Saab Gripen E: Dark horse – Himmel Mag

Af Chris Thatcher | januar 15, 2020

Hvis du har fulgt med i den indviklede proces med udskiftning af Canada ‘ s aldrende flåde af CF-188 jagerfly, er den fortsatte tilstedeværelse af Saab Gripen E kan synes forvirrende i en konkurrence, der har set både Dassault Aviation og Airbus Defence and Space trække deres deltagere.,

Gripen er blevet hånet som for lille, som nogle kritikere, og i mindre grad end Lockheed Martin F-35 Lightning II eller Boeing F/A-18E/F Super Hornet, og de øvrige konkurrenter, af andre. Det er også, måske ironisk nok i betragtning af de mange bekymringer, der er rejst om F-35, den eneste fighter, der stadig er under udvikling og endnu ikke operationel.,

men at afvise single-engine Gripen E som blot et longshot kan være en fejltagelse. Fordi I et projekt, der vil blive evalueret på kapacitet, omkostninger og økonomisk tilbagevenden til Canada, Saab er overbevist om, at det har et overbevisende tilbud at give.

Nogle af de grunde til at tro, blev klart, da Himlen for nylig turneret Saab ‘s produktionsfaciliteter i Linköping, Sverige, og besøgte luft vinger og operative baser, hvor Gripen C er indsat ved den svenske Air Force og NATO’ s kunder til at overvåge og forbud russiske fly fodpaneler, og til tider brud, nationale luftrum.,

Gripen blev bygget til formålet for svenske nationale forsvar, men dens missioner hurtig reaktion alarm (QRA) defensive counter air langs Sveriges grænser og offensive roller i løbet, for eksempel NATO ‘ s Operation Unified Protector over Libyen i 2011, ville se bekendt for enhver Canadiske CF-188 Hornet pilot. Det ville også det beskedne forsvarsbudget, som det blev anskaffet med.,

Og i det Canadiske forsvar indkøb system, hvor adgangen til intellektuel ejendom (IP) er en forudsætning for langsigtet i-service og support-og teknologiske opgraderinger, Saab har vist en indfaldsvinkel til salg til udlandet, som kan omfatte engros overførsel af IP til at opretholde fly og en forpligtelse til at dele og investere den viden, der ligger bag den pågældende IP-med de indenlandske industri.

for at værdsætte styrken af Gripen hjælper det med at forstå Saabs Oprindelse., En forkortelse for svenske Fly Selskab, virksomhed, er det direkte resultat af en aftale med den svenske regering over 80 år siden at starte et fly produktionsvirksomhed med det ene formål at blive i stand til at beskytte Sveriges grænser, og mennesker,” forklarede Jerker Ahlqvist, stedfortrædende leder af forretningsområdet Luftfart.,

Langt overgået af den russiske jagerfly og strategiske bombefly, der bor i Kaliningrad, en kort afstand fra sin sydlige grænse, Sverige har påberåbt sig taktisk overlegenhed til at opnå bekæmpe effektivitet, implementering af nogle af de første datalinks og elektronisk krigsførelse systemer i sine krigere, der starter med Saab-35 Draken og mere for nylig 37 Viggen. Denne kombination af fly kamp ydeevne, pilot taktik, omkostninger og tilgængelighed blev alle bagt i JAS 39 Gripen, sagde Ahl .vist.

“det er ikke noget, du kan begynde at tænke på, når du har designet din fighter.,
det skal være en del af designkriterierne fra begyndelsen,” sagde han.

og den filosofi har overført til Gripen E, hvad Ahl .vist kaldte “et endnu smartere” system af integrerede systemer. Fighteren har i øjeblikket to kunder-Sverige begynder med 60, og Brasilien erhverver 36, otte i T .in-seat F–varianten-men flyet er en konkurrent i mindst tre kampflyudskiftningskonkurrencer globalt.

i modsætning til F-16s, F-18s, F-35s og andre jetfly er det imidlertid imod, Gripen E er endnu ikke i brug., Test af fire fly har akkumuleret over 150 timer, og et flertal af dem, der i 2019, der er opnået 9Gs, brudt Gripen hastighedsrekord i vandret flyvning, valideret nye flight control software, sensorer og systemer til elektronisk krigsførelse, har foretaget en test flyvning med en ny elektronisk angreb jammer pod, fløjet med MBDA Meteor over-visuel rækkevidde i luft-til-luft missil, og fyret med kort rækkevidde, IRIS-T luft-til-luft missil. Brasilien accepterede sit første flyvetestfly i September og forventer at tage levering af sit første operationelle fly i 2021.,

Investering i overlegen teknologi

Den forbedrede evne til Gripen E fremmer en bekæmpelse af DNA til formål at opfylde et miljø for den svenske Air Force betragter som rodet, anfægtede, der er tilsluttet, begrænset og overbelastede med avanceret krigere og luftforsvarssystemer.

