75, Avenue De La Grande Armée
75116 Paris
Franța
(33) 1 40 66 55 11
Fax: (33) 1 40 66 54 14
site-ul: http://www.psa-peugeot-citroen.com

Compania Publică
Încorporate : 1896 ca Peugeot S. A.; 1924 ca Société
Anonyme Automobile Citroen
Angajați : 158.000 de
Vanzari :FFr 221.,44 billion (US$41 billion) (1998)
Stock Exchanges :Paris OTC
Ticker Symbol :PEUGY (ADR)
NAIC : 336111 Automobile Manufacturing; 336312 Gasoline Engine & Engine Parts Manufacturing; 33639 Other Motor Vehicle Parts Manufacturing; 336991 Motorcycle, Bicycle, & Parts Manufacturing; 336999 All Other Transportation Equipment Manufacturing

PSA Peugeot Citroen S.A., este unul dintre cei șase mari producători europeni de automobile, care produce autoturisme și vehicule comerciale și utilitare ușoare sub celebrele nume de marcă Peugeot și Citroen, precum și motociclete și scutere și vehicule pentru uz militar. PSA, prin filialele Peugeot Citroen Motors, produce, de asemenea, piese auto și, ca atare, este unul dintre cei mai mari furnizori de piese și motoare din Europa pentru industria auto. PSA dezvoltă și produce, de asemenea, mașini ușoare, echipamente de înaltă tehnologie și operează propriile filiale financiare, de marfă și de distribuție. În 1998 PSA a raportat vânzări de FFr 221.,4 miliarde, sau aproximativ 41 miliarde USD. Unitatea auto a companiei este jucătorul dominant pe piața franceză, chiar înaintea rivalului Renault. În Franța, Peugeot deține mai mult de 30% din piață. Împreună cu Ford Europe, Fiat, BMW, Daimler-Chrysler și Renault, Peugeot se numără printre principalii producători europeni de automobile, unde deține o cotă de piață de 11, 3 la sută, iar, printre vehiculele utilitare, ponderea principală de 17, 4 la sută.PSA are aproximativ 158.000 de angajați, prin operațiuni în mai mult de 100 de țări., Complet 70 la sută din producția companiei se face în afara Franței. Cu toate acestea, Europa, și în special Franța, rămân principalul obiectiv al companiei. Aproape toate vânzările PSA sunt în Europa. Numai Franța reprezintă aproximativ 30 la sută din vânzările de mașini Peugeot; vânzările totale din Europa reprezintă aproximativ 90 la sută din totalul Peugeot. Cu toate acestea, compania a făcut incursiuni pe piețele asiatice și latino-americane și și-a stabilit obiective pentru a atinge 25% din vânzările anuale în afara Europei la începutul secolului., La mai mult de 100 de ani de la fondarea companiei originale Peugeot motor company, familia Peugeot rămâne parte integrantă a operațiunilor companiei, membrii familiei stând în Consiliul de administrație al companiei și participația familiei reprezentând aproximativ 25% din acțiunile companiei. Cu toate acestea, operațiunile de zi cu zi au fost conduse de președintele și CEO-ul Jean-Martin Folz, care l-a înlocuit pe liderul companiei Jacques Calvet în 1997.,numele Peugeot și Citroen au deținut o poziție proeminentă în industria auto Franceză emergentă a secolului al XIX-lea. Familia Peugeot se număra deja printre producătorii proeminenți ai țării, operând o fabrică textilă în regiunea Alsacia din Franța. În prima parte a secolului al XIX-lea, familia a apelat la producția de oțel, după ce Jean-Pierre și Jean-Frederic Peugeot au inventat metoda de rulare la rece pentru fabricarea oțelului de primăvară., Nebunia bicicletelor din anii 1880 a adus familia în producția de vehicule cu roți, în timp ce Armand Peugeot, nepotul lui Jean-Pierre și un ciclist însuși, s-a alăturat afacerii familiei. Armand Peugeot a fost cel care va transforma numele Peugeot într-unul dintre cei mai respectați producători de automobile din lume.succesul Peugeot în fabricarea mașinilor-unelte a dus la obținerea recunoașterii și influenței sale, iar mulți dintre colegii săi s-au temut de riscurile implicate în dedicarea resurselor sale complete fabricării unui automobil. Cu toate acestea, acest lucru nu a descurajat Peugeot., Producția primului vehicul de pasageri Peugeot—o mașină de motorizare cu trei roți, cu aburi—a fost lansată la sfârșitul anilor 1880. cu toate acestea, Peugeot a recunoscut rapid potențialul noului motor cu ardere