Diagnostika chybových kódů P0171 a P0174

Dan Ferrell píše o údržbě a opravě automobilů do-it-yourself. Má certifikace v oblasti automatizace a řídicí techniky.

poruchový kód P0171 nebo P0174 znamená chudou směs: buď příliš mnoho vzduchu nebo málo paliva jde do motoru., Jeden nebo oba tyto lean-podmínka paliva kódy lze nastavit pro několik důvodů:

• Nepřesné informace od snímače MAF (špinavé nebo špatné čidlo)
• sestavy čističe Vzduchu netěsnost
• Ucpání palivového filtru
• Opotřebované palivové čerpadlo
• Špinavé nebo ucpané vstřikovače paliva,
• PCV systém úniku
• Selhal regulátor tlaku paliva
• Vakuové netěsnosti
• systém EGR problémy
• Lambda problémy

Také, to je méně časté, problém v řídicí modul hnací jednotky (PCM), počítače, auta, mohou způsobit, že tyto kódy., Buď PCM selhal, nebo jeho software potřebuje aktualizaci.

Když Máte Kódy P0171 a P0174, Také Si můžete Všimnout:

• Hrubý nečinnosti
• Nedostatek energie
• Vynechávání motoru

Když se dostanou kódy P0171 a P0174, řidiči často předpokládají, že lambda sonda selhala. To může mít; ale kyslíkový senzor není tak častou příčinou těchto kódů jako ostatní zdroje problémů uvedených výše.

takže než vyměníte senzor O2 v autě, zkontrolujte následující části, abyste se vyhnuli plýtvání penězi a časem.

Co Potřebujete Vědět O Chudou Kódy

Rozdíl Mezi poruchové Kódy P0171 a P0174

v Podstatě, P0171 kód body „, banka 1,“ na straně motoru s válci číslo jedna, zatímco P0174 body do válců na druhé straně V6 nebo V8.

pokud má váš motor čtyři nebo šest válců inline (to znamená, že všechny na jedné straně motoru), s největší pravděpodobností dostanete kód P0171., U některých novějších modelů vozidel však počítač při generování kódů zachází s motorem jako se dvěma samostatnými bankami, i když je nakonfigurován inline. Například u čtyřválcového motoru představuje banka 1 válce jeden a dva, zatímco banka 2 představuje válce tři a čtyři.

Pokud potřebujete více informací o konkrétním modelu, přečtěte si příručku k opravě vozidla.

co když mám jiné kódy?

často bude kód P0171 a/nebo p0174 doprovázen náhodným chybovým kódem P0300., V takovém případě se zaměřte na kód P0171 nebo P074, protože jsou nejpravděpodobnější příčinou náhodného selhání motoru.

Pokud je váš počítač přihlášen oba P0171 a P0174 kódy, soustředit se na ty komponenty, které ovlivňují všechny válce, jako MAF, ucpaný palivový filtr, nebo problémy s regulátor tlaku paliva. V opačném případě se soustřeďte na stranu motoru reprezentovanou diagnostickým chybovým kódem.

jen si uvědomte, že problémy se senzorem MAF někdy vyvolávají jediný kód, i když ovlivňují všechny válce.,

pomocí skenovacího nástroje

může dojít k chybovému kódu P0171 nebo P0174 kvůli úniku vakua nebo vadnému senzoru. Poruchy vakuového úniku se obvykle—ne vždy-projevují snadněji při nižších rychlostech; například při hrubém volnoběhu.

potíže při vyšších otáčkách motoru jsou častější. Problémy při vyšších rychlostech jsou často způsobeny špatným senzorem nebo problémem v palivovém systému., Senzory, které mohou jít špatné, patří MAF snímač teploty chladicí kapaliny motoru (ECT) a snímače polohy škrtící klapky (TPS), senzor barometrického tlaku, nebo jiných čidel, které řídí dodávku paliva,

schopen skenování nástroj, můžete zkontrolovat hodnoty korekce paliva při volnoběhu a při vyšších otáčkách motoru a zjistit, kdy hubený stav nastane. To může být velkou pomocí při hledání zdroje problému.

