Saab Gripen E: Dark horse-Skies Mag (Română)

timpul estimat de citire 15 minute, secunde.dacă ați urmărit procesul complicat de înlocuire a flotei de avioane de luptă CF-188 din Canada, prezența continuă a Saab Gripen e ar putea părea încurcată într-o competiție care a văzut atât Dassault Aviation, cât și Airbus Defence and Space retragându-și participanții.,

Gripen a fost considerat prea mic de către unii critici și mai puțin capabil decât Lockheed Martin F-35 Lightning II sau Boeing F/A-18E/F Super Hornet, restul de concurenți, de către alții. De asemenea, poate ironic, având în vedere numeroasele îngrijorări ridicate cu privire la F-35, singurul luptător încă în dezvoltare și încă nefuncțional.,

dar respingerea Gripen e cu un singur motor ca doar un longshot ar putea fi o greșeală. Deoarece într-un proiect care va fi evaluat cu privire la capacitatea, costul și revenirea economică în Canada, Saab crede cu tărie că are o ofertă convingătoare de făcut.

Unele dintre motivele pentru care credința a devenit evident atunci când Cerul recent turneu Saab facilități de producție în Linköping, Suedia, și a vizitat aripi de aer și a bazelor operaționale unde Gripen C este implementat de agenția suedeză pentru Air Force și NATO clienții pentru a monitoriza și de a interzice avion rus plinte, și, uneori, încălcarea, spațiul aerian intern.,Gripen a fost construit pentru apărarea națională suedeză, dar misiunile sale de alertă rapidă de reacție (QRA) contra-aer defensiv de-a lungul frontierelor Suediei și rolurile ofensive în timpul, de exemplu, operațiunea NATO protectorul unificat asupra Libiei în 2011, ar părea familiar oricărui pilot Canadian CF-188 Hornet. La fel și bugetul modest al apărării cu care a fost procurat.,și într-un sistem Canadian de achiziții publice în domeniul apărării în care accesul la proprietatea intelectuală (PI) este considerat esențial pentru sprijinul pe termen lung în exploatare și pentru modernizarea tehnologiei, Saab a demonstrat o abordare a vânzărilor străine care poate include transferul cu ridicata al PI pentru a susține aeronava și un angajament de a împărtăși și de a investi cunoștințele din spatele pa cu industria indigenă.pentru a aprecia punctele forte ale Gripenului, vă ajută să înțelegeți originile Saab., O abreviere pentru suedez Aeronavelor Companiei, de afaceri este rezultatul direct al un acord cu guvernul suedez peste 80 de ani în urmă pentru a începe o companie producatoare de avioane, cu unicul scop de a fi capabil „de a proteja Suedia de granițele și oamenii”, a explicat Jerker Ahlqvist, șef-adjunct de Zona de Afaceri Aeronautică.,

depășiți numeric de către avioane de luptă rusești și bombardiere strategice, care se află în Kaliningrad, o scurtă distanță de la frontiera sa de sud, Suedia s-a bazat pe superioritate tactică pentru a atinge eficiența de luptă, implementarea unele dintre primele datalinks și sisteme de război electronic în luptători sale, începând cu Saab 35 Draken și, mai recent, de 37 Viggen. Această combinație de performanță de luptă aeronave, tactici pilot, costul și disponibilitatea au fost toate coapte în JAS 39 Gripen, a declarat Ahlqvist.

„nu este ceva la care poți începe să te gândești odată ce ți-ai proiectat luptătorul.,
trebuie să facă parte din criteriile de proiectare de la început”, a spus el.și această filozofie a trecut în Gripen E, ceea ce Ahlqvist a numit” un sistem și mai inteligent ” de sisteme integrate. Luptătorul are doi clienți în prezent-Suedia va începe cu 60, iar Brazilia achiziționează 36, opt în varianta F cu două locuri-dar aeronava este un concurent în cel puțin trei competiții de înlocuire a luptătorilor la nivel global.cu toate acestea, spre deosebire de F-16s, F-18S, F-35S și alte jeturi este împotriva, Gripen E nu este încă în funcțiune., Programul de testare a patru aeronave a acumulat peste 150 de ore, majoritatea celor din 2019, realizat 9Gs, rupt Gripen record de viteză în zbor orizontal, validate nou zbor software-ul de control, senzori și sisteme de război electronic, a efectuat un zbor de test cu un nou atac electronic jammer pod, zburat cu MBDA Meteor dincolo de raza vizuală aer-aer rachete, și a tras cu rază scurtă de IRIS-T aer-aer rachete. Brazilia a acceptat prima sa aeronavă de testare a zborului în septembrie și se așteaptă să preia livrarea primei sale aeronave operaționale în 2021.,

de a Investi în tehnologie superioară

capacitate sporită de Gripen E promovează o luptă ADN-ul destinat să îndeplinească un mediu de operare forțelor Aeriene suedeze în ceea ce privește aglomerat, litigiu, conectat, constrâns și aglomerate cu luptatori avansate și sisteme de apărare antiaeriană.

„comportamentul QRA rusesc s-a schimbat în ultimii trei-patru ani., Există un zbor mai agresiv”, a explicat Col Anders Persson, comandantul personalului aerian.avioanele de vânătoare Ruse Sukhoi Su-35, 34 și 27 au zburat frecvent la mai puțin de 10 metri de avioane suedeze în ultimele 24 de luni și, în ceea ce a spus el a fost „un semnal pentru noi” la începutul acestui an, un avion rus signals intelligence (SIGINT) escortat de doi luptători a zburat în spațiul aerian suedez pentru un minut. „Asta nu s-a mai întâmplat niciodată în spațiul aerian suedez. Un luptător, da, un SIGINT, Da, dar niciodată un SIGINT escortat.,”

o carte albă suedeză a apărării din luna mai a concluzionat că capacitatea și activitatea Rusiei, în special războiul electronic (EW), vor continua să crească, necesitând investiții în tehnologie și tactici superioare. „Sunteți superior în tehnologie dacă utilizați tehnologia în mod corect”, a subliniat Persson.,

la fel Ca predecesorii săi, Gripen E are scopul de a detecta și de a perturba amenințări mai devreme în lanț prin îmbunătățirea sistemul de avionică care îmbină datele dintr-un Activ Electronic Scanat Array (AESA) sistem de radar pe o swashplate, o infraroșu pasiv de căutare și de urmărire (IRST), senzorul adaptate datalink și îmbunătățită, sistem de EW, a explicat Jonas Hjelm, senior vice-președinte și șef de Zona de Afaceri Aeronautică.,

Ca parte din programul de testare, Saab testează ceea ce se numește Multi-Funcțional Sistemul EW, o parte din ei Arexis familie de aer sisteme de EW, care încorporează ultra-wideband receptoare digitale, nitrură de galiu (GaN) AESA transmițătoare radio digital de frecvență memorie (DRFM) dispozitive de precizie a direcției și localizare, și stealth-ului sisteme de siguranță. Semnalele de bord și prelucrarea datelor sunt îmbunătățite în continuare prin algoritmi de inteligență artificială și machine learning.

rezultatul este mult mai bine conștientizarea situației în cabina de pilotaj., Ahlqvist a descris o buclă OODA (observă, orientează, decide, acționează) informată de un sistem electronic de măsuri de asistență în care pilotul este „mai rapid de văzut, mai rapid de înțeles, mai rapid de decis, mai rapid de acționat și mai rapid de adaptat. Cu toți senzorii la bord, cu analiza datelor la bord … aeronava va sugera ce ar trebui să facă, așa că va fi mai rapid să acționeze.”

Prin datalinks, care Saab a fost în curs de dezvoltare și angajarea de peste 30 de ani, „un cuplu de Gripens pot face magie doar pentru că de modul în care datalink este folosit,” a spus el.,

în Timp ce dezbaterea despre stealth pot element fundamental în Canadian concurenței, Saab nu vede nici o valoare pe termen lung în clădire pe termen scurt stealth. „Dacă construiți o structură aeriană cu un design ascuns, există alte lucruri pe care nu le puteți face cu acea aeronavă”, a observat Ahlqvist., „Am creat un alt mod, de exemplu, prin introducerea unui sistem de război electronic foarte capabil, care poate face aeronava invizibilă.”Stealth este mult mai mult decât secțiunea transversală a radarului”, a adăugat Patrick Palmer, vicepreședinte executiv și șef de Marketing și vânzări pentru Saab Canada. „Aceasta este o marfă perisabilă pe măsură ce tehnologia evoluează. Peste zece ani, tehnologia în ceea ce privește capacitatea radarului va fi mult mai avansată decât este astăzi. Ceea ce ne permite să facem este să oferim această posibilitate de upgradare, pentru a răspunde pentru totdeauna la oricare ar fi aceste noi amenințări.,”

în schimb, obiectivul pentru Gripen este să fie o „adevărată aeronavă multifuncțională în toate aspectele”, a spus Persson. Ca adversari avans anti-access/area denial sisteme de arme și propriile capabilități stealth, EW și datalinks pentru pasiv de detectare și tăcut de rețele sunt o necesitate operațională, pentru a partaja informații țintă între aeronave. „De îndată ce decolăm, începe bruiajul”, a spus el.

aceste sisteme de la bord sunt” un producător de diferențe uriașe ” pentru Gripen e multifuncțional, a declarat Mikael Olsson, pilotul principal de testare al Saab., „Este conceput în mod intenționat pentru ceea ce vedeți în jurul Suediei (cum ar fi sistemul antiaerian rusesc S-400 din Kaliningrad). Asta este ceea ce este conceput pentru a contracara.”

