Når din bedstefar var barn, hver bil havde tre pedaler og lære at arbejde med en kobling var en overgangsrite. I dag er der dog et hidtil uset antal gearkassearrangementer, hver med sine positive og negative. At finde ud af, hvad alle akronymer og kryptiske beskrivelser betyder, kan være skræmmende, men funktionerne i disse meget komplekse mekaniske vidundere er faktisk ret ligetil., Lad os knække åbne transmissionssagen og se på, hvad der gør hver transmissionstype unik.
Manuel transmission
Den simpleste og ældste form for transmission, der stadig er i brug, er den trofaste manual. Denne gearkasse bruger en friktionskobling moduleret af førerens fod til at forbinde motorens rotationsenergi til transmissionens indgangsaksel., Derfra er et fast sæt gear i indgreb ved hjælp af en syncro og gearvælgergaffel forbundet til shifteren, der drives af førerens højre hånd (eller venstre i visse lande).
Det er gået med en lang række navne i løbet af den år — manual, holde skift -, standard -, tre, fire, fem, eller seks hastighed — men uanset hvad du kalder det, er der ingen tvivl om, at de trofaste manual er en truet art, i det mindste i den AMERIKANSKE Færre og færre nye bil modeller tilbyder en række-det-selv-gearkasse og en stadigt stigende andel af de drivende offentligheden ikke synes at vide, hvordan at bruge en.,
på trods af de dystre udsigter for sin fremtid har manualen mange fordele i forhold til de nyere og mere komplicerede muligheder. Stick shift ‘ s enkelhed betyder, at det er mindre sandsynligt, at det har brug for dyre reparationer end nogen anden transmissionstype, og hvis det har et problem, er det sandsynligvis billigere og lettere at løse.
i årtier var standarden det eneste valg, når det kom til præstationer, og stort set alle løb og sportsvogne på planeten var udstyret med en., I de senere år er manualen imidlertid blevet formørket af dobbeltkobling eller halvautomatisk transmission i de fleste avancerede ydelsesbiler. Det giver dog stadig bedre ydelse end de fleste automatik og stort set alle CVT-transmissioner. Og brændstoføkonomi er en lignende historie. Indtil for nylig nød chauffører, der valgte at skifte deres egne gear, påviseligt bedre brændstoføkonomi end dem, der ikke gjorde det. automatik, med deres stadigt stigende gearantal, har nu markant indsnævret kløften.,
bortset fra dens iboende enkelhed, ydeevne og brændstoføkonomi, er det måske den mest overbevisende sag for det ærverdige pindskift selve køreoplevelsen. For ægte køreentusiaster kan intet slå følelsen af et perfekt tidsbestemt skift på en god gammel manual.
Automatisk transmission
Den allestedsnærværende automatisk er langt den mest almindelige transmission på vejen i dag., Det bruger en meget kompleks momentomformer til at transmittere motorens rotationsenergi, mens gearskift styres af køretøjets computer og opnås med et planetgearsæt og en række koblinger og bremser.
selvom handlingen bag kulisserne er ret kompliceret, er alt, hvad føreren skal gøre, at vælge fra de velkendte P-R-N-d-L-valg på gearvælgeren. Fordelen er selvfølgelig en forenklet køreoplevelse og en blid læringskurve., Afvejningen for kørselsens enkelhed er mekanisk kompleksitet, hvilket gør automatikken mere tilbøjelig til at mislykkes og dyrere at rette.selvom de fleste automatik ikke kan matche en manuel gearkasse til ydeevne eller brændstoføkonomi, er moderne eksempler meget tættere end tidligere generationer. Nogle senmodelbiler er udstyret med transmissioner med otte eller endda ni fremadgående gear.,
trinløs transmission (CVT)
EFTER-og videreuddannelse tilbyder en lignende køreoplevelse til en automatisk, men fungerer ved hjælp af en helt anden mekanisme. Faktisk har CVT slet ikke gear — i stedet bruger det et system af bælter og remskiver til at producere et uendeligt udvalg af forhold., Bilens computer bestemmer, hvordan remskiverne skal justeres for at skabe det optimale forhold for den særlige køresituation. Dette skaber CVT ‘ s primære fordel: brændstoføkonomi. Ingen anden transmissionstype kan tilbyde flere MPGs end en CVT (endnu).
da de ikke er så komplicerede som automatik, er CVT ‘ er mindre tilbøjelige til fejl og dyre reparationer (dog ikke så meget som manualer). Deres største ulempe kan være en subjektiv — køreoplevelsen., Da der ikke er nogen gearskift, bare glat og problemfri acceleration, CVT ‘ er kan efterlade en ægte køreentusiast, der føler, at han eller hun betjener et apparat i stedet for at køre bil.
Semi-automatisk og dobbelt kobling transmission
Tænk på det som en hybrid mellem en fuldt automatisk og manuel gearkasse. En halvautomatisk bruger et lignende mekanisk layout som en konventionel transmission, men bruger et system af pneumatik og aktuatorer til at skifte gear., I en dobbeltkoblingstransmission (DCT) er der separate koblinger til både ulige og lige gear, hvilket giver mulighed for utroligt hurtige skift. Disse gearkasser kan generelt betjenes i fuldautomatisk tilstand eller manuelt skiftes via padler på rattet.
Semi-Auto og DCT transmissioner tilbyder banebrydende ydeevne med lynhurtige gearskift, som en ren manual bare ikke kan matche. I øjeblikket findes disse gearkasser hovedsageligt på race-og high-end sportsbiler og er derfor ret dyre., Denne ulempe forstørres af deres ekstreme kompleksitet, hvilket fører til hyppigere og dyre reparationer.
ligesom klassikere? Det er altid thro .back torsdag et eller andet sted.
Skriv et svar