pokud má váš počítač jiné chybové kódy ukazující na jeden nebo více senzorů, nejprve je zkontrolujte. Mohou být příčinou kódů P0171 nebo P0174.,

Pokud získáte kód pro kyslíkový senzor, může nebo nemusí být příčinou poruchy; častěji jsou problémem ostatní senzory. Takže možná budete chtít nejprve zkontrolovat další komponenty před testováním a výměnou senzoru O2.

problémy specifické pro Model

Pokud máte potíže s nalezením příčiny kódu (kódů), za problémem může být konkrétní komponenta specifická pro váš model vozidla. Přečtěte si příručku k opravě vozidla.

Pokud nemáte příručku pro svůj model, můžete si od Amazonu koupit relativně levný příručku pro aftermarket., Haynes manuálů mohou nejen pomůže najít komponentů ve vašem vozidle, ale přijít s krok-za-krokem postupy pro mnoho údržby, oprav a odstraňování projektů, které můžete udělat doma. Takže můžete ušetřit tisíce dolarů ročně na mnoha jednoduchých údržbových úkolech a opravách, které můžete udělat přímo doma.

OK. Podívejme se na nejčastější zdroje problémů, abyste mohli diagnostikovat příčinu problému v motoru.,

MAF a Škrtící klapky Otázky

společný zdroj poruchový kód P0171 nebo P0174 je špinavá nebo selhání snímače MAF., To může způsobit následující příznaky:

• Zvýšení spotřeby paliva
• Motor stoupající
• Hrubý volnoběhu
• Nedostatečný výkon motoru
• Motor váhání nebo stoupající
• Motor stoupající na volnoběh

Nečistoty mohou vstoupit do snímače MAF bydlení a brání film prvek nebo horkým drátem.

čištění snímače MAF:

rychlou vizuální kontrolu snímače MAF můžete provést odpojením elektrického konektoru snímače a odpojením sestavy vzduchového domu.,

znečištěné vlákno uvnitř senzoru může narušit schopnost snímače měřit příchozí vzduch. K čištění snímače:

• Si může MAF cleaner
• Získat přístup ke snímači, jak je navrženo podle vašich ruční opravy
• Postupujte podle pokynů na produktu balíček vyčistit senzor
• Pokud je to nutné, také vyměnit vzduchový filtr a vyčistit uvnitř filtru je bydlení. Odstraňte nečistoty a prach vlhkým hadrem. Tím se zabrání kontaminaci nového nebo nově vyčištěného senzoru a prodlouží se jeho životnost.,

problémy s palivovým systémem nebo úniky vakua mohou také vyvolat některé stejné příznaky. V případě potřeby Otestujte snímač MAF pomocí digitálního multimetru.

kontrola tělesa škrticí klapky:

po kontrole senzoru MAF zkontrolujte nahromadění uhlíku kolem otvoru tělesa škrticí klapky a pod ventilem. To může také způsobit problémy.

pro čištění tělesa škrticí klapky:

• odpojte sestavu čističe vzduchu od tělesa škrticí klapky.
• Nastříkejte nějaký čistič karburátoru na čistý hadr.
• použijte hadr k čištění kolem těla škrticí klapky a ventilu.,

problém s kódy P0171 a P0174 je, že, často, řidiči předpokládat, že lambda sonda selhala.

Vakuové Netěsnosti

Problémy ve vakuovém systému často přispívají ke štíhlé stavu, stejně.

• hledejte potenciální netěsnosti kolem sestavy čističe vzduchu, mezi senzorem MAF a tělem škrticí klapky. Volná nebo poškozená bota může zavést nezměněný vzduch.,

• pro kontrolu možných problémů s těsněním pod tělem škrticí klapky a sacím potrubím:

  • čistič karburátoru stříkejte kolem těsnicí plochy těsnění s motorem při volnoběhu.
  • pokud se při stříkání určité oblasti změní rychlost volnoběhu,může dojít k úniku.