“Den Russiske behaviourra-adfærd har ændret sig i de sidste tre til fire år., Der er mere aggressiv flyvning, ” forklarede Col Anders Persson, commander Air Staff.

den russiske Sukhoi Su-35, 34 og 27 fighters har ofte fløjet til inden for 10 meter af svenske fly i de seneste 24 måneder, og, i hvad han sagde, var “et signal til os” tidligere i år, en russisk signalefterretninger (SIGINT) fly eskorteret af to fighters fløj inde i svensk luftrum for et minut. “Det var aldrig sket før i svensk luftrum. En fighter, ja, en SIGINT, Ja, men aldrig en SIGINT eskorteret.,”

en svensk forsvar hvidbog i Maj konkluderede russiske kapacitet og aktivitet, især elektronisk krigsførelse (E.), vil fortsætte med at stige, hvilket nødvendiggør investeringer i overlegen teknologi og taktik. “Du er overlegen inden for teknologi, hvis du bruger teknologien på den rigtige måde,” understregede Persson.,

Som med sine forgængere, Gripen E har til formål at registrere og afbryde trusler tidligere i dræbe kæde gennem en forbedret flyelektronik system, der sammensmelter data fra en Aktiv Elektronisk-Scannet Array (AESA -) radar-system på en swashplate, en passiv infrarød søg og spor (IRST) sensor, en skræddersyet datalink og en forbedret EW system, forklarede Jonas Hjelm, senior vice-president og head of Business Område Luftfart.,

Som en del af den test program, Saab er på konkurrence banen, hvad det kræver Multi-Funktionelle System EW, en del af sin Arexis familie af luftbårne EW-systemer, der omfatter ultra-wideband digital modtagere, galliumnitrid (GaN) AESA-sendere, digital radio frekvens hukommelse (DRFM) enheder, præcision retning finde og lokalisering, og stealth-aktiveret modtræk systemer. De indbyggede signaler og databehandling forstærkes yderligere af kunstig intelligens og maskinlæringsalgoritmer.

resultatet er langt bedre situationsbevidsthed i cockpiten., Ahl .vist beskrev en OODA (observere, Orientere, beslutte, handle) sløjfe informeret af et elektronisk støtteforanstaltninger system, hvor piloten er “hurtigere at se, hurtigere at forstå, hurtigere at beslutte, hurtigere at handle og hurtigere at tilpasse. Med alle sensorer om bord, med dataanalysen om bord … vil flyet foreslå, hvad han skal gøre, så han bliver hurtigere til at handle.”

gennem datalinks, som Saab har udviklet og ansat i over 30 år,” kan et par Gripens gøre magi bare på grund af den måde, datalink bruges på,” sagde han.,

mens debatten om stealth kan være fremtrædende i den canadiske konkurrence, ser Saab ingen langsigtet værdi i bygningen til kortvarig stealth. “Hvis du bygger en flystel med et snigende design, er der andre ting, du ikke kan gøre med det fly,” observerede Ahl .vist., “Vi har skabt en anden måde ved for eksempel at sætte i en meget dygtig elektronisk krigsførelse system, der kan gøre flyet usynlige.”

“Stealth er meget mere end radar cross section,” tilføjer Patrick Palmer, executive vice-president og chef for Marketing og Salg til Saab Canada. “Det er en letfordærvelig vare, når teknologien udvikler sig. Om ti år vil teknologien med hensyn til radarkapacitet være langt mere avanceret end den er i dag. Hvad dette giver os mulighed for at gøre, er at give denne opgraderingsevne, for altid at reagere på, hvad disse nye trusler er.,”

i stedet er målet for Gripen at være et” ægte multifunktionsfly i alle aspekter, ” sagde Persson. Som modstandere forhånd anti-access/area denial våben systemer og deres egen stealth-kapacitet, EW og datalinks for passiv sensing og lydløs networking er en operationel nødvendighed at dele målrette information mellem fly. “Så snart vi starter, starter jamming,” sagde han.

disse indbyggede systemer er “en enorm forskel maker” for multifunktions Gripen E, sagde Mikael Olsson, Saabs chef testpilot., “Det er med vilje designet til det, du ser rundt om i Sverige (såsom Det Russiske S-400-luftfartøjssystem i Kaliningrad). Det er, hvad det er designet til at imødegå.”

