PSA Peugeot Citroen S. A. (Dansk)

75, Avenue De La Grande-Armée
75116 Paris
Frankrig
(33) 1 40 66 55 11
Fax: (33) 1 40 66 54 14
website: http://www.psa-peugeot-citroen.com

Offentlig Virksomhed
Indarbejdet : 1896 som Peugeot S. A.; 1924 som Société
Anonyme Automobiles Citroen
Medarbejdere : 158,000
Salg :FFr 221.,44 billion (US$41 billion) (1998)
Stock Exchanges :Paris OTC
Ticker Symbol :PEUGY (ADR)
NAIC : 336111 Automobile Manufacturing; 336312 Gasoline Engine & Engine Parts Manufacturing; 33639 Other Motor Vehicle Parts Manufacturing; 336991 Motorcycle, Bicycle, & Parts Manufacturing; 336999 All Other Transportation Equipment Manufacturing

PSA Peugeot Citroen S.A., er en af de seks store Europæiske bilproducenter, der producerer personbiler og lette erhvervskøretøjer og utility køretøjer i henhold til den berømte, Peugeot og Citroen navne, samt motorcykler og scootere, og køretøjer til militær anvendelse. PSA producerer gennem datterselskaberne Peugeot Citroen Motors også bildele og er som sådan en af Europas største leverandører af dele og motorer til bilindustrien. PSA udvikler og producerer også lette maskiner, højteknologisk udstyr og driver egne finansielle, fragt-og distributionsselskaber. I 1998 rapporterede PSA om salg af 221 FFr.,4 milliarder, eller cirka us $ 41 milliarder. Virksomhedens bilenhed er den dominerende spiller på det franske marked lige foran rival Renault. I Frankrig ejer Peugeot mere end 30 procent af markedet. Sammen med Ford Europa, Fiat, BMW, Daimler-Chrysler, og Renault, Peugeot er blandt de vigtigste Europæiske bilproducenter, hvor det har en 11.3% af markedet, og blandt utility vehicles, som er det førende andel på 17,4 procent.

PSA beskæftiger omkring 158.000 mennesker gennem aktiviteter i mere end 100 lande., Fuldt 70 procent af virksomhedens produktion foregår uden for Frankrig. Ikke desto mindre forbliver Europa og især Frankrig virksomhedens hovedfokus. Næsten alt PSA ‘ s salg er i Europa. Frankrig alene udgør ca. 30 procent af Peugeot ‘s bilsalg; samlede Europa salg tegner sig for omkring 90 procent af Peugeot’ s totaler. Imidlertid, virksomheden har gjort indhug i de asiatiske og latinamerikanske markeder, og har sat mål at opnå 25 procent af det årlige salg uden for Europa ved århundredeskiftet., Mere end 100 år efter grundlæggelsen af det oprindelige Peugeot motor company forbliver Peugeot-familien integreret i virksomhedens drift, hvor familiemedlemmer sidder i selskabets bestyrelse og med familiens aktiebesiddelse, der tegner sig for omkring 25 procent af selskabets aktie. Alligevel er den daglige drift blevet ledet af formand og administrerende direktør Jean-Martin Fol., der erstattede den mangeårige virksomhedsleder Jac .ues Calvet i 1997.,

grundlæggelse af den franske bilindustri i 1890 ‘ erne

Peugeot-og Citroen-navnene havde en fremtrædende position i den nye franske bilindustri i det 19.århundrede. Peugeot-familien var allerede blandt landets fremtrædende producenter, der driver en tekstilfabrik i Frankrigs Alsace-region. I den tidlige del af det 19.århundrede, familien vendte sig til stålproduktion, efter Jean-Pierre og Jean-Frederic Peugeot opfandt koldrullemetoden til fremstilling af fjederstål., Cykeldille fra 1880 ‘ erne bragte familien i produktion af hjulkøretøjer, da Armand Peugeot, barnebarn af Jean-Pierre og en cyklist selv, sluttede sig til familievirksomheden. Det var Armand Peugeot, der ville gøre Peugeot-navnet til en af de mest respekterede bilproducenter i verden.

