville, hvor militsen gjorde lidt for at stoppe strejkerne.

til sidst blev force vedtaget, da friske tropper fra Brooklyn ‘ s 23.Regiment brød op walalkout og strejken sluttede den 26. juli. Da byen var eries nervecenter, sluttede dens genåbning i det væsentlige problemer andre steder.

interessant nok var tingene ikke helt forbi i nærliggende Buffalo., Denne by var et stort marked for flere jernbaner, herunder Lehigh Valley; Delaware, Lackawanna & Western New York Central & Hudson River Railroad (NYC&HR), og andre.

Efter Erie ‘ s strejke, NYC&HR arbejdstagere og arbejdstagere på Lake Shore & Sydlige Michigan (LS&MS) gik fra job, efter at have lidt deres egne 10% løn reduktion. I en interessant vending sagde præsident H.illiam H., Vanderbilt håndterede problemet helt anderledes. Som svar valgte han stort set uvidenhed og stoppede al service.

i sidste ende, mellem Vanderbilt ‘ s ignorering og Robinsons styrke, tabte strejkerne kampen uden at have vundet en enkelt koncession. NYC&HR erklærede det hele inden den 30. juli, hvilket faldt sammen med dagen LS&MS-arbejdere gav også op.

Kølvandet På Den Store jernbanestrejke I 1877

i Hele landet var der mange andre strejker, der aldrig har haft national dækning, herunder i Chicago, St., Louis, Columbus, ne .ark (Ohio) og Indianapolis. Alt i alt mistede mere end 100 mennesker deres liv under blodsudgydelsen, hvoraf mange ikke engang var slående. På trods af at de blev malet som skurke, havde næsten alle walalkouts været fredelige.

den 5.August blev den store Jernbanestrejke i 1877 erklæret som præsident Hayes bemærkede: “strejkerne er blevet sat ned med magt…”Mens den store strejke ville blive betragtet som en fiasko fra et teknisk synspunkt, var dens langsigtede udsigter meget mere opmuntrende., Den arbejdende offentlighed indså hurtigt, at de havde magten til at lukke forretning og det kapitalistiske system.

Dette førte til en genopblussen af organiseret arbejdskraft, såsom Workorkingmen ‘ s Party of the United States (Unitedpus) og Greenback-Labor Party, som begge forsøgte at vælge politikere sympatiske for deres sag. bemærkelsesværdige spørgsmål omfattede en 8-timers arbejdsdag, et nationalt agentur, der overvåger branchen, mindsteløn, en ende på diskriminerende ansættelsespraksis, eliminering af virksomhedsskrip som løn og nationalisering af jernbaner.,

Ikke alle blev vedtaget, men den Store jernbanestrejke i 1877 var alligevel en katalysator, som så mange komme til at passere. Washington Kapital bemærkede følgende om strejker (genoptrykt i Martinsburg Statsmand på September 4, 1877):

“Den sene strejke var ikke det arbejde, af en hob eller bearbejdning af et oprør, men en revolution, der gør sig gældende i hele landet. Efterfødslen angiver den alvorlige karakter af en fødsel., “

” kapitalister kan fylde bomuld i ørerne, den subsidierede presse kan skrive med tilsyneladende ligegyldighed, da drenge fløjter, når de passerer en kirkegård, men de, der forstår kræfterne på arbejdspladsen i samfundet, ved allerede, at Amerika aldrig vil være det samme igen. I årtier, Ja århundreder fremover, vil vores nation føle virkningerne af tidevandsbølgen, der fejede over den i to uger i Juli.”

i årtierne efter strejkerne tog den føderale regering en meget mere praktisk tilgang til beskyttelse af den generelle arbejder., Ikke alene førte dette til en stigning i fagforeningerne, men også fastspændt på virksomhedernes brutale behandling af arbejdstagere.

På en bredere skala, jernbaner befandt sig under langt større grad af føderal kontrol; Interstate Commerce Commission blev født den 4 februar 1887 til at regulere mellemstatlige handel, mens en række retsakter, der vedtages i begyndelsen af 20 århundrede yderligere styrket ICC ‘ s magt (Elkins Act af 1903, Hepburn Loven af 1906, og Mann-Elkins Handle 1910)., Derudover blev sikkerhed et meget mere fremtrædende emne; den 2. marts 1893 vedtog Kongressen Safety Appliance Act, der trådte i kraft i 1900.

Dette mandat, at alle biler være udstyret med George Westinghouse ‘ s automatisk trykluftbremse (opfundet i 1869) og Eli Janney er automatisk kobling (opfundet i 1873). En gang i udbredt praksis faldt ulykkerne på arbejdspladserne dramatisk.,

  1. Home

    2. ›

  2. Rail History

    3. ›

  3. Great Railroad Strike