P-47BEdit

Ellevte produktion S-47B-RE, s/n 41-5905, med både glidende baldakin og originale bageste cockpit windows.

den 12.juni 1940 sendte Kartveli den redesignede ap-10 til USAAC. Det nye fly var meget større end originalen, og inline-motoren blev byttet til en turbo-superladet Pratt & Whithitney R-2800 dobbelt Wasasp 18-cylindret radialmotor., Bevæbning blev øget til otte M2 bro .nings, fire monteret i hver fløj, hvilket gør det til en af de tungeste væbnede fighter, der blev betragtet af USAAC på det tidspunkt. Den forventede ydelse opfyldte USAAC-kravene, men dens brændstofbelastning faldt lidt kort. På trods af dette bestilte USAAC en prototype af det forbedrede design som Thep-47B den 6.September 1940.

XP-47B blev først fløjet den 6.maj 1941. Den blev drevet af en 1,960 HK enginer-2800-21 motor og indeholdt en elliptisk fløj, en metalkonstruktion (undtagen de stofdækkede kontroloverflader) og en hængslet baldakin., Det vigtigste landingsudstyr trukket indad i vingerne, teleskoperende ni tommer for at rydde undersiden af skroget, og det styrbare halehjul var fuldt udtrækkeligt. Med en belastet vægt på 12,086 lb var Thep-47B næsten dobbelt så tung som sine konkurrenter. Ydeevnen var højere end forventet med en maksimal hastighed på 412 mph.

crashedp-47B styrtede ned den 8.August 1942, men en ordre på 773 produktionsfly var blevet placeret næsten to år før den 13. September 1940., Produktionsflyet, der blev betegnet P-47B, adskiller sig fra prototypen, idet de blev drevet af en 2.000 hk produktion R-2800-21-motor, en glidende baldakin i stedet for den originale hængslede enhed og redesignede metallipperoner og elevatorer. Kun 171 af den oprindelige ordre blev afsluttet som P-47Bs, før produktionen skiftede til P-47C. flyets kaldenavn, Thunderbolt, blev oprettet af Republikkens direktør for militære kontrakter, C. Hart Miller.

undervarianter og modifikationeredit

  • pp-47B, enkelt prototype drevet af en 1,960 HK enginer-2800-21 motor.,
  • P-47B-RE, 171 fly drevet af en 2.000 hk R-2800-21 motor med andre modifikationer.
  • RP-47B, betegnelse oprindeligt anvendt på en håndfuld P-47B modificeret til foto-rekognosceringsfly med et kamera monteret i port intercooler-udluftningen. Senere anvendt på alle P-47Bs i 1944 at betegne sin status som begrænset fra kamp.

XP-47EEdit

Den eneste XP-47E, s/n 41-6065

Den endelige P-47B blev ombygget i September 1942 i en prototype til en stor højde variant, da XP-47E., Modifikationer omfattede et tryk cockpit med en hængslet baldakin. Projektet blev aflyst på grund af øget vægt på operationer på lavt niveau over Europa.

XP-47FEdit

en Anden P-47B var udstyret med en større-område laminar flow fløj, som i XP-47F. XP-47F blev først fløjet på September 17, 1942, men projektet blev i sidste ende aflyst, da flyet styrtede ned og ikke produktion fly, der blev fulgt på.,

P-47CEdit

P-47C-2-RE, s/n 41-6182

Adskillige forbedringer blev indarbejdet i Thunderbolt starter med 172nd produktion fly på September 14, 1942. Den resulterende P-47C indeholdt et redesignet metalror, da den originale stofdækkede enhed var tilbøjelig til halefladder, hvilket ofte førte til nedbrud. Et revideret iltsystem blev monteret, ligesom nye SCR-274-N og SCR-515-A radioer., Den største eksterne forskel mellem P-47B og C var den opretstående Antennemast, som erstattede B ‘ s fremadrettede mast. C-variant, der blev bygget i fire produktion blokke på i alt 602 fly, med en produktion, der sluttede i februar 1943, da Republik Farmingdale, New York plante skiftede til P-47D.