Další klíčové oblasti pro kontrolu úniku vakua:

• zkontrolujte volné vakuové hadice.
• podívejte se na poškozené nebo řezané vakuové hadice.
• zkontrolujte vakuové hadice vedené v blízkosti horkých oblastí, jako je motor nebo výfukový systém, zda nedošlo k možnému poškození.,
• zkontrolujte vakuově ovládaná zařízení, zda nedošlo k poškození, které by mohlo způsobit únik.
• zkontrolujte vakuovou hadici mezi sacím potrubím a kanystrem na uhlí.
• ačkoli to není příliš běžné, ventil EGR může být také zdrojem nebo přispěvatelem k štíhlému stavu. Zkontrolujte volné montážní šrouby nebo poškozené těsnění pod ventilem.
• zkontrolujte těsnost výfukového systému mezi motorem a senzorem O2., Nechte motor běžet na volnoběh a pak se zvýší otáčky motoru mírně, zatímco věnovat pozornost na zvuky nebo kouř vycházející z oblasti těsnění, připojení trubek, nebo kdekoli mezi motorem a katalyzátorem.

Tento další příspěvek o hledání a opravě vakuových úniků jde podrobněji a může být velkým přínosem, pokud máte podezření na únik.

pomocí vakuového měřidla:

v případě potřeby můžete pomocí vakuového měřidla zkontrolovat potenciální netěsnosti. Zde je jednoduchý postup:

1. zahřejte motor na provozní teplotu.
2. připojte vakuový měřič k sacímu potrubí.,
3. nastavte parkovací brzdu a nastavte převodovku na parkovací (automatickou) nebo neutrální (manuální).
4. nastartujte motor a nechte jej volnoběh.

5. získejte vakuové čtení z měřidla.

   • motor v dobrém stavu vytvoří vakuové čtení s jehlou stabilní mezi 15 a 20 inHg (palce rtuti) na hladině moře. Ve vyšších nadmořských výškách (2000 stop nebo více) odečtěte jeden inHg za každých 1000 stop nad hladinou moře.
   • únik v sacím potrubí ukáže stabilní jehlu na spodním konci měřidla.,
   • unikající těsnění hlavy může způsobit, že jehla kolísá mezi 6 a 20 inHg.

PCV Systém Otázky

stuck-open ventilu nebo roztrhané hadice na odvětrávání klikové skříně (PCV) systém může také vést ke štíhlé poměr vzduch-palivo a způsobit hrubý volnoběh a vynechávání problémy.,

unikající těsnění motoru může způsobit, že ventil PCV přitáhne nefiltrovaný vzduch do sání.

Rychlá kontrola obvykle může odhalit příčinu problému:

• zkontrolujte PCV hadice pro správné připojení a stav.

Mnoho PCV ventily používat interní kontrola jehla ovládání průtoku vzduchu v jednom směru:

• Vyjměte ventil z víka ventilu a odpojte hadici od ventilu.
• připojte hadici k výstupní straně ventilu (konec, který ukazuje na sací potrubí).
• vyfukujte vzduch hadicí.,
• pokud můžete snadno vyfouknout vzduch ventilem,je otevřený. Vyměňte ventil.

tento příspěvek na testech ventilů PCV podrobně popisuje postup.

Palivového Systému, Problémů

Problémy s palivovým systémem jsou také časté příčiny štíhlé poměr vzduch-palivo.,

Pokud se motor zdá se, že chybí dostatečné množství paliva v každém rozsahu otáček, problém může být způsobeno tím, že:

• Omezený palivový filtr
• Ucpané vstřikovače paliva(s)
• Špatné palivové čerpadlo

Nebo může motor běžet na volnoběh, ale být nedostává palivo při vyšších rychlostech nebo při zatížení., Tam může být jeden nebo více důvodů pro toto:

• Ucpaný palivový filtr
• Selhalo palivové čerpadlo
• Špatný regulátor tlaku
• Ucpané nebo špinavé vstřikovače paliva,
• vstřikovací ventil elektrický obvod, problémy

problém může být vyřešen tím, že prostě nahradí palivový filtr. Zkontrolujte návod k obsluze vozidla nebo příručku k opravě vozidla pro filtr doporučený servisní plán. Pokud je po splatnosti, vyměňte jej a zjistěte, zda se výkon motoru zlepšuje.,

Kontrola systému dodávky paliva:

na systému vstřikování těla škrticí klapky (TBI) můžete potvrdit, že palivo je dodáváno odstraněním víka z pouzdra vzduchového filtru. Při spouštění motoru nebo volnoběhu motoru můžete vizuálně zkontrolovat vstřikování paliva a vzor paliva, jak vychází z injektoru.

měli byste vidět obrácený v, částečně atomizovaný, vzor dodávky paliva vycházející z injektoru. Nepravidelný vzor může naznačovat omezený nebo špatný vstřikovač paliva nebo nedostatečný tlak palivového systému.,

možná budete chtít zkontrolovat tlak paliva pomocí manometru paliva, pokud máte podezření, že je dodáváno nedostatečné palivo. V případě potřeby se obraťte na příručku k opravě vozidla.

kontrola tlaku paliva a jeho porovnání se specifikacemi pro konkrétní značku a model vozidla skutečně pomůže při diagnostice, jak můžete vidět v dalším videu.

Kontrola Palivového Systému, Tlak na Víceportový Palivové Systémy:

Na víceportový systémy vstřikování paliva, můžete zkontrolovat dodávku paliva tak snadno, jako s TBI systému., Takže musíte otestovat tlak paliva a v případě potřeby objem paliva.

pro následující zkoušky budete potřebovat tlakoměr paliva a pár kleští pro skluz nebo žebro. Během testů zabalte hadr kolem jakékoli palivové hadice, kterou musíte kleštěmi přitisknout.

1. Připojte palivoměr ke zkušebnímu portu (Schraderův ventil) na palivové kolejnici. Pokud vaše vozidlo nepřichází se zkušebním portem, zkontrolujte příručku k opravě vozidla ohledně připojení manometru.
2. volnoběh motoru po dobu asi 15 minut, aby se dostal na provozní teplotu.,

3. vypněte motor a pomocí kleští přitlačte vratné potrubí paliva.

   • pokud zůstane správný systémový tlak, může být únik v regulátoru tlaku.
   • pokud tlak klesne, pokračujte dalším krokem.
4. Otočte klíč zapalování do polohy „On“ pro ovládání palivového čerpadla a vytvořit tlak v systému.

5. nyní přitlačte přívodní potrubí paliva kleštěmi, než tlak klesne. Tlakoměr paliva by měl být umístěn mezi blokovaným bodem a vstřikovači paliva.,

   • pokud systémový tlak zůstane tentokrát, zpětný ventil palivového čerpadla by mohl unikat.
   • pokud dojde k poklesu tlaku v systému, může dojít k úniku palivové kolejnice nebo vstřikovače paliva.

mnoho vozidel s pozdním modelem nyní používá typ palivového systému bez návratu. Zkontrolujte tento typ systému v příručce k opravě vozidla.

Tento další příspěvek vám může v případě potřeby pomoci otestovat vstřikovače paliva.,

Lambda sondy Problémů

Pokud má váš počítač vyvolalo chybový kód pro možné nepodařilo lambda sondy spolu s dalšími kódy, zkontrolujte, zda ty další kódy první. Mnohokrát problémy v jiných oblastech ovlivní hodnoty senzorů O2.,

výstup senzoru může také ovlivnit únik výfukových plynů.

ale je pravda, že kyslíkové senzory mohou také selhat. Testování vám pomůže ověřit provozní stav senzoru.

rychlý způsob testování senzoru je výměna senzorů, pokud vaše vozidlo používá více než jeden. Pokud problém přetrvává na stejném místě, víte, že senzor funguje dobře a problémový zdroj je někde jinde: možná únik vakua nebo výfuku.