Peugeots succes med fremstilling af værktøjsmaskiner resulterede i, at han fik anerkendelse og indflydelse, og mange af hans kolleger frygtede de risici, der var forbundet med at afsætte sine komplette ressourcer til fremstilling af en bil. Dette afskrækkede imidlertid ikke Peugeot., Produktion af det første Peugeot-personbil – en trehjulet, dampdrevet bil-blev lanceret i slutningen af 1880′ erne.Peugeot anerkendte dog hurtigt potentialet i den nyopståede forbrændingsmotor. I 1891 rejste Peugeot til Tyskland på jagt efter den perfekte tvillingcylindrede motor, besluttede at han ikke ville komme tomhændet tilbage. To måneder senere vendte han tilbage med 525-cc-versionen, som blev fremstillet af Daimler til sine egne håndbyggede biler. Dette køb, Peugeot fortalte sine kolleger, var begyndelsen på noget ” grand.,”

Peugeots bil ville hurtigt sætte sit præg, vinde nogle af verdens første billøb og etablere Peugeot-navnet blandt toppen af erhvervet. Peugeot introducerede snart en ny type bil, stationvognen, før århundredeskiftet. Armand Peugeot blev også krediteret med at producere verdens første kompakte bil, kaldet” Le BBB “” (babyen), i 1905. Inden for 15 år havde Peugeot etableret produktionsfaciliteter i hele Frankrig. Den første Peugeot fabrikker blev etableret i Valentigney og Audincourt, og derefter i Lille og Sochaux., I et par år efter, at sochau. – anlægget blev åbnet, involverede produktionen primært fremstilling af lastbiler. Den første af disse, der lignede moderne lastbiler, var type 109, som med en maksimal belastning på tre tons stadig kunne nå 20 km/t. produktionen af industrielle køretøjer steg dramatisk under Første Verdenskrig, men da krigen sluttede, begyndte den at falde.

i perioden op til krigen vandt Peugeot biler mange løb, herunder 1913 Indianapolis 500., I løbet af denne tid begyndte virksomheden at producere et komplet udvalg af køretøjer til alle anvendelser med en fremtrædende funktion, som fortsat ville skelne sin produktlinje—dens biler var robuste og pålidelige køretøjer med en fremragende finish. Peugeot specialiserede sig hovedsageligt i produktion af utilitaristiske modeller som B .b.. Quaduadraletten konstrueret i samme retning som BBB and og introduceret på Bru .elles Motor Sho.i 1920, førte efterfølgende til udviklingen af model 5 CV, der ramte et rekordproduktionstal på 83.000 chassis.,

på det tidspunkt var der vist et nyt navn på den franske bilscene. Andr.Citroen ‘ s far, en hollandsk diamant købmand, var flyttet til Paris i det 19. århundrede. André Citroën er uddannet fra Ecole Polytechnique, Frankrig mest prestigefyldte universitet i 1900 og vendte sig til produktion. I 1913 etablerede Citroen virksomhedens forløber, Citroen Gear Company, i 1913. For at fungere problemfrit havde tænderne på tandhjulene form af chevrons, den form, der blev emblemet for Citroen-navnet., Andr.Citroen begyndte snart at importere moderne industrielle arbejdsmetoder til Frankrig—under Første Verdenskrig gjorde Citroens introduktion af masseproduktionsmetoder landet i stand til at levere sin krigsmaskine; Citroen selv vendte produktionen til ammunition. Disse samme produktionsmetoder, inspireret af Citroen-helten Henry Ford, ville senere give Citroen mulighed for at producere økonomiske biler i store mængder og omdanne bilen fra en elitebesiddelse til et fælles forbrugergod i Europa. I 1916 M. Citroen begyndte forberedelserne til at konvertere hans Paris ammunition fabrik på Javuai de Javel i en bilfabrik., Ved udgangen af 1919 producerede fabrikken 30 biler om dagen.

