Chesapeake Bay Bridge-Tunnel (Dansk)

geografisk baggrundRediger

i December 1606 sendte Virginia Company of London en ekspedition til Nordamerika for at etablere en bosættelse i Kolonien Virginia. Efter at have sejlet over Atlanterhavet fra England, nåede de den nye verden ved den sydlige kant af mundingen af det, der nu er kendt som Chesapeake Bay., De kaldte de to flankerende Virginia point af jord /kapper, som gateposts ved indgangen til den lange omfattende flodmundingen efter sønner, deres konge, James I, Kap Henry, den ældste, og formodede arving, Henry Frederik, Prins af Wales, og den nordlige Cape Charles, for hans yngre bror, Charles, Hertug af York (den senere Kong Charles I)., Et par uger senere er de etablerede deres første permanente bosættelse på den sydlige, fastlandet, side af bugten, flere km opstrøms langs det nye navn James River i Jamestown på den nordlige bred på en tæt-på øen for beskyttelse, den første permanente bosættelse i engelsk Nordamerika.

på tværs af bugten var området nord for Cape Charles placeret langs det, der senere blev kendt som Delmarva-halvøen. Da det grænser op til Atlanterhavet mod øst, Regionen blev kendt som Virginia og nabolandet Marylands østlige kyst., Da hele kolonien voksede, bugten var en formidabel transporthindring for udvekslinger med Virginia fastlandet på den vestlige bred. En af de otte oprindelige shires af Virginia, Accomac Shire blev etableret der i 1634, i sidste ende bliver de to amter i moderne tid, Accomack County i den nordlige og Northampton Amt til syd. I forhold til fastlandsregioner var handel og vækst begrænset af behovet for at krydse bugten., Derfor, lille industrielle base voksede der, med havet-halvøen bor overvejende i landdistrikter med i de små byer og landsbyer, der er orienteret mod livet på vandet, og de fleste beboere levede af landbrug og arbejder som skippere, både on the bay (lokalt kendt som “bay side”) og i det Atlantiske Ocean (“havet”).

Færgesystemedit

i de første 350 år leverede skibe og færgesystemer den primære transport.,

Fra den tidlige 1930 til 1954, Virginia Færge Corporation (VFC), en privatejede public service-virksomhed, der forvaltes af en planlagt køreveje (bil, bus, lastbil) passager-og færgefart mellem Virginia Østlige Bred og Prinsesse Anne Amt (nu en del af Byen Virginia Beach) på fastlandet Vestlige Bred i South Hampton Roads område. Dette system, der forbinder dele af US 13, blev kendt som Little Creek-Cape Charles Ferry. I 1951 blev den nordlige endestation i Delmarva flyttet til et sted nu inden for Kiptopeke State Park.,

på Trods af en udvidet flåde af moderne skibe, som VFC i 1940’erne og begyndelsen af 1950’erne, som blev til sidst i stand til så mange som 90 en-vejs ture hver dag, den langvarige passage af lidt forsinkelser på grund af tung trafik og dårligt vejr.i 1954 oprettede Virginia Generalforsamling en politisk underafdeling, Chesapeake Bay Ferry District og dets styrende organ, Chesapeake Bay Ferry Commission. Kommissionen fik tilladelse til at erhverve private ferry corporation gennem obligationsfinansiering for at forbedre den eksisterende VFC-færgetjeneste.,

Når broen–tunnelen blev bygget i 1964, og meget af færgen udstyr og fartøjer, der anvendes ved den Lille Bæk-Cape Charles Færge VFC service blev derefter solgt og flyttet nord for at blive omfordelt til at starte Cape May–Lewes Færge over den 17-mile (27 km) mundingen af Delaware Bay mellem Cape May, New Jersey og Lewes, Delaware., Det tjener stadig transit behov, men antallet af glæde tur passagerer steg som den kystnære beach resorts udviklet og blev fyldt med feriegæster i de næste årtier, dels på grund af den forbedrede hurtigere transport med motorvej, bro og tunnel er inkluderet i regionen i tre stater.,

Studere en fast crossingEdit

I 1956, har generalforsamlingen bemyndiget Færgen Kommissionen om at gennemføre forundersøgelser for etableringen af en fast passage. Konklusionen af undersøgelsen viste, at en køretøjskrydsning var mulig.

der blev taget hensyn til service mellem den østlige bred og både halvøen og South Hampton Roads., Til sidst blev den korteste rute, der strækker sig mellem den østlige bred og et punkt i Princess Anne County ved Chesapeake Beach (øst for Little Creek, vest for Lynnhaven Inlet) valgt. En mulighed for også at give en fast krydsforbindelse til Hampton og halvøen blev ikke forfulgt.