Sub-variantsEdit

  • P-47C-RE, indledende produktion blok, som beskrevet ovenfor. 58 bygget.
  • P-47C-1-RE, med 8-tommer fuselage udvidelse til at flytte tyngdepunktet, forbedre flyveegenskaber., Mindre ændringer i hovedunderstellet blev foretaget, og halehjulsstyring blev udeladt. Andre mindre ændringer blev foretaget til turbo-supercharger luftkanal, elevator styresystem, og kontroller. 54 bygget, plus en P-47C – re modificeret som prototypen.
  • P-47C-2-RE, med bøjler på undersiden for en bombe eller drop tank. 128 bygget.,
  • P-47C-5-RE, med cockpit varme, samt en revideret radio, instrumenter, og den antenne mast blev erstattet af en whip-antenne (fotografisk dokumentation viser, at nogle C-5-REs og fremtidige razorback varianter blev udstyret med enten en mast eller antenne pisk, med ingen tilsyneladende standard). 362 bygget.

P-47D (razorback)Edit

‘Astra’, der er en to-sædet konvertering af en P-47D tildelt 365th Fighter-Gruppen. Tilsyneladende er underwinging pyloner introduceret på P-47D-15.,

den 14. oktober 1941 bestilte USAAF (efterfølgeren til USAAC) yderligere 850 P-47 ‘ er. kan ikke følge med efterspørgslen med deres hovedfabrik i Farmingdale, ne.York, Republic bygget en ny fabrik i Evansville, Indiana. Produktion af P-47c ‘ er i det nye anlæg blev betegnet P-47D-RA, hvor det første fly rullede ud af produktionslinjen i September 1942. Den første produktion blok var baseret på P-47C-2-RE-eller C-5-RE, men med to ekstra cowl flaps (for i alt fem) på hver side (dette var fraværende på tidligt fly, hvilket gør dem umulige at skelne fra P-47Cs)., Interne ændringer omfattede ekstra cockpit rustning og ændringer til turbo-supercharger udstødningssystem. Til sidst, disse ændringer ville blive indarbejdet i Farmingdale-bygget fly, disse udpegede P-47D-1-RE. 21 produktionsblokke af ” RA .orback “P-47D, i alt 9.530 fly, ville blive bygget af begge anlæg, før produktionen skiftede til” bubbletop ” D-variant.

Sub-variantsEdit

P-47GEdit

Luftdygtig P-47G-10-CU, s/n 42-25068 ‘Snafu”, i 2012 Duxford Air Show.,

selv med den anden plante havde Republic stadig problemer med at følge med de stadigt stigende ordrer på tordenbolte. Curtiss-Wright, der for nylig udarbejdet sin Buffalo, New York fabrik til masseproduktion af sin P-60A, før deres kontrakt blev annulleret, blev tildelt en kontrakt til at lave den P-47 som P-47G. Den første leverance af et Curtiss-Wright-bygget P-47G blev i December 1942. I alt byggede Curtiss-.right 354 p-47Gs i fem produktionsblokke, før produktionen sluttede i Marts 1944.,

Sub-variantsEdit

XP-47HEdit

Den første XP-47H, s/n 42-23297

I et forsøg på at forbedre ydelsen af Thunderbolt, Republikken begyndte et projekt med at installere et 2300 hp Chrysler XIV-2220-1 16-cylinder inverted-V motor i to P-47D-15-RE flystel i August 1943. Den resulterende 47P-47H havde en ny strømlinet næse med et stort indtag og forventedes at have en maksimal hastighed på 490 mph., Mens kilder ikke er enige om, hvorvidt flyet opfyldte hastighedsforventningerne eller faldt kort, da flyet blev ændret i 1945, begyndte jetalderen, og USAAF mistede interessen for stempelmotorede krigere, og projectp-47H-projektet blev annulleret.

XP-47JEdit

XP-47J, s/n 43-46952

Et lignende forsøg på at forbedre deres præstationer resulterede i XP-47J. I modsætning til XP-47H, den eneste XP-47J var et nybygget fly, med mange ændringer for at reducere vægten., Flyet var udstyret med en 2.800 HK R-2800-57C motor med en Ch-5 supercharger, der var anbragt i en nydesignet strømlinet kåbe. Bevæbning blev reduceret til seks M2 bro .nings.

XP-47J blev først fløjet den 26.November 1943, og den 4. August 1944 blev den den første stempelmotorede fighter, der oversteg 500 mph, med en hastighed på 504 mph, hvilket gør den til den hurtigste Thunderbolt-variant. En produktionsversion af 47P-47J blev annulleret til fordel for en anden Thunderbolt-udvikling, Thep-72, ligesom planer for installation af en R-2800-61-motor med kontra-roterende propeller.