Storbritanniens vejnet er blevet udviklet over et par tusinde år. Romerne var gode til at bygge dem, og hovedvejene var omkring 5-8m brede, men bruger vi standardbredder i dag?

Eksisterende veje

Når der beskæftiger sig med eksisterende gader, stræder, cul-de-sacs, motorveje, motortrafikvejene og andre typer af veje, tendensen er at holde den oprindelige bredde, medmindre det må udvides til at give mere trafik at passere eller for at forbedre sikkerheden (fx ved at skabe en hård skulder)., Veje kan udvides til at blive standardiseret, når de er resurfaced eller justeret.

den bredeste del af ‘road’ i Storbritannien er sandsynligvis de 17 baner på M61 ved Linnysha.Moss, selvom det er en flettet kørebane snarere end en del af vejen.

Linnysha.Moss har 17 separate baner spredt over hovedkørebanen og glider veje med en maksimal bredde på cirka 190 meter fra ydersiden af de hårde skuldre.,

Det forenede KONGERIGE ‘ s eksisterende veje (ikke flettet carriageways som Linnyshaw Moss) fra knap bred nok til at passe en stor bil gennem mere end 30 meter på nogle motorveje (e.g en 6-sporet kørebane vil være omkring 22m lang herunder ikke svært skulder i hver retning og midterrabat).

bredden af nogle dele af vejen kan ikke let ændres, f.eks.

hvordan afgøres bredden af nye veje?,

Roading ingeniører overveje en række faktorer:

  • Hvilken type af køretøjer, der vil bruge vejen, fx en bolig cul-de-sac behøver ikke at rumme leddelte lastbiler
  • Hvor meget trafik, der vil bruge det, dvs den mængde eller hyppighed
  • Hvad er den maksimale hastighed på vejen
  • Hvilken type af kurver er på vej, fx skarpere kurver kræver en bredere vej for lange køretøjer til at vende
  • Er andre transportformer vil blive medtaget, såsom cykelstier
  • Er der en gradient på vej
  • Hvilken type af vejen er det, dvs, veje er givet et hierarki:

den maksimale bredde af et køretøj er 2,55 m og den maksimale længde er 18,75 meter, så bredden skal give disse køretøjer mulighed for at fuldføre alle sving i vejen, herunder til sideveje.

teoretisk modellering i udlandet har fundet, at et tungt køretøj 2.5 m bredt kræver maksimalt 3.2 m ved 90 km/t (56 mph) eller 3.1 m ved 60 km / t (37 mph).

Standard vejbredder

den brolagte bredde er det vejområde, som køretøjer kører på, og for nye veje er der standardbredder, der blev sat i 1993. Den sædvanlige bredde af en enkelt bane er 3.,65m eller 12 fod, men der er undtagelser, hvor smallere baner er tilladt, eller hvor baner udvides for at muliggøre drejecirkel for tunge køretøjer (f.eks. i stramme hjørner). Den samlede brolagte bredde vil stige, hvis der er en mediam strimmel eller dreje bugt.

En midterrabat begynder på en vej nær Rottingdean. Denne vej har også en cykelsti på den fjerne kørebane.

delt overfladegade (dvs. blandet brug af fodgængere og køretøjer): mindst 4.,8m

Fælles overflade street i London

Hjem zoner (mews, gårde og små cul-de-sacs for borgere): 3,7 m absolut minimum for kort forsnævringer eller ‘kvæler’; 4.8 m og minimum 5,5 m standard.

Indgang til en lille mews off Road Station i Wrington i nærheden af Bristol, der viser en meget smal brolagt bredde

Enkelt kørebane med to spor (ét i hver retning): 5.5 m til 7.,3m, afhængigt af trafikken og antallet af adgangspunkter på vejen (som indkørsler). Hvis det er en busrute, er minimum 6m (villavej) eller 6.75 m eller 6.9 m for andre ruter afhængigt af bussen. Standard villaveje kan være så smalle som 5,5 m, som det kan være landlige veje.

cykelstier og en vej nær Wallington

Bred enkelt kørebane med to kørebaner (ikke fælles): 10m

Dobbelt kørebane med to kørebaner i hver retning: 2 x 7.3 m, adskilt af en median.,

Dobbelt kørebane giver en god indikation af bredden af en bil (normalt omkring 1,8 m) i forhold til bredde af kørebane på 3,65 m

Dual kørebanen tre vognbaner i begge retninger: 2 x 11m adskilt af en median

Motorvejen med to kørebaner i hver retning: 2 x 7.,3m plus en hård skulder

Motorvej med tre baner i hver retning: 2 x 11m plus en hård skulder

3-sporet motorvej med en hård skulder

Vi har også korte strækninger af motorvejen med 4, 5 og 6 baner plus skulderen, såsom M25 lige nord for afkørsel 14 (ved siden af Heathrow Lufthavn). Bredden mellem de hårde skuldre på hver side af motorvejen er omkring 56 meter (12 baner plus 2 hårde skuldre plus en median skillebarriere).

Hvorfor gør vi ikke veje bredere for at være sikrere?,

efterhånden som vejbredderne stiger, øges folks hastighed indtil det punkt, hvor chauffører opfatter, at vejen skal være to baner, selvom den ikke er markeret. Smalere veje fører til lavere hastigheder.

Darren har ejet flere virksomheder inden for bilindustrien, reklame-og uddannelsesindustrien. Han har kørt kørsel teori pædagogiske hjemmesider siden 2010.