Saab bygger “flyet omkring piloten”, observerede BGen Csaba Ugrik, kommandør for Ungarns nylige baltiske NATO-luftpolitismission i Litauen, af systemerne og menneske-maskine-grænsefladen i cockpiten., Baseret på Šiauliai Air Base, Ungarn serveres som ledende nation for en tre-måneders rotation fra Maj til August, der opererer fem JAS 39 Gripen C-og D-fly, suppleret med spansk F-18 og det Forenede Kongerige Eurofighter Tyfoner på Ämari Air Base i Estland.,

i Løbet af denne tid, Ungarerne gennemført mere end 400 udfald, over 40, som var den faktiske (Alpha) krypterer svar til russiske Tupolov, Antonov og Sukhoi transporter, bombefly og jagere, herunder Tupolev Tu-142 maritime rekognosceringsfly og anti-ubåds-krigsførelse fly, der rejser i transit til Kaliningrad eller flyve over Østersøen. “Hvis de ikke ønsker at se os for tæt på flyet, laver de manøvrer,” bemærkede han.

derfor var Gripen Link 16 datalink kritisk for at sikre situationsbevidsthed., “Hvis du kører APU her, og du tænder for linket 16, vil du allerede have oplysningerne på jorden, og du kan flytte kortene og se, hvad der foregår 300 kilometer væk… og du kan forberede dig til kampen,” sagde han. “Det er en god fordel ved flyet.”

Capt David Szentiendrei, uddannet af NATO ‘ s Flyvende Uddannelse i Canada-program i 2012, sagde Gripen har arbejdet godt sammen med ikke-NATO-krigere, og udmærkede sig ved at opretholde og deling af situationsbestemt information smeltet fra sin sensor suite.,

både Airbus og Dassault trak sig tilbage fra den canadiske kampkonkurrence med henvisning til dels deres bekymringer over NORAD-sikkerhedskravene og behovet for to øjne (USA og Canada) interoperabilitet. Selvom Sverige ikke er medlem af NATO, har Saab designet Gripen til at opfylde Sveriges krav om at være fuldt interoperabel med NATO, og især med USA, der arbejder på samme eller lignende datalinks. “Vi har vores egen missionsplanlægning, men dataformatet overføres til NATO-systemet,” sagde Persson.,

Med teknologien bag indbyggede sensor-systemer klar til at ændre næsten lige så hurtigt som de applikationer i en smartphone, Saab har forsøgt at “fremtidssikre” Gripen ved at designe flyelektronik “på en måde, hvor den software, der er mere eller mindre hardware uafhængig,” sagde Ahlqvist., “Trusselmiljøet ændrer sig hurtigt, og du bliver nødt til at foretage ændringer på en meget hurtigere måde, end du har gjort tidligere. Gripen e tillader det.”

Ved at adskille hardware lag fra software-lag, og flyvningen kritiske applikationer fra mission critical eller taktisk, “vi er klar til nye algoritmer som kunstig intelligens i fremtiden,” forklarede Johan Segertoft af Saab, at bemærke, at selv i udviklingsfasen af E model, flere software-ændringer, der var nødvendige, fordi computerkraft forbedret i løbet af denne span.,

“Dette er et stort problem i en kampfly,” observerede han og tilføjede, at de eksponentielle stigninger i computerkraft gør det vanskeligt at forudsige, hvordan teknologien vil blive påvirket. “Computerkraft oversætter til taktisk magt … han nøglen er, hvordan du udnytte udviklingen af computerkraft.”

adskillelsen af kirke og stat betyder også, at enhver ændring ikke længere kræver genprøvning og certificering. “Visionen var, program om morgenen, flyve om eftermiddagen,” tilføjede han. “Du kan kode oncen gang og installere overalt. Vi kan nu gøre en ændring i løbet af få dage.,”

overførsel af Viden

Fra starten, Saab er bygget Gripen E med internationale kunder i tankerne. Og det har vist en vilje til at overføre teknologi på en måde, der kan virke usædvanlig for nogle., Udover Sverige driver fire lande i øjeblikket Gripen C-Sydafrika, Tjekkiet, Ungarn og Thailand (UK Empire Test Pilots’ School bruger også platformen). Men som den første udenlandske kunde til Gripen E giver Brasilien en interessant casestudie om, hvordan denne teknologi og videnoverførsel kunne fungere.

