Ultima Mici-Bloc: Chevy Gen. II LT1/LT4 1992-97

Chevrolet motor LT1 familie evocă tot felul de emoții în rândul Papion baieti.

cei care știu amintesc originalul LT1 de 350 de centimetri cubi introdus în 1970 a fost un adevărat centru de putere, cu o camă mecanică fierbinte și 370 de cai putere la robinet din fabrică.,

a fost ultimul Chevy cu adevărat fierbinte făcut vreodată, cu excepția faptului că Trans am-inspirat 302 c.i.d. Z28 în 1969. 350 LT1 s-a zguduit. În anii următori, LT1 a pierdut adrenalina la standarde federale dure de emisii și rate mai mari de asigurare auto. Până la mijlocul anilor 1970, luna de miere sa terminat. pe măsură ce anii 1980 s-au desfășurat,performanța a devenit mai mult în stil, Chevrolet conducând pachetul în acea vechimelupta cu Ford. Acei mustangi de 5.0 L injectați cu combustibil erau o forță de socotit, iar Chevrolet acorda o atenție deosebită., Chevrolet ne-a adus foc Încrucișatinjecție în 1982, care nu a impresionat pe nimeni. La mijlocul anilor 1980, GM a adus usTuned Port Injection (TPI), care a fost acordabil și cu siguranță un succes zdrobitor.TPI a îndurat și a rămas un standard industrial de ani de zile.

reproiectat Gen. II LT1 Chevrolet mici-bloc (L98) a introdus în 1992 Corvette a fost o versiune actualizată a dovedit timp mici-bloc introdus pentru prima dată în 1955 cu cota sa de interesant rafinamente—unele destul de controversate.

pompa de apă acționată cu came cu răcire cu flux invers și sistem de aprindere OptiSpark au fost revoluționare., Cu toate acestea, OptiSpark a fost întotdeauna problematică. De asemenea, a fost rafinat și îmbunătățit atât de GM, cât și de piața pieselor de schimb. MSD, ca un exemplu, oferă un distribuitor de înlocuire optispark teribil ca nu Accel. puteți chiar să modernizați LT1/LT4 cu un sistem de aprindere cool LS coil-on-plug și să eliminați OptiSpark în întregime.

conversia Lingenfelter Performance Engineering coil-on-plug rezolvă problemele de aprindere OptiSpark., Convertoarele LT1 coil-on-plug cu retard reglabil și limitator rev inteligent utilizează în continuare modulul optic din distribuitorul OptiSpark, dar fără a trece prin el o tensiune înaltă.

în Interiorul LTCC pachet, aveți LTCC module și cablajul cu opt piste, fiecare cu o Weatherpack conector și sârmă la sol, o coadă conector, și în patru state non-valorificat fire. Există o mulțime de opțiuni de aprindere OptiSpark pentru a vă satisface nevoile de aprindere.,

motor LT1 în deplasări de 265 și 350 de centimetri cubi a fost angajat într-un număr de General Motors vehicule, inclusiv 1992-’96 Corvette, 1993-’97 Camaro si Firebird, 1994-’96 Chevy Caprice și Impala, Buick Roadmaster, și beasty Cadillac Fleetwood lux plimbari.

ceea ce a făcut seria LT1 atât de reușită a fost o cantitate mai mare de putere prin obținerea unei curbe de cuplu mai largi, permițând mașinilor de lux de dimensiuni mari să accelereze agresiv pentru a accelera pe autostradă., În vehiculele de performanță, cum ar fi Impala SS, Camaro și Firebird, acesta a ieșit din semafoare într-un mod inspirat. A zguduit. Ce e mai mult, nu a fost atât de mult ai putea face cu ea în termeni de performanță.

