Republic P-47 Thunderbolt variante

Unsprezecea producție P-47B-RE, s/n 41-5905, cu atât alunecare baldachin și spate original-ferestre din cabina de pilotaj.la 12 iunie 1940, Kartveli a trimis AP-10 reproiectat către USAAC. Noua aeronavă a fost mult mai mare decât originalul, iar motorul inline a fost schimbat pentru un motor radial turbo-supraalimentat Pratt & Whitney R-2800 dublu Wasp cu 18 cilindri., Armamentul a fost mărit la opt m2 Brownings, patru montate în fiecare aripă, făcându-l unul dintre cei mai grei luptători înarmați considerați de USAAC la acea vreme. Performanța preconizată a îndeplinit cerințele USAAC, cu toate acestea, sarcina sa de combustibil a scăzut ușor. În ciuda acestui fapt, USAAC a comandat un prototip al designului îmbunătățit ca XP-47b, la 6 septembrie 1940.XP-47B a fost pilotat pentru prima dată pe 6 mai 1941. Era propulsat de un motor XR-2800-21 de 1.960 CP și avea o aripă eliptică, o construcție integrală din metal (cu excepția suprafețelor de control acoperite cu țesături) și un baldachin articulat., Trenul de aterizare principal s-a retras spre interior în aripi, telescopând nouă centimetri pentru a curăța partea inferioară a fuselajului, iar roata din spate a fost complet retractabilă. Cu o greutate încărcată de 12,086 lb, XP-47B a fost aproape de două ori mai greu decât concurenții săi. Performanța a fost mai mare decât se aștepta cu o viteză maximă de 412 mph.XP-47B s-a prăbușit pe 8 August 1942, cu toate acestea, o comandă pentru 773 de aeronave de producție a fost plasată cu aproape doi ani înainte pe 13 septembrie 1940., Aeronavele de producție, desemnate P-47B, diferă de prototip prin faptul că au fost alimentate de un motor de producție R-2800-21 de 2.000 CP, un baldachin glisant în locul unității cu balamale originale și eleroane și ascensoare metalice reproiectate. Doar 171 de ordinea inițială a fost finalizată cât P-47Bs înainte de producție trecut la P-47C. Aeronava porecla lui, Thunderbolt, a fost creat de către Republica Director de Contracte Militare, C. Hart Miller.

Sub-variante și modificationsEdit

• XP-47B, singur prototip alimentat de la un 1,960 cp XR-2800-21 motorului.,
• P-47B-RE, 171 aeronave propulsate de un motor de 2.000 CP R-2800-21 cu alte modificări.
• RP-47B, denumire aplicată inițial la o mână de P-47B modificate în aeronave foto-recunoaștere cu o cameră montată în orificiul intercooler port. Mai târziu aplicat la toate P-47bs în 1944 pentru a desemna statutul său ca fiind restricționat de la luptă.

XP-47EEdit

final P-47B a fost transformată în septembrie 1942 într-un prototip pentru un mare altitudine varianta ca XP-47E., Modificările au inclus un cockpit sub presiune cu un baldachin articulat. Proiectul a fost anulat din cauza accentului sporit pe operațiunile de nivel scăzut din Europa.

XP-47FEdit

un Alt P-47B a fost echipat cu o mai mare-zona laminară curgere aripa ca XP-47F. XP-47F a fost prima zburat la 17 septembrie 1942, dar proiectul a fost în cele din urmă anulat atunci când aeronava s-a prăbușit și nu de producție de aeronave urmat.,

P-47CEdit

mai Multe îmbunătățiri au fost încorporate în Thunderbolt începând cu 172nd producția de aeronave pe 14 septembrie 1942. P-47C rezultat a prezentat o cârmă metalică reproiectată, deoarece unitatea originală acoperită cu țesătură era predispusă la fluturarea cozii, ceea ce a dus frecvent la accidente. A fost montat un sistem de oxigen revizuit, la fel ca noile radiouri SCR-274-n și SCR-515-A., Principala diferență externă dintre P-47b și C a fost catargul antenei verticale, care a înlocuit catargul măturat înainte al lui B. Varianta C a fost construit în patru blocuri de producție în valoare totală de 602 de aeronave, cu o producție se încheie în februarie 1943, când a Republicii Farmingdale, New York, planta trecut la P-47D.

Sub-variantsEdit

• P-47C-RE, producția inițială bloc așa cum este descris mai sus. 58 construit.
• P-47C-1-RE, cu extensie de fuselaj de 8 inci pentru a muta centrul de greutate, îmbunătățind caracteristicile zborului., S-au făcut modificări minore la șasiul principal, iar direcția volanului a fost omisă. Alte modificări minore au fost aduse conductei de Aer turbo-supraalimentator, sistemului de control al ascensorului și comenzilor. 54 construit, plus un P-47C-RE modificat ca prototip.
• P-47C-2-RE, cu cătușe pe partea inferioară pentru o bombă sau rezervor picătură. 128 construit.,
• P-47C-5-RE, cu cabina de încălzire, precum și o versiune revizuită radio, instrumente, și catargul antenei a fost înlocuit cu o antena (dovezi fotografice arată că unele C-5-REs și viitor razorback variante au fost dotate fie cu catarg sau antena, cu nici un standard). 362 construit.

P-47D (razorback)Edit

Pe 14 octombrie, 1941, USAAF (succesorul USAAC) a ordonat o suplimentare de 850 P-47. În imposibilitatea de a ține pasul cu cererea, cu principalele plante în Farmingdale, New York, Republica construit o nouă fabrică în Evansville, Indiana. Producția de P-47cs în noua fabrică au fost desemnate P-47D-RA, cu prima aeronavă de rulare de pe linia de producție în septembrie 1942. Blocul inițial de producție s-a bazat pe P-47C-2-RE sau C-5-RE, dar cu două clapete suplimentare (pentru un total de cinci) pe fiecare parte (acest lucru a lipsit la aeronavele timpurii, făcându-le indistinguibile de P-47cs)., Modificările interne au inclus armura suplimentară a cockpit-ului și modificări ale sistemului de evacuare turbo-supraalimentator. În cele din urmă, aceste schimbări vor fi încorporate în aeronavele construite de Farmingdale, acestea desemnate P-47D-1-RE. 21 de blocuri de producție ale” razorback „P-47D, totalizând 9.530 de aeronave, ar fi construite de ambele fabrici înainte ca producția să treacă la varianta D” bubbletop”.

Sub-variantsEdit

P-47GEdit