při kontrole senzoru O2 jej vizuálně zkontrolujte, zda není možné kontaminovat. Pak pokračujte a přejděte na tento Další příspěvek o odstraňování problémů s kyslíkovým senzorem.,

Zabraňuje Poškození od Problémů Kódy P0171 a P0174

problémy, které způsobit chybové kódy P0171 a P0174 mohou nejen ublížit motoru, výkon motoru, ale, jak plyne čas, poškození jiných komponent., Mohou například poškodit katalyzátor; vynechání umožňuje vstup surového paliva do kočky.

problém může vyřešit jednoduchá práce, jako je čištění senzoru MAF nebo výměna ucpaného palivového filtru. Ignorování problému však může později vést k nákladné opravě.

je levnější vyčistit senzor nebo vyměnit filtr než vyměnit katalyzátor a změnit další postižené komponenty.

postupujte podle této příručky a začněte kontrolovat nejběžnější zdroje chybových kódů P0171 a P0174.

tento článek je přesný a pravdivý podle nejlepších znalostí autora., Obsah je určen pouze pro informační nebo zábavní účely a nenahrazuje osobní radu nebo odborné poradenství v obchodních, finančních, právních nebo technických záležitostech.

Questions & Answers

Question: mám kód chyby P0171. Nedostatek energie v nižších rpms / pomalý. Nedávno jsem nahradil svou kočku trubkou. Také jsem použil rozpěrku na senzoru banky 2 O2, abych ji oklamal. Mohl by to být důvod, proč jsem dostal kód? Proč by to přišlo na banku 1, pokud ano?

odpověď: s největší pravděpodobností snímač čte příliš mnoho kyslíku., Zdá se, že problém je kolem strany s válcem jeden. Jen předstírejte, že máte stále kočku na svém místě a diagnostikujte banku. Uvidíme, jak to půjde.

otázka: Co je nejpravděpodobnější příčinou, když dostávám chybové kódy P0171 a P0174 a motor se nespustí?

odpověď: zkuste rozprašovat nějaký čistič karburátoru škrticí klapkou a zjistěte, zda se motor při spouštění zachytí na sekundu nebo dvě. Pokud ano, zkontrolujte tlak paliva. Zkontrolujte také únik vakua (systém PCV, EGR nebo hadice). Pak zkontrolujte jiskru.

otázka: dostanu kód P0174 jen někdy ., Poté, co byl můj motor chvíli zapnutý, pak jej vypněte, restartujte a vydejte se na dálnici, pak to přijde. Co mám zkontrolovat, abych zjistil problém?

odpověď: zdá se, že problém se týká pouze dvou bank motoru. Zkontrolujte problémy s vstřikovačem paliva nebo únik vakua nebo kyslíkový senzor pro tuto stranu. Banka jedna je strana motoru s válcem číslo jedna. Banka dvě je opačná strana.

otázka: Mám kódy P0171, P0174, P0403 a P0443. To mi říká, že je to buď EGR ventil a / nebo proplachovací ventil?,

odpověď: nejprve zkontrolujte obvod solenoidu EGR a odtud jej vezměte.

Otázka: Můj BMW 328i xDrive má kódy p0171 i p0173 se servisním motorem soon indicator. Auto běží hladce, bez volnoběhu nebo vynechání problému. Normální odezva škrticí klapky. Vizuálně zkontrolováno, zda nedochází k úniku vakua a syčivým zvukům. Nic zřejmého. Vzhledem k tomu, že obě banky válců vykazují chybu, mám sklon vyloučit problém se senzorem O2. Co by mohly být další možné příčiny?

odpověď: může to být jednoduchá věc jako špinavý vzduchový filtr nebo zaseknutý otevřený ventil PCV., Zkontrolujte špinavý snímač MAF a případně poruchu v systému EGR.