să trecem la ea

lucrăm cu un bloc LT1 vintage din 1996, identificabil prin „327” vizibil în bloc și un număr de turnare de #10125327 pentru 5.7 L V8 cu o gaură de 4.000 inch. acest bloc de turnare a fost folosit din 1992-97. Există doar un singur alt LT1 bloc de turnare numerotate #10168588 pentru cele mai mici alezaj (3.736-inch) L99 4.3 L V8 (265 c.eu.d.,), care a fost disponibil în Caprice ca bază V8. Ceea ce urmează să facem aici se aplică atât celor 350, cât și celor 265.
ceea ce face ca blocul 1992-97 LT1 să fie diferit de blocul tradițional Chevy small-block este ceea ce are—și ceea ce nu are. Ea nu are o cazare pentru un distribuitor ca cele mai multe blocuri mici Chevy. În schimb, are o acționare a pompei de ulei umplută în blocul din spate asigurat de un singur șurub. Blocul LT1 este într-adevăr un bloc complet diferit și trebuie tratat ca atare. Unele elemente sunt interschimbabile-unele nu sunt. Colectoarele de admisie, ca un exemplu, nu sunt.,

L&motoarele R din Los Angeles, CA ne-au oferit un bloc standard LT1 5.7 l plictisit și șlefuit .030-inch supradimensionat (4.030″). Blocul a fost curățat profesional, pregătit și prelucrat pentru acest efort de construcție. Acest bloc a fost rectificata linie, plictisit și rectificata, și punțile tăiate pentru a ne da un curat, clare, gata pentru a asambla scurt-bloc.

Când Chevrolet a introdus 300 cp LT1 (Gen. II) combustibil injectat mici-bloc din 1992, a fost un mai avansat 350 c.eu.d., Chevrolet V – 8 small-block, care a fost o tăietură deasupra injectării portului reglat small-block introdus pentru prima dată în 1984. TPI a stabilit un nou punct de referință pentru performanță atunci când a debutat în noul Corvette din 1984 și în IROC-Z Camaro din 1985. A oferit performanțe incredibile, împreună cu ceva nemaiauzit cu motoarele V8 de înaltă performanță din era-economia de combustibil. Injecția de combustibil în Port, cuplată cu tehnologia agresivă de tappet cu role, a făcut TPI un salt cuantic în performanță. Nimeni nu a făcut-o mai bine decât Chevrolet.

noul Chevy gen., II LT1 a luat TPI la nivelul următor cu caracteristici care au făcut un bloc mic îmbunătățit. Obiectivul a fost reducerea emisiilor și cantități mai mari de energie. GM a eliminat pompa de apă cu curea și distribuitorul HEI spate-înlocuit cu o pompă de apă cu arbore cu came, cu debit invers și cu aprindere OptiSpark.OptiSpark a fost un distribuitor electronic în stil pancake, declanșat de lumină, situat sub pompa de apă cu came. Au existat două tipuri de sisteme de aprindere OptiSpark. Nu a fost nevented (1992-’94) și ventilate (1995-’97). Veți dori optispark ventilat., un sistem de răcire cu flux invers a fost conceput pentru a compensa raportul de compresie mult mai mare de 10,5: 1 cu amestecuri de combustibil mai slabe pentru a curăța emisiile. Fluxul invers a devenit standardul în toată industria auto.

punctul de vânzare al Chevrolet în tehnologie ar fi, de asemenea, distrugerea generalului II. OptiSpark a fost afectat cu probleme de fiabilitate care i-a tulburat Corvette, Camaro, și alte modele GM în 1990. Scurgeri de ulei în jurul valorii de antrenare a pompei de apă nu numai reperat drumurile de acces, dar Chevrolet mare reputație pentru fiabilitate și performanță., Între eforturile GM, și piața pieselor de schimb, aceste probleme nu sunt la fel de rău ca au folosit pentru a fi. Cu toate acestea, ele trebuie să fie o prioritate pentru construirea LT1. Treaba ta este să construiești un LT1/LT4 fără probleme.

în Ciuda LT1 inginerie deficiențe în față, a fost un teribil fabrica de bloc mic sportive, un nodular fier manivela, praf de metal „spart” biele, și hypereutectic pistoane. În 1992, LT1 a produs 300 CP. Până la sfârșitul producției în 1997, fabrica făcea 330 de ponei din fabrică în puternicul LT4.,GM a făcut două tipuri de blocuri gen Iilt1 în anii 1990—principal cu două șuruburi și principal cu patru șuruburi. Patru-bolt mainversions au fost instalate din fabrică în corvete cea mai mare parte. Cu toate acestea—se așteaptă să vadă cele patru-șurubul principal LT bloc în aproape orice construit în 1990. Pentru că theyboth au aceeași turnare numărul de „327” acestea sunt imposibil de a confirmwithout demontarea băii de ulei. deși majoritatea motoarelor LT1 din 1992-97 aveau capete de aluminiu, este important să ne amintim că există LT1-uri cu capete de fier găsite în sedanele GM de dimensiuni mari ale epocii. Capricii au avut aspect similar 265 c.i.d., blocuri mici (L99) care seamănă cu LT1. Aceste motoare sunt ușor de identificat prin găurile lor mai mici de 3.740 inch și capetele de fier. Nu alege accidental unul dintre acestea pentru proiectul dvs. de construire LT1.

când am decis să construim un stroker Gen. II LT1 383, am înțeles că a fost un punct de cotitură semnificativ în istoria de 37 de ani a lui Chevy. Ar fi, de asemenea, apelul cortinei Chevrolet cu bloc mic-sfârșitul unei rulări de design foarte reușite, care s—ar încheia la scară de masă la marca de 42 de ani., adevărul este că Chevrolet nu a încetat niciodată să construiască blocuri mici, deoarece sunt încă disponibile ca motoare de ladă de la Chevrolet Performance. Și dacă sunteți într-adevăr în numere, Chevy a construit bine peste 90 de milioane de blocuri mici din 1955. Este cu ușurință cel mai comun motor V8 produs vreodată și distribuit în întreaga lume.construim un Stroker solid, fiabil LT1 383 c.i. d.pentru a vedea cât de multă putere putem face din motorul LT1 5.7 l al GM., Mark Jeffrey de la Trans Am Racing Din Gardena, CA s-a oferit voluntar să construiască LT1-ul nostru transformat LT4, obiectivul fiind de 450 CP, cu o curbă de cuplu largă, care trage cu ciot. Mark a avut în minte chiulase de cercetare a fluxului de aer pentru construirea LT1 împreună cu un pachet agresiv de came stradale, care ar fi bun atât pentru navetă, cât și pentru hipodrom. cu toate acestea, proprietarul mașinii și—a dorit un aspect ascuns, folosind cât mai multe piese originale GM pe care le-am putea aduna la suprafață., Am copped LT4 capete și inducție de la Chevrolet Performance, care au fost disponibile în momentul în care acest motor a fost construit în 2005. Datorită unui kit 383 c.i.d. stroker de la Coast High Performance, un kit de came cu role la cald de la COMP Cams și lucrări personalizate de port și castron de la Mark Jeffrey la Trans Am Racing, am reușit să luăm un LT1 de 300 de cai și să facem 475 CP. Imaginați— vă ce ați putea face cu capetele AFR-ceea ce l-ar împinge peste 500 de cai putere.

Să începem.,

LT1/LT4 tipuri de chiulase

GM a produs un număr de chiulase LT1 în anii 1990. Iată cum se stivuiesc. Aveți grijă când faceți cumpărături pentru aceste capete-au fost produse opt piese turnate din aluminiu diferite pentru LT1/LT4., LT1 / LT4 capete folosesc stil feroviar de auto-aliniere rocker arme similare cu LS.mai mult, capacele supapei folosesc șuruburi prin centrul capacului, spre deosebire de șuruburile de stil perimetral de pe blocul mic Chevy și chiar motoarele LS timpurii. Păstrați cinstit în minte LT1 capete și admisie nu schimb cu LT4. Dacă aveți capete LT4, trebuie să utilizați aportul LT4. Ceea ce face ca capul LT4 și inducția să fie mai bune este îmbunătățirea fluxului de port și o compresie mai mare.,

LT1/LT4 Aluminum Head Identification