1864 til 1930Edit

Den aktuelle rute oprindelse kan spores tilbage til April 1864, når de Mineralske Jernbanen var chartret til at bygge en jernbane linje mellem Columbus og Athen, en afstand af omkring 72 km. Lidt blev gjort indtil 1867, da Mineral Railroad blev omdøbt til Columbus & Hocking Valley Railroad. Linjen blev afsluttet i sektioner mellem 1868 og 1870, da det første passagertog kørte mellem de to byer den 25.juli 1870., Den vigtigste vare trukket af C&HV var kul, med lerprodukter og relaterede materialer lige bag. C&HV sidste ende blev en del af den nye Columbus, Hocking Valley og Toledo Jernbanen med fusionen af Columbus og Toledo og Ohio Railroad og West Virginia Jernbane i 1881. Dette nye system strakte sig fra søen Erie havn i Toledo gennem Columbus til Athen og en filial til Ohio River byerne Gallipolis og Pomeroy., I en tid, CHV ‘ &T blev reorganiseret som Hocking Valley Railway i 1899, og har eksisteret som sådan indtil Maj 1930, da Chesapeake & Ohio Railway fusionerede jernbanen i dens system til at oprette Hocking Division.

C&O YearsEdit

passagerservice blev til sidst afbrudt den 31.December 1949., Ved dette punkt, kul virksomhed var svindende syd for Columbus, og C&O var optaget drift mange tog på Columbus-Toledo del (som er forbundet til C&O s hovedlinie gennem med Lake Erie). Over tid, virksomheden var ned til en enkelt gren linje lokale tog, “Nelsonville Turn”, som endelig blev afbrudt selv omkring 1980.,

Ude Om det FoundationEdit

Ved denne tid, Hocking Valley Scenic Railway havde været i drift i mere end syv minutter fra den gamle mandag Creek Gren til Carbon Hill fra Nelsonville siden 1972. HVSR var blevet skabt af tre mænd: Frank L. McCauley, Ted Goodman og Jerry Ballard. Det skulle oprindeligt være” Salt Creek ” – jernbanen, da de havde til hensigt at købe den forladte Detroit, Toledo og Ironton Railroad-linje, der opererede ind i .ellston, Ohio., I løbet af denne tid, de havde formået at købe tre tidligere Erie Railroad pendler busser, sammenstykke to af dem for at være i stand til at transportere passagerer. Imidlertid, før detaljer om selve jernbanelinjen kunne afsluttes, en scrapper havde reddet linjen. Men lige i tide blev de underrettet om Monday Creek-linjen og dens forestående ophugning. Dette var de i stand til at købe, før det var for sent, købe det fra scrapper selv. Før alt dette havde de imidlertid allerede købt et damplokomotiv i 1965, tidligere Lake Superior og Ishpeming 2-8-0 nr., 33 og arbejdede på restaureringen på C&O ‘ s Gård A i Columbus.

mandag Creek og 1970sEdit

den første “station” i Hocking Valley Scenic var en presenning strækket over fire poler. Senere blev en lille bygning doneret. Til sidst, den endelige struktur, som anvendes som et depot på det samme sted (i nærheden af krydset af Staten Rute 691 og AMERIKANSKE 33) var en original Hocking Valley Railway tog for kontor oprindeligt ligger i Lancaster, Ohio ved passage af Pennsylvania Railroad og HV., I begyndelsen af 1970 ‘ erne, når sæsonen var afsluttet for året, blev 33 flyttet til C&O ‘ S Præstegård roundhouse om vinteren til opbevaring og vedligeholdelse. Det ville først være i 1976, at lokomotivet ville blive opbevaret i HVSR ‘ s eget (første) motorhus i Nelsonville. Dette motorhus blev bygget af bonan .a Polebarn Company. Spor blev lagt til strukturen af HVSRS egne frivillige med hjælp fra en C&o landmåler., Arbejdet blev udført mellem 1975 og 1976, og var den første indendørs butik facilitet ejet af jernbanen og var den første nye bane installeret af HVSR besætninger. Sporet til butikken blev doneret og kom fra en anspore i Logan. De første år var uslebne økonomisk, og for at foretage en bankbetaling blev “Lost Run spur” skrotet for at følge med. Det var også i slutningen af 1970 ‘erne, at HVSR’ s Julemanden tog begyndte at fungere, hvilket stadig er hvert år i dag.,