Otázka: Můj Chevy Blazer 2000 dostane kódy P0171 i P0174. Změnil jsem snímač MAF, palivové čerpadlo, zapalovací svíčky a snímač O2 po katalyzátoru. Nevím, co jiného dělat. Kontrolka kontrolky motoru se rozsvítí, ale po chvíli zhasne. Ale zatímco on, motor běží hrubý. Jakmile to zhasne, hladké plachtění. Co mám dělat?

odpověď: zdá se, že se jedná o přerušovanou poruchu a může být obtížné ji diagnostikovat. Kódy mohou být spuštěny jinými chybami., Běžné problémy patří špinavé vstřikovače paliva (volné konektory nebo poškozené vnitřní cívky), netěsnost v systému PCV, úniky podtlaku (volné hadice), systém EGR chyby (špatné elektromagnetu připojení). Zkontrolujte také tyto další komponenty. Doufám, že to pomůže.

otázka: je větší pravděpodobnost úniku vakuových hadic kolem rozdělovače 2, 3 litru?

odpověď: vakuové hadice jsou běžným zdrojem úniku vakua. Po letech provozu se mohou stát křehkými, slabými a zhroutit se, roztrhat a uvolnit při práci kolem motoru.,

Otázka: mám oba P0171 a P0174 kódy zároveň pouze tehdy, když počasí je pod -25C. Jaký je význam tohoto z hlediska teploty, a skutečnost, že jsem vždy získat 171/174 spolu (vs pouze jeden nebo druhý)?

odpověď: skutečnost, že získáváte oba kódy, znamená, že štíhlý stav ovlivňuje obě banky válců. Protože tyto kódy získáte pouze při určité teplotě, je to pravděpodobně problém se čtením falešného senzoru., Například, teplota nasávaného vzduchu senzor může být odesílání nesprávný signál na zmrazení teploty nebo lambda sonda nebo obvodu, pokud je napětí v obvodu je postižená (špinavá nebo uvolněná motoru důvodů, možná plus vysoká poptávka z akumulátoru na alternátor). Jak teplota klesá, nároky motoru se zvyšují, ale výkon baterie klesá.

otázka: 2005 Dodge Dakota 3.7 L S P0171 a P0174. Vyměnil jsem čtyři senzory O2, zástrčky / cívky a stále klopýtá. Je tu shnilá vůně vajec, co dává?,

odpověď: mohlo by dojít k problému s katalyzátorem (zápach zkažených vajec). Tento další příspěvek může pomoci:

Otázka: Proč dostávám chybové kódy PO171 PO302 PO304 PO306 PO300 PO174, jsou pravděpodobně všechny připojené?

odpověď: Podívejte se na možné vadné vstřikovače a/nebo únik vakua.

© 2019 Dan Ferrell

Dan Ferrell (autor) 11.Dubna 2020:

mohlo by dojít k problémům souvisejícím s přenosem. Zkuste odpojit baterii, dotkněte se obou kabelů a nechte kabely několik hodin odpojit. Znovu se připojte a uvidíte, co se stane.,

Edgar Parker 10. Dubna 2020:

mám p0600 a c0140.

Cruise bliká sportovní bliká, er hc na v trip meter, a servisní motor je zapnutý. Rychlost o funguje, auto posuny dobrý nemůže říct, že je něco špatně, kromě toho, že nemůžu udržet světla, aby zůstali mimo. Jedná se o Subaru legacy z roku 2006. Může někdo pomoci.

Dan Ferrell (autor) 15. listopadu 2019:

mohlo by to být jednoduchá věc jako špinavý vzduchový filtr nebo zaseknutý otevřený ventil PCV. Zkontrolujte špinavý snímač MAF a případně poruchu v systému EGR.,

Sam 14. listopadu 2019:

Můj 2011 328i xdrive zobrazený servisní motor brzy svítí. Po skenování obd jsem našel oba chybové kódy p0171 a p0174 (to pravděpodobně naznačuje velmi nízkou možnost poškození obou senzorů O2). auto běží hladce. Volnoběh není nevyzpytatelný. Auto není špatně zapnuté. Odezva škrticí klapky je normální. Vizuálně jsem zkontroloval hadice a poslouchal syčivé zvuky. Všechno vypadá normálně. Jaké by mohly být další možné příčiny? Děkuji.