Saab „construiește aeronava în jurul pilotului”, a observat Bgen Csaba Ugrik, comandantul recentei misiuni de poliție aeriană NATO Baltică din Lituania, a sistemelor și a interfeței om-mașină din cabina de pilotaj., Cu sediul la Baza Aeriană Šiauliai, Ungaria a servit ca națiune principală pentru o rotație de trei luni din mai până în August, operând cinci aeronave JAS 39 Gripen C și D, completate de F-18-urile spaniole și Eurofighter Typhoons din Regatul Unit la Baza Aeriană Ämari din Estonia.,

de-a Lungul timpului, Maghiarii au efectuat mai mult de 400 de misiuni, peste 40 dintre care au fost reale (Alfa) amestecă în răspuns în rusă Tupolov, Antonov și Sukhoi transporturi, bombardiere și avioane de vânătoare, inclusiv Tupolev Tu-142 maritimă de recunoaștere și de luptă anti-submarin de aeronave, în tranzit spre Kaliningrad sau zbor deasupra Mării Baltice. „Dacă nu vor să ne vadă prea aproape de aeronavă, fac manevre”, a menționat el.

în consecință, Datalink-ul Gripen Link 16 a fost esențial pentru a asigura conștientizarea situației., „Dacă executați APU aici și porniți Link-ul 16, veți avea informațiile deja pe teren și puteți muta hărțile și puteți vedea ce se întâmplă la 300 de kilometri distanță… și vă puteți pregăti pentru luptă”, a spus el. „Acesta este un avantaj bun al aeronavei.”

căpitanul David Szentiendrei, absolvent al programului NATO Flying Training in Canada în 2012, a declarat că Gripen a lucrat bine cu luptătorii non-NATO și a excelat în menținerea și schimbul de informații situaționale fuzionate din suita sa de senzori.,atât Airbus, cât și Dassault s-au retras din competiția Canadiană de luptă invocând, în parte, preocupările lor cu privire la cerințele de securitate NORAD și necesitatea interoperabilității Two Eyes (Statele Unite și Canada). Deși Suedia nu este membră NATO, Saab a proiectat Gripen pentru a satisface cerința Suediei de a fi pe deplin interoperabilă cu NATO și, în special, cu SUA, care lucrează la legături de date identice sau similare. „Avem propria noastră planificare a misiunii, dar formatul de date se transferă în sistemul NATO”, a spus Persson.,

Cu tehnologia din spatele bord senzor de sisteme gata de a schimba aproape la fel de rapid ca aplicații într-un smartphone, Saab a încercat să „future proof” Gripen prin proiectarea avionics „într-un mod în cazul în care software-ul este mai mult sau mai puțin independentă de hardware”, a spus Ahlqvist., „Mediul amenințărilor se schimbă rapid și va trebui să faceți schimbări într-un mod mult mai rapid decât ați făcut în trecut. Gripen e permite asta.”

Prin separarea hardware strat de strat de software, și zborul aplicații critice de misiune critică sau tactice, „suntem gata pentru romanul algoritmii de inteligență artificială în viitor”, a explicat Johan Segertoft de Saab, menționând că, chiar și în faza de dezvoltare a E modelul, mai multe software-ul de modificări au fost necesare pentru că puterea de calcul a îmbunătățit în acest interval.,”aceasta este o problemă majoră într-un avion de luptă”, a observat el, adăugând că creșterile exponențiale ale puterii de calcul fac dificilă prezicerea modului în care tehnologia va fi afectată. „Puterea computerului se traduce în puterea tactică … cheia este modul în care valorificați evoluția puterii de calcul.”

separarea bisericii de stat înseamnă, de asemenea, că fiecare schimbare nu mai necesită re-testare și certificare. „Viziunea a fost, program în dimineața, zbura în după-amiaza,” el a adăugat. „Puteți codifica o dată și implementa peste tot. Acum putem face o schimbare în câteva zile.,”

transfer de Cunoștințe

încă De la început, Saab a construit Gripen E cu clienți internaționali în minte. Și a demonstrat dorința de a transfera tehnologia într-un mod care ar putea părea neobișnuit pentru unii., În afară de Suedia, patru țări operează în prezent Gripen c-Africa de Sud, Republica Cehă, Ungaria și Thailanda (școala piloților de testare a Imperiului Britanic folosește și platforma). Dar, ca primul client străin pentru Gripen E, Brazilia oferă un studiu de caz interesant cu privire la modul în care tehnologia și transferul de cunoștințe ar putea funcționa.”unul dintre aspectele care ne face unici este disponibilitatea și capacitatea noastră de a împărtăși tehnologia”, a declarat Mikael Franzén, vicepreședinte și șef al unității de afaceri Gripen Brazilia. „Înțelegem importanța industriei naționale și a independenței naționale.,”

Saab a recunoscut IP fără cunoștințe are o valoare limitată. În cadrul unui model „train the trainer” pe o perioadă de 10 ani, 350 de profesioniști din companiile partenere locale și Forțele Aeriene Braziliene vor beneficia de formare teoretică și la locul de muncă în Suedia pentru oriunde de la șase luni la doi ani. Deja, peste 190 de brazilieni și-au finalizat programul de transfer de tehnologie și lucrează acum pe echipe în rețeaua de proiectare și dezvoltare Gripen.oferta pentru Canada ar fi similară, a spus Palmer. „Aceasta ilustrează care este tărâmul posibilului., În cazul Braziliei, au avut un accent foarte specific în ceea ce privește ceea ce doreau să realizeze dintr-o perspectivă … vor fi complet receptivi la RFP. Lucrăm cu furnizori și parteneri din Canada în ultimele 24 de luni și vom avea o propunere foarte atractivă.”

El a recunoscut că unul dintre punctele forte ale actualului CF-188 sustinerea program a fost începutul de logodna cu industria Canadiană și acces la IP. „Viziunea noastră este să avem companii și capabilități la începutul procesului, astfel încât să nu aveți acest zid imens la sfârșit, unde nu puteți trece peste el.”

dacă dorința de a transfera IP critic neagă oricare dintre preocupările ridicate de cerințele de securitate NORAD rămâne de văzut., Dar Palmer a spus doi ochi interoperabilitatea nu este o problemă tehnică, ci mai degrabă o provocare proces și procedură. „O vedem mai mult ca unde merg aceste date, ce ating, cine are acces la ele și cum este controlată.”

nicio discuție despre avioanele de luptă nu ar fi completă fără o încercare de a reduce costurile. Compararea etichetelor de preț este problematică, deoarece diferite companii și țări folosesc adesea valori diferite pentru a defini costurile de zbor unitare, costul pe oră de zbor și susținerea pe termen lung., Oficialii Saab au fost timizi cu privire la un număr exact, dar vânzarea a 36 de aeronave Gripen E/F către Brazilia, inclusiv sisteme, suport și echipamente conexe, a fost evaluată la aproximativ 4, 5 miliarde de dolari.”cred că este un fapt că suntem soluția cea mai eficientă din punct de vedere al costurilor”, a declarat Eddy de la Motte, vicepreședinte și șef al unității de afaceri Gripen E/F. „Acest lucru este valabil atât pentru costurile de achiziție, cât și pentru orele de zbor.,”

Dacă există o caracteristică Saab speră intriga s-ar putea Canadieni, e Gripen e capacitatea de a opera în condiții Arctice., Suedia este cel mai nordic bază de aer este deasupra Cercului Arctic, deci Gripen „, a fost proiectat de la început pentru a face față cu condiții foarte reci și pentru a fi operat cu nr hangare în deschis aerodromuri, decolare și aterizare pe drumuri obișnuite, chiar și în timpul iernii”, a spus Ahlqvist.

este un concept de operare care a fost în vigoare de când țara a introdus pentru prima dată avioane de luptă. De fapt, Gripen poate funcționa de pe un drum de 800 de metri, care are doar 17 metri lățime, și poate fi realimentat, reînarmat și verificat în mai puțin de 10 minute de către o echipă de cinci soldați recruți și un tehnician., Mai impresionant, cu doar câțiva personal, o echipă mică poate înlocui un motor într-o oră în aceleași condiții reci.și este ceva ce forțele aeriene suedeze antrenează în mod regulat. „De fiecare dată când avem un exercițiu, am pe dispersate bazându-se”, a asigurat Persson.Chris Thatcher este un scriitor aerospațial, de apărare și tehnologie, editor al RCAF astăzi și un contribuitor regulat la Skies.