fabrikken producerede de En Type, som udkommer i juni 1919, den første Europæiske bil, at blive masseproduceret og den første billig bil sælges fuldt udstyret (med blandt andre ting, elektrisk starter og belysning, emhætte, reservedele hjul og dæk). Det var også den første bil designet med det formål at nå det populære marked.

i 1920 tog Citroens berømmelse fart, efter at virksomheden vandt brændstoføkonomi grand pri.på Le Mans., Som et resultat øgede virksomheden sin produktionshastighed kraftigt; fra i alt 2.810 biler bygget i 1919 havde virksomheden en produktion i alt 12.244 i 1920.

året efter ville Peugeot yde sit eget bidrag til markedet for bilmotorer og introducere den første dieseldrevne personbiler. Peugeot fortsatte med at håndtere sine biler, da Citroen flyttede sin efterkrigsproduktion i to retninger.

i 1921 begyndte produktionen på tre typer “halvvogne”, der bærer Citroen-navnet og inkorporerer B2-motoren., Den nye lastbil type ville opnå den første køretøj passage af Sahara. Denne mission, ledet af Haardt og Audouin Dubreuil, venstre Algier i December 1922 og ankom med succes i Timbuktu i februar 1923. I de efterfølgende årtier, Citroen fik verdenskendskab ved at deltage i motorekspeditioner, stævner, og masseture over ørkenlandskaber i både Asien og Afrika.

på forbrugersiden var Citroen også innovativ. I 1922 begyndte virksomheden at tilbyde kreditsalg med tilbagebetalinger fordelt på 12 eller 18 måneder., Disse arrangementer hjalp med at starte populariseringen af bilen i hele Frankrig. Også i 1922 præsenterede virksomheden 5CV Type C, en model, der bidrog til “demokratisering” af bilen, fordi den var økonomisk og let at køre—faktisk så let, at den blev kaldt den første “damerbil.”Modellen var for det meste malet gul; derfor var dets populære kaldenavn “petite citron” eller lille citron.Citroen blev først kendt på udenlandske markeder i 1921, da den eksporterede i alt cirka 3.000 biler., Dette skridt sendte virksomheden på en lang ekspansionstur gennem adskillige internationale territorier gennem århundredet. André Citroen etableret grundlag af et netværk af datterselskaber i Bruxelles, Amsterdam, Køln, Milano, Geneve, og i København i 1924; den virksomhed, der er eksporteret i alt 17.000 for køretøjer, der i løbet af året.

året 1924 markerede den officielle begyndelse af biler Citroen. Andr.Citroen grundlagde soci .t. Anonyme Automobiles Citroen med en kapital på 100 mio FF., Samme år præsenterede virksomheden BIO, den første bil, der havde en all-steel body i stedet for den konventionelle blandede træ-og stålkonstruktion. Lavet af koldpressede paneler svejset sammen, tilbød den nye krop meget bedre modstand mod slag. Produktionen steg i 1924 til 300 køretøjer om dagen, for en samlet produktion det år på 55.387 biler.

i 1925 formede og svejsede virksomheden også sit forhandlernetværk i Frankrig; antallet af forhandlere steg fra 200 i 1919 til 5.000 i 1925., Berømmelsen af Citroen fortsatte med at sprede sig, da Haardt og Audouin Dubreuil førte deres anden mission, Croisi .re Noire, mellem oktober 1924 og juli 1925. Citroen Centralafrikanske Ekspeditionen bestod af 16 mænd og otte en halv-lastbiler rejser i alt på 20.000 kilometer fra Colomb-Bechar (Algeriet) til Antananarivo (Madagaskar).i 1928 beskæftigede Citroens fabrikker 30,000 arbejdere og opretholdt en samlet produktionskapacitet på 1,000 køretøjer om dagen; virksomheden havde 14 distributører i Frankrig og Nordafrika, ti datterselskaber og fire fabrikker i fremmede lande., Oversøiske salg repræsenterede 45 procent af al fransk bilindustrieksport.