“Et af de aspekter, der gør os unikke, er vores vilje og evne til at dele teknologi,” sagde Mikael Franzen, vice-præsident og leder af Gripen Brasilien business unit. “Vi forstår betydningen af den nationale industri og national uafhængighed.,”

Saab har anerkendt IP uden viden har begrænset værdi. Under et “train the trainer” – model over en 10-årig periode, 350 fagfolk fra lokal partner-virksomheder, og den Brasilianske luftvåben vil modtage teoretisk og on-the-job training i Sverige for overalt fra seks måneder til to år. Allerede har over 190 brasilianere afsluttet deres teknologioverførselsprogram og arbejder nu på teams i Gripen Design and Development Net .ork.

tilbuddet til Canada ville være ens, sagde Palmer. “Dette illustrerer, hvad det mulige rige er., I tilfælde af Brasilien havde de et meget specifikt fokus med hensyn til, hvad de ønskede at opnå fra et perspektiv … vil være helt lydhør over for RFP. Vi har arbejdet med leverandører og partnere i Canada i de sidste 24 måneder eller deromkring, og vi vil have et meget attraktivt forslag.”

Han erkendte, at en af styrkerne ved den nuværende CF-188 udholdenhed program var tidligt engagement med den Canadiske industri og adgang til IP. “Vores vision er at have virksomheder og kapacitet tidligt i processen, så du ikke har denne enorme mur i slutningen, hvor du ikke er i stand til at komme over den.”

hvorvidt denne vilje til at overføre kritisk IP negerer nogen af de bekymringer, der er rejst af NORAD-sikkerhedskravene, skal stadig ses., Men Palmer sagde to øjne interoperabilitet er ikke et teknisk problem, men snarere en proces og procedure udfordring. “Vi ser det mere som Hvor går disse data hen, hvad rører det, hvem der har adgang til dem, og hvordan kontrolleres det.”

ingen diskussion af jagerfly ville være komplet uden et forsøg på at fastlægge omkostningerne. Sammenligning af prismærker er problematisk, fordi forskellige virksomheder og lande ofte bruger forskellige målinger til at definere enhed flya .ay omkostninger, Omkostninger pr., Saab-embedsmænd var coy om et nøjagtigt antal, men salget af 36 Gripen e/f-fly til Brasilien, inklusive relaterede systemer, support og udstyr, blev værdsat til omkring 4, 5 milliarder dollars.

“Jeg synes, det er en kendsgerning, at vi er den mest omkostningseffektive løsning,” sagde Eddy de La Motte, vicepræsident og leder af Gripen e / f forretningsenhed. “Det gælder både for køb og omkostninger til flytimer.,”

Hvis der er en funktion, Saab håber kan intriger Canadiere, det er Gripen ‘ s evne til at operere i Arktiske forhold., Sveriges mest nordlige air base ligger over den Arktiske Cirkel, så Gripen “, blev designet fra begyndelsen til at kunne klare meget kolde forhold og skal drives med ingen hangarer i åbne flyvepladser, kort start og landing på almindelige veje, selv om vinteren,” sagde Ahlqvist.

det er et driftskoncept, der har været på plads siden landet først introducerede jagerfly. Faktisk Gripen kan operere fra en 800 meter lang vej, der ligger blot 17 meter bred, og kan blive tanket op, oprustet og kontrolleres på under 10 minutter i et team af fem værnepligtige soldater og en tekniker., Mere imponerende, med blot et par mere personale, kan et lille team udskifte en motor på en time under de samme frigide forhold.

og det er noget, som det svenske luftvåben regelmæssigt træner. “Hver gang vi har en øvelse, vi på spredt basere,” forsikrede Persson.Chris Thatcher er en rumfart, forsvar og teknologi forfatter, redaktør af RCAF i dag, og en regelmæssig bidragyder til Skies.