Den valgte rute krydser to Atlantic shipping kanaler: Fingerbøl Stimer Kanal til Hampton Roads og Chesapeake Kanal til den nordlige Chesapeake Bay. Broer på højt niveau blev oprindeligt overvejet til at krydse disse kanaler., Den amerikanske flåde protesterede mod at bygge bro over Thimble Shoals-kanalen, fordi en brokollaps (muligvis ved sabotage) kunne skære Naval Station Norfolk ud fra Atlanterhavet. Maryland embedsmænd udtrykte lignende bekymring over Chesapeake kanal og havnen i Baltimore.

for At imødegå disse problemer, ingeniører anbefalede en række broer og tunneler, der er kendt som en bro–tunnel, samme design til Hampton Roads Bro–Tunnel, som var blevet afsluttet i 1957, men en betydeligt længere og større anlæg., Tunneldelene, forankret af fire menneskeskabte øer på cirka fem hektar (2.0 ha) hver, ville blive udvidet under de to vigtigste sejlkanaler. CBBT er designet af ingeniørfirmaet Sverdrup & Parcel of St. Louis, Missouri.

Oprindelige constructionEdit

I midten af 1960, Chesapeake Bay Ferry Kommissionen sælges $200 millioner euro i vejafgift indtægter obligationer til private investorer, og provenuet blev anvendt til finansiering af opførelse af bro–tunnel. Midler indsamlet af fremtidige vejafgifter blev pantsat til at betale hovedstolen og renterne på obligationerne. Ingen lokale, statslige eller føderale skattefonde blev brugt til opførelsen af projektet.,

entreprisekontrakter, der blev tildelt til et konsortium af Tidewater Construction Corporation og Merritt-Chapman & Scott Corporation. Ståloverbygningen til broer på højt niveau nær den nordlige ende af krydset blev fremstillet af American Bridge Division of United States Steel Corporation. Opførelsen af brotunnelen begyndte i oktober 1960 efter en seks måneders proces med at samle nødvendigt udstyr fra verdensomspændende kilder.,tunnelerne blev konstrueret ved hjælp af teknikken raffineret af Ole Singstad med Baltimore havnetunnel, hvorved en stor grøft først blev gravet for hver tunnel, i hvilken blev sænket præfabrikerede tunnelsektioner kabelophængt fra overliggende pramme. Indvendige kamre blev fyldt med vand for at sænke sektionerne, sektionerne blev derefter justeret, boltet sammen af dykkere, vandet pumpes ud, og tunnelerne blev endelig dækket med jord.

konstruktionen blev udført under de svære forhold, der blev pålagt af nor ‘ easters, hurricanes og det uforudsigelige Atlanterhav., Under Ash wednesdayednesday Storm i 1962 blev meget af det delvist afsluttede arbejde og et stort stykke specialbygget udstyr, en bunkepram kaldet “The Big D”, ødelagt. Syv arbejdere blev dræbt på forskellige tidspunkter under konstruktionen. I april 1964, 42 måneder efter byggeriet begyndte, åbnede Chesapeake Bay Bridge–tunnelen for trafik, og færgeforbindelsen ophørte.

Færgekommissionen og transportdistriktet, den fører tilsyn med, oprettet i 1954, blev senere omdøbt til den reviderede mission om at bygge og drive Chesapeake Bay Bridge–Tunnel., Cbbt-distriktet er et offentligt agentur, og det er en juridisk underafdeling af Common .ealth of Virginia. Brotunnelen understøttes økonomisk af de vejafgifter, der er indsamlet fra de bilister, der bruger anlægget.