Peugeot ville henvende sig til de nye bilteknologier i slutningen af 1920 ‘ erne, men forblev alligevel engageret i sin tradition for håndhåndværk. Den første” moderne ” Peugeot-bil, 201, blev introduceret på Paris Motor Sho.i 1929. Denne helt nye bil, der oprindeligt var udstyret med en 1122-cc-motor, fik Peugeot sit ry som producent af pålidelige køretøjer., 201 også indviet virksomhedens system af model navne, der vil fortsætte gennem århundrede, nå “x06” linje i slutningen af 1990’erne. Hvad der adskiller Peugeot fra andre bilproducenter i sin tid var antallet af teknologisk udvikling, som virksomheden har indarbejdet i sit produkt design år efter år. Faktisk dannede en stadig strøm af innovationer kernen i virksomhedens historie i løbet af det første århundrede.

i 1932 havde virksomheden for eksempel produceret den mere raffinerede 301-model, også tilgængelig i en familieversion., Linjerne i 201 og 301 var blevet mere elegante og attraktive, hvilket skabte en karakteristisk stil meget i overensstemmelse med datidens nuværende tendenser. I 1934 blev de første aerodynamiske test udført på 301-modellen, og Peugeot introducerede 401-modellen og den seks-cylindrede 601, men ingen anden model kunne matche 201. Før 201 endelig gik ud af produktion i September 1937, var der produceret 1.142.000 enheder. Den aerodynamiske serie begyndte i 1935 med 402 prototypemodellen, der havde forlygterne sat bag grillen., Det var med denne model, at nummereringssystemet, som Peugeot stadig bruger i dag til at identificere sine biler, begyndte. Peugeot lancerede 302-modellen på Paris Motor Sho.i 1936; dette var en ny og nedskaleret version af 402. Dens mest betydningsfulde innovation var brugen af synchromesh gearkassen, og det var også den første touringbil udstyret med en dieselmotor.

efter nedbruddet på Ne.York Stock e .change i 1929 gik Citroen sammen med resten af verden ind i en æra med økonomisk krise. Selskabets årlige produktion faldt i 1932 til 41.348 køretøjer., Alligevel fortsatte Citroen ligesom Peugeot med at introducere nye bilmodeller og innovationer. Milepæle i 1930 ‘ erne omfattede ikke desto mindre Citroens første bus, et 22-personbil med karosseri i stål og en seks-cylindret motor, bygget på Levallois-fabrikken i 1931. I 1932 annoncerede virksomheden C4G og C6G, der indeholdt de første motorer, der blev båret på bløde monteringer for at eliminere vibrationer; en svane i flugt mellem Citroens dobbelte chevrons symboliserede forskuddet.,

selv da Depressionen fortsatte med at dæmpe den franske bilindustris høje humør, klamrede Andr.Citroen sig til sin oprindelige tænkning: jo større antal produkter, jo billigere produktion bliver. I 1933 satte han to mål: produktion af 1.000 køretøjer om dagen og introduktionen af den nye frontdrevne model udviklet af Citroen designer Andr.Lefebvre. Selskabet annoncerede 7 A i April 1934, den første af en linje af trækkraft avant modeller, der blev produceret indtil 1957., Modellen havde dristige SPECIFIKATIONER: aerodynamisk karosseri, enhedsstålhus uden chassis eller trinbrætter, alt uafhængigt ophæng og hydrauliske bremser.

M. Citroens planer gik imidlertid i stå, da virksomhedens økonomiske vanskeligheder førte til manglende evne til at betale sin gæld. I 1934 anmodede den franske regering Michelin-selskabet, Citroens vigtigste kreditor, om at tage finansiel kontrol og refloat selskabet. Under ledelse af Michelin fandt 8.000 afskedigelser sted. Virksomhedens produktion faldt fra 51.546 i 1934 til 29.101 i 1935., På det tidspunkt var Andr.Citroen allerede syg, han døde i 1935 af mavekræft. Alligevel vil Citroens arv forblive en pioner inden for den europæiske bilindustri—og den mand, der er mest ansvarlig for at skabe bilen som en masseforbruger i Europa.