internă. În 1891 Peugeot a călătorit în Germania în căutarea motorului perfect cu două cilindri, a decis că nu se va întoarce golmână. Două luni mai târziu s-a întors cu versiunea de 525 cc, care era fabricată de Daimler pentru propriile mașini construite manual. Această achiziție, Peugeot le-a spus colegilor săi, a fost începutul a ceva „mare.,automobilul Peugeot și-ar face rapid amprenta, câștigând unele dintre primele curse auto din lume și stabilind numele Peugeot printre topul profesiei. Peugeot a introdus curând un nou tip de automobil, vagonul stației, înainte de începutul secolului. Armand Peugeot a fost, de asemenea, creditat cu producerea primei mașini compacte din lume, supranumită „le Bébé” (copilul), în 1905. În termen de 15 ani Peugeot a stabilit facilități de producție în toată Franța. Primele fabrici Peugeot au fost înființate în Valentigney și Audincourt, apoi în Lille și Sochaux., Timp de câțiva ani după deschiderea fabricii Sochaux, producția a implicat în primul rând fabricarea camioanelor. Primul dintre acestea care seamănă cu camioanele moderne a fost tipul 109 care, cu o încărcătură maximă de trei tone, putea atinge încă 20 km/h. producția de vehicule industriale a crescut dramatic în timpul Primului Război Mondial, dar pe măsură ce războiul s-a încheiat, a început să se retragă.în perioada premergătoare războiului, mașinile Peugeot au câștigat multe curse, inclusiv Indianapolis 500 din 1913., În acest timp, compania a început să producă o gamă completă de vehicule pentru toate utilizările, cu o caracteristică importantă care ar continua să distingă linia sa de produse—mașinile sale erau vehicule robuste și de încredere, cu un finisaj excelent. Peugeot s-a specializat în principal în producția de modele utilitare precum Bébé. Quadralette proiectat pe aceleași linii ca Bébé și introdus la Salonul Auto de la Bruxelles în 1920, a dus ulterior la dezvoltarea modelului 5 CV care a atins o cifră record de producție a șasiului 83,000.,

până atunci, un nou nume a apărut pe scena auto Franceză. Tatăl lui André Citroen, un comerciant olandez de diamante, se mutase la Paris în secolul al XIX-lea. André Citroen a absolvit Ecole Polytechnique, cea mai prestigioasă universitate din Franța, în 1900 și a apelat la producție. În 1913 Citroen a stabilit precursorul companiei, Citroen Gear Company, în 1913. Pentru a funcționa fără probleme, dinții de pe angrenaje aveau forma unor șuruburi, forma care a devenit emblema numelui Citroen., André Citroen a început curând să importe metode de lucru industriale moderne în Franța—în timpul Primului Război Mondial, introducerea de către Citroen a metodelor de producție în masă a permis țării să-și furnizeze mașina de război; Citroen însuși a transformat producția în Muniții. Aceleași metode de producție, inspirate de eroul Citroen Henry Ford, ar permite ulterior Citroen să producă mașini economice în cantități mari și să transforme automobilul dintr-o posesie de elită într-un bun comun de consum din Europa. În 1916, M. Citroen a început pregătirile pentru a-și transforma fabrica de muniții din Paris pe Quai de Javel într-o fabrică de mașini., Până la sfârșitul anului 1919, fabrica producea 30 de mașini pe zi.fabrica a produs tipul A, apărând în iunie 1919, prima mașină europeană care a fost produsă în masă și prima mașină low-cost care a fost vândută complet echipată (cu, printre altele, demaror electric și Iluminat, capotă, roată de rezervă și anvelopă). A fost, de asemenea, prima mașină proiectată cu intenția de a ajunge pe piața populară.în 1920, faima Citroen a decolat cu viteză rapidă după ce compania a câștigat Marele Premiu al economiei de combustibil la Le Mans., Ca urmare, compania și-a crescut foarte mult rata de producție; dintr-un total de 2.810 de mașini construite în 1919, compania a avut un total de producție de 12.244 în 1920.în anul următor, Peugeot și-ar aduce propria contribuție la piața motoarelor auto, introducând primul automobil de pasageri cu motor diesel. Peugeot a continuat să-și manevreze automobilele, deoarece Citroen și-a mutat producția postbelică în două direcții.