Østlige Bred indfødte, forretningsmand, og civic leder Lucius J. Kellam Jr (1911-1995) var den oprindelige kommissionens første formand., I en kommentar på tidspunktet for hans død i 1995 mindede avisen Norfolk-baserede Virginian-Pilot, at Kellam havde været involveret i at bringe multimillion-dollar brotunnelprojektet fra drøm til virkelighed.

før det blev bygget, håndterede Kellam en politisk kamp om placeringen og behandlede bekymringer fra US Navy om potentielle farer for navigation til og fra Norfolk Navy Base på Se .ells punkt.

Kellam var også direkte involveret i forhandlingerne om finansiering af den ambitiøse krydsning med obligationer., Ifølge avisartiklen ” var der ikke ubegrundet frygt for, at (1) stormdrevne hav og drivende eller selvfølgelig skibe kunne skade, hvis ikke ødelægge, spændvidden og (2) trafikken måske ikke var tilstrækkelig til at betjene hele gælden på en ordnet måde. Helt sikkert, brodele af krydset er lejlighedsvis blevet beskadiget af skibe, og der var en lang periode, hvor indehavere af de mest risikable obligationer ikke modtog nogen renter på deres investering.,”

et ikon for østlig Virginia-politik forblev Kellam formand og mester for CBBT gennem de hårde tider, og obligationsejerne blev til sidst betalt som vejafgiftindtægter fanget med udgifter. Han fortsatte med at tjene, indtil han var over 80 år gammel, endelig går på pension i 1993. Han havde haft stillingen i 39 år.

anlægget blev omdøbt til hans ære i 1987, over 20 år efter, at det først blev åbnet for trafik.,

Første udvidelse projekt (afsluttet 1999)Edit

til en pris af $197 millioner blev der bygget nye parallelle tosporsbukke både for at lindre trafik og af sikkerhedsmæssige årsager., Umiddelbart efter færdiggørelsen af de parallelle bukke blev trafikken omdirigeret til dem, og de originale bukke og vejbane gennemgik en eftermontering på 20 millioner dollars, reparerede slid på 35 års service og opgraderede visse funktioner, såsom ompaving af vejoverfladen. Den ældre del af anlægget blev derefter genåbnet den 19. April 1999.,

1995-1999 projektet øget kapaciteten af de ovenfor vandet del af anlægget til fire baner, tilføjet bredere skuldre, for den nye sydgående del lettere nødvendige reparationer, og gav beskyttelse mod en total lukning bør en buk bliver ramt af et skib eller på anden måde beskadiget (som det var sket to gange tidligere); delvist af denne grund, den parallelle bukke er ikke placeret umiddelbart ved siden af hinanden, hvilket reducerer chancen for, at begge ville blive skadet i løbet af en enkelt hændelse.,

den Anden udvidelse projektets (forventede 2017-2023)Edit

I 2013, CBBT Kommissionen godkendte et projekt til at konstruere den Parallelle Fingerbøl Stime Tunnel, med omkostninger anslås til $756 mio. Projektet modtog tre bud, som alle ville bruge en tunnelboremaskine. Det vindende selskab var tysk-baserede Herrenknecht, hvis maskine var 325 ft (99 m) lang., Maskinen, tilnavnet Chessie i en navnekonkurrence, var i stand til at fjerne 2,4 in (61 mm) jord per minut, eller om 50 ft (15 m) per dag. Med den hastighed blev det anslået, at tunnelen ville blive gravet inden for ca.et år. Byggearbejdet begyndte i 2017 for at forberede placeringen af tunnelerne, med en mole, butik og restaurant lukket i September 2017. Maskinen blev bygget i 2018, efter nogle forsinkelser, og blev sendt til Virginia. Byggeriet skulle begynde i 2020 og slutte i 2023.,

konstruktion er i gang for at tilføje en anden tunnel ved siden af den eksisterende tunnel placeret i den sydlige ende (fingerbøl stimer). Efter boring vil maskinen også tilføje de cirkulære betonsegmenter, som vil blive leveret ind i tunnelen via minebiler en ad gangen.

• Tunnellængde: ca.en mil (1., 42 meter (13 m)

tredje udvidelsesprojekt (projiceret 2035-2040)Rediger

i den nordlige ende tilføjes en parallel Chesapeake-Kanaltunnel for at afslutte hele længden for at blive en firesporet motorvej fra land til land. Dette projekt er markeret til at begynde i 2035, hvilket muligvis ville være åbent for trafik i 2040, forudsat at der ikke er nogen tilbageslag eller forsinkelser.