genopbygning i efterkrigstiden

tabet af virksomhedens uafhængighed og grundlæggerens død sluttede ikke Citroens rekord af innovation. I 1936 udtænkte Citroen en af sine All-time klassikere, den legendariske 2CV (eller “deu.chevau.”)., Ideen var til en billig bil med en meget lille motor, beskrevet af designafdelingen som “fire hjul under en paraply.”I 1939 forhindrede krigserklæringen virksomheden i at annoncere 2CV. I maj samme år ødelagde virksomheden alle sine 250 prototyper undtagen en for at opretholde hemmeligholdelse. I 1940 blev Javuai de Javel-fabrikken bombet, og Citroens belgiske fabrik blev delvist ødelagt. Virksomhedens produktion faldt gradvist til nul i 1943, delvis på grund af ledelsens afvisning af at overholde kravene fra Vichy-regeringen.,Peugeot blev også lammet af krigsudbruddet. Produktionen bremset under Anden Verdenskrig og næsten stoppet som følge af de skader, som de allierede bombninger. Den tog op igen umiddelbart efter krigen med 202-modellen, som oprindeligt var blevet introduceret i 1938. Dette blev erstattet i slutningen af 1947 af 203-modellen, hvoraf over 685.000 blev bygget. Med en enhedslegeme og en 1300-cc 45 hk motor forblev dette køretøj i produktion i næsten 12 år uden større ændringer.,

på Citroen-siden blev produktionen genopbygget langsomt fra 1.600 i 1945 til 12.600 i 1946. I 1948 optrådte 2CV på Paris Motor Sho.. Fra oktober 1949 til slutningen af 1984 byggede virksomheden over tre millioner eksempler på det utroligt populære og billige køretøj. En kult udviklede sig omkring 2CV, for den blev noget af et nationalt symbol for proletariatet. Manifestationer af populær entusiasme for 2CV omfattede oder, skulpturer og vandløb (deltagere fjernede bilens dæk og flød chassiset på olietromler)., Da virksomheden trådte ind i 1950 ‘ erne, strakte efterspørgslen efter 2CV leveringsforsinkelsen til seks år.i 1953 begyndte Citroen at decentralisere sin produktionsorganisation med åbningen af fabrikken Rennes-la Barre Thomas i Bretagne. Først i slutningen af 1970 ‘ erne opnåede virksomheden imidlertid en balance mellem Paris-regionen og provinserne.Citroens design-og udviklingsafdeling var banebrydende for et teknisk gennembrud i 1954: hydropneumatisk baghjulsophæng med konstant højde., Systemet kombinerede handlingerne af en gas og en væske for at opnå stærkt forbedret vejhåndtering. I 1955 annoncerede virksomheden DS19 uden frontgitter og en helt glat næse. Denne model var revolutionerende ikke kun på grund af sin aerodynamiske form, men også på grund af dens tekniske egenskaber, herunder den nyudviklede hydropneumatiske suspension. Alle større systemer (gearskift, kobling, styring og bremser) blev drevet. Modellen var en øjeblikkelig succes: Citroen modtog 12.000 ordrer ved udgangen af den første dag.,

i 1958 begyndte fabrikken i Soci .t Cit Citroen Hispania i Vigo (Spanien) at producere 2CV varevogne til det spanske marked og til eksport. Dette gav virksomheden repræsentation på et marked, hvor importen var strengt begrænset af kvoter. Også i 1958 annoncerede virksomheden firehjulstræk 2CV Sahara, især nyttigt til olieudforskning og minedrift i ørkenområder; køretøjet var i stand til at klatre på en sand, 40 procent hældning fuldt lastet., I 1959 på en Citroen ID 19 drevet af Coltelloni, Alexandre, og Desrosiers vandt Monte Carlo Rally; dette førte virksomheden til sin beslutning om at deltage i motorløb i de kommende år.

i April 1955 begyndte Peugeot sin tilknytning til busselskabet Pininfarina. Siden da er deres biler produceret med Mar marue of the Lion Rampant, der først blev brugt på den moderne 403. Denne bil fik en 1800-cc 48 hk dieselmotor i 1959. En mere moderne version af 403 blev lanceret i maj 1960 og udpeget 404. I alt blev 2, 45 millioner af disse modeller bygget.,da Citroen trådte ind i 1960 ‘ erne, ekspanderede virksomheden ved at etablere datterselskaber og underskrive joint ventures i udlandet. I 1960 nåede den en aftale med den jugoslaviske Tomos bekymring for samlingen af 2CV i Jugoslavien. I 1962 etablerede Citroen salgsselskaber i Montreal og Viennaien. I 1963 oprettede virksomheden et datterselskab i Chile til samling og salg; det indgik også en aftale med Sedica-selskabet om samling af 2CV og 3CV i Madagaskar., I 1964 trådte Mangualde-fabrikken i Portugal i drift for at fremstille 2CV; dette skridt gav igen Citroen adgang til et marked med strenge begrænsninger for import af fuldt monterede biler.

nye Citroen-modeller i 1960 ‘ erne omfattede Ami 6, en model kategoriseret som top-of-the-range, og Dyane, en model kategoriseret mellem 2CV og Ami 6. I 1965 købte Citroen Panhard-fabrikken i Reims (Frankrig), et anlæg med speciale i fremstilling af mekaniske komponenter til erhvervskøretøjer., I 1967 efter underskrivelsen af en aftale om industrielt samarbejde om produktion af fælles design, tog Citroen aktiemajoriteten i virksomheden Berliet, Det Europæiske Økonomiske Fællesskabs største producent af erhvervskøretøjer.Citroen gennemgik en større omorganisering året efter. Citroen SA, et holdingselskab, blev oprettet for at føre tilsyn med aktiviteterne i Citroen, Berliet og Panhard., Citroen SA samlede i sin struktur mere end 20 datterselskaber, herunder Societe Anonyme Automobiles Citroen (handling production) og Societe Commerciale Citroen (handling sales).Citroen underskrev i 1968 en teknisk og kommerciel aftale med det italienske sportsbilfirma Maserati. Det underskrev også en aftale med Fiat om at oprette et holdingselskab, Pardevi, der ville have størstedelen af Citroen-aktier, og hvor Fiat ville have en 49 procent aktiepost og Michelin, 51 procent., I henhold til aftalen skulle Autobianchi-modellerne sælges gennem Citroen-forhandlere i Frankrig, Belgien, Sch .ei.og Portugal; Citroens skulle sælges gennem Autobianchi-forhandlere i Italien.

sammenføjning i 1970 ‘erne

den arabiske olieembargo i 1970′ erne og den deraf følgende verdensomspændende recession fik Michelin til at sælge sin Citroen-bedrift til Peugeot. Peugeot var derefter eyeing international ekspansion for at gøre det muligt at konkurrere på globalt plan., To år senere købte den nyligt navngivne PSA Peugeot Citroen SA Chryslers kæmpende europæiske operationer, herunder Simca-mærket. Det navn ville snart blive omdannet til Talbot. Købet viste sig imidlertid at være en skuffelse, og Talbot-navnet forsvandt i 1980’erne.

Peugeot og Citroen blev i mellemtiden fortsat drevet uafhængigt med deres egne fabrikker og distributionsnet. Sammenlægningen af de to virksomheder fandt sted i de følgende årtier, især under ledelse af Jac .ues Calvet, der overtog som leder af PSA i 1984., I 1998, Peugeot og Citroen, mens de bevarer deres brand identitet, havde ikke desto mindre blevet strømlinet i en mere effektiv organisation, eksemplificeret ved Citroen Xsara, en sedan med Citroen styling og Peugeot dele.en ny recession i begyndelsen af 1980 ‘ erne drev PSA til nettotab; virksomheden blev også lammet af en uges lang strejke i sine parisiske faciliteter., Men den vellykkede lancering af en række nye modeller, inklusive den populære Citroen B.og de luksuriøse modelsm-modeller, og udvidelsen af Peugeot 05-serien, gjorde det muligt for en omstruktureret PSA at dukke op med overskud på mere end FFr 8 milliarder ved udgangen af årtiet. I løbet af 1980 ‘ erne trådte PSA også ind på en række nye markeder, herunder den hurtigt udviklende Stillehavsregion og især det kinesiske marked.

de europæiske økonomier og verdensøkonomien ville trække sig sammen igen i begyndelsen af 1990 ‘ erne., På det tidspunkt begyndte det europæiske bilmarked, der står over for den truende indtræden af japanske bilproducenter, at tage en ny form, da virksomheder dannede strategiske partnerskaber, ikke kun for salg og distribution, men også for produktion, med mange modeller, der deler de samme platforme blandt forskellige mærker. Disse bevæger sig hjulpet PSA fastholde sin førende position i Frankrig, på trods intens konkurrence fra franske statsejede rival Renault, og holdt PSA blandt de største bilproducenter i Europa.,

PSA ‘ s balance blev yderligere forbedret af de vellykkede lanceringer af nye generationsmodeller, herunder den udvidede Peugeot 06-linje og de meget succesrige Citroen andantia og .sara mellemtone sedans. I 1998 satte PSA sidste hånd på sammenlægningen af Citroen-og Peugeot-organisationerne og bevarede de separate brandidentiteter, mens produktionen blev fusioneret til en enkelt operation. Efter at have afsluttet året registrerede PSA et salg på 221.44 milliarder FFr., En travl europæisk økonomi lovede yderligere salgsudvidelse, selv da PSA satte sine seværdigheder på at øge sin internationale tilstedeværelse-virksomhedens strategi for år 2000 opfordrede til at udvide sit salg ud over Europa til 25 procent af det samlede virksomhedssalg.,

Datterselskaber

Peugeot Biler; Citroen Biler; Peugeot Stål og værktøjer; Peugeot Cykler; gear og reduktionsgear; Société de Konstruktioner Mécaniques Panhard et Levassor; GEFCO; Société de Crédit à l ‘ industrie Bil-Socia; Société Financière de Banque-Sofib; Compagnie Générale de Crédit aux Particuliers-Credipar; PSA Engros Ltd.; Anglo French Finance Co., Ltd.,; Peugeot Finans International NV; PSA Finance Holding; Societe Mecanique Bil de l ‘ Est (75%); Société de Opførelse d’Equipements, de Mecanisation et de Maskiner (SCEMM); Société Commerciale Citroen; Citroen Deutschland AG (Tyskland); Citroen Handel AG (Tyskland); Citroen Hispania S. A. (Spanien; 93%); Citroen Italia SpA (Italien; 96%); Comercial Citroen S. A. (Spanien); Citroen (UK) Ltd.

Yderligere Læsning

Bardou, Jean-Pierre, Bil-Revolution: Virkningen af en Industri, Chapel Hill: University of North Carolina Press, 1982.,

Bayley, Stephen, ” Hvor gik geniet hen?”European, 21. August 1997, s.52 . ducorroy, Regis, Dates, Neuilly-sur-Seine, Frankrig: Automobiles Citroen, 1991.

drivhus, Steven, “tapre lille følgesvend af vejen, Au Revior!”Ne.York Times, 9. Marts 1988.

Laux, James M., I Første Gear: Den franske bilindustri til 1914, Liverpool: Liverpool University Press, 1976.

Lefebre, Pierre, Det Nye Frankrig, London: Penguin, 1984.Reynolds, John, Andr and Citroen: manden og bilerne, Detroit: St. Martins Press, 1997.Smith, Timothy K.,,” Hvorfor en lille bil vandt en stor plads i Europas hjerte, ” Wallall Street Journal, 11.juli 1984.

Tully, Sha .n, “a Battling bureaukrat,” Fortune, November 9, 1987, s. 86.

—M. L. Cohen