overgangsår: 1980sEdit

fra omkring 1980 begyndte Hocking Valley Scenic at flytte operationer mod Athen. Dette var en tid med overgang mellem Mandag Creek og den tidligere c&O Armitage underafdeling rest syd for Nelsonville. Tog blev betjent fra den gamle mandag Creek station siteebsted, bakket op til hovedlinjen, og derefter drives rundtur syd til Glen Ebon. HVSR-togene nåede dog aldrig til Athen, før focus skiftede nord., Togene begyndte at bruge den nuværende station siteebsted på 33 Westest Canal Street, som er nær den oprindelige passager station og fragt hus sites (begge allerede jævnet med jorden), i 1981. I slutningen af 1981 ankom jernbanens første diesel, tidligere US Army 45-ton s .itcher No. 7318. Det nuværende depot, baseret på en Hocking Valley-prototype, der engang var placeret i Rising Sun, Ohio, blev bygget i 1982. Ted Goodman, en arkitekt af handel, designet strukturen, mens finansiering og jord blev leveret af Baird Trust Foundation., Træerne, der blev brugt til tømmeret, blev doneret af den lokale advokat Mike Nolan, og tømmeret blev malet af Hocking Technical College (tømmermølle nu væk, stedet nu besat af Hocking College Public Safety Services building). Stationens entreprenør var Denver Stump. Det var også i 1982, at to damplokomotiver ankom, doneret af American Electric Power, som var 0-6-0 No. 3 og “fireless” 0-4-0 No. 2 (det ville ikke være indtil 2003, at Nr 3 var flyttet ind i butik for at begynde restaurering). Mandag Creek Gren blev endelig skrottet i 1983.,

Udkig Nord til LoganEdit

Da C&O og dets moderselskab CSX begyndte at bevæge sig ud af markedet syd for Columbus, det var ved at blive klart, at for at opretholde en forbindelse til omverdenen med jernbane, og jernbanen ville have til at se nord. Med det, resten af Armitage-underafdelingen blev erhvervet stykkevis mellem lige øst for Logan og Nelsonville. HVSR begyndte at drive tog til East Clayton og til sidst Diamond (begge engang hjem til store murstenplanter) i 1985., I slutningen af 1980 ‘erne og begyndelsen af 1990’ erne kørte togene over den nuværende rute mellem East Logan og Nelsonville, med en kortere tur til den sidste resterende Ohio company to .n kendt som Haydenville. Det var i slutningen af 1980 ‘ erne, at Hocking erhvervede GP7 No. 5833 fra C&O, og i de tidlige 1990 ‘ ere blev den gendannet til sin oprindelige as-delivered malingsplan., Charterrejser til Canal Winchester, Ohio blev også foregår i begyndelsen og midten af 1990’erne, der opererer i resten af tidligere C&O spor nu ejet af Indiana & Ohio Railway. Men i 1995 mistede HVSR sit oprindelige motorhus, da den jord, den besatte, blev lejet og var blevet udsolgt under dem. Som et resultat, og med nye føderale kedel regler og inspektioner, uden facilitet, Nej., 33 blev sidelinet ved afslutningen af 1996-sæsonen, indtil den blev handlet til Ohio Central ejer Jerry Jacobson, som til sidst gendannede den til drift igen. 33 blev handlet for GP10 No. 701 i 2003, og 701 arbejder af og på med 5833, hvilket giver den gamle c&O arbejdshest en pause fra tid til anden.