în 1921, producția a început pe trei tipuri de” semi-camioane”, purtând numele Citroen și încorporând motorul B2., Noul tip de camion ar realiza prima trecere a vehiculului din Sahara. Misiunea, condusă de Haardt și Audouin Dubreuil, a părăsit Algeria în decembrie 1922 și a ajuns cu succes în Timbuktu, în februarie 1923. În deceniile următoare, Citroen a câștigat renume mondial prin participarea la expediții cu motor, mitinguri și călătorii în masă pe peisaje deșertice din Asia și Africa.pe site-ul consumatorilor, Citroen a inovat și el. În 1922 compania a început să ofere vânzări de credit, cu rambursări repartizate pe 12 sau 18 luni., Aceste aranjamente au ajutat la accelerarea popularizării automobilului în toată Franța. De asemenea, în 1922, compania a prezentat 5CV Tip C, un model care a contribuit la „democratizarea” de automobile, pentru că era economic și ușor de a conduce—atât de ușor, de fapt, că a fost numit primul „doamnelor masina.”Modelul a fost în mare parte vopsit în galben; prin urmare, porecla sa populară a fost „petite citron” sau little lemon.Citroen a devenit cunoscut pentru prima dată pe piețele externe în 1921, când a exportat un total de aproximativ 3.000 de mașini., Această mișcare a trimis compania într-o lungă călătorie de expansiune prin numeroase teritorii internaționale de-a lungul secolului. André Citroen a pus bazele unei rețele de filiale în Bruxelles, Amsterdam, Köln, Milano, Geneva și Copenhaga în 1924; compania a exportat un total de vehicule 17,000 în acel an.anul 1924 a marcat începutul oficial al automobilelor Citroen. André Citroen a fondat Société Anonyme Automobiles Citroen cu un capital de 100 de milioane FF., În același an, compania a prezentat BIO, primul automobil care a avut un corp integral din oțel în locul construcției convenționale mixte din lemn și oțel. Fabricat din panouri presate la rece sudate împreună, noul corp a oferit o rezistență mult mai bună la impact. Producția a crescut în 1924 la 300 de vehicule pe zi, pentru o producție totală în acel an de 55,387 automobile.în 1925, compania și-a format și sudat rețeaua de dealeri în Franța; numărul dealerilor a crescut de la 200 în 1919 la 5.000 în 1925., Faima Citroen a continuat să se răspândească ca Haardt și Audouin Dubreuil a condus de-a doua misiune, Croisière Noire, între octombrie 1924 și 1925. Expediția Citroen din Africa Centrală a constat din 16 bărbați și opt jumătăți de camioane care călătoresc în total 20.000 de kilometri de la Colomb-Bechar (Algeria) la Antananarivo (Madagascar).până în 1928 fabricile Citroen au angajat 30.000 de muncitori și au menținut o capacitate totală de producție de 1.000 de vehicule pe zi; compania avea 14 distribuitori în Franța și Africa de Nord, zece companii subsidiare și patru fabrici în țări străine., Vânzările de peste mări au reprezentat 45% din totalul exporturilor industriei auto franceze.Peugeot va apela la noile tehnologii auto la sfârșitul anilor 1920, dar a rămas angajat la tradiția sa de mână-măiestrie. Primul automobil Peugeot” modern”, 201, a fost introdus la Salonul Auto de la Paris din 1929. Această mașină complet nouă, care a fost echipată inițial cu un motor de 1122 cc, și-a câștigat reputația de producător de vehicule fiabile., 201, de asemenea, a inaugurat sistemul companiei de nume de model, care va continua printr-lea, ajungând la „x06” linie de la sfârșitul anilor 1990. Ceea ce distinge Peugeot de la alte companii de automobile din timpul său a fost numărul de evoluțiile tehnologice pe care compania încorporată în produsul său de modele an după an. Într-adevăr, un flux constant de inovații a constituit nucleul istoriei companiei în primul său secol.până în 1932, de exemplu, compania a produs modelul 301 mai rafinat, Disponibil și într-o versiune de familie., Liniile din 201 și 301 au devenit mai elegante și mai atractive, creând un stil distinctiv foarte mult în concordanță cu tendințele actuale ale vremii. În 1934, primele teste aerodinamice au fost efectuate pe modelul 301, iar Peugeot a introdus modelul 401 și 601 cu șase cilindri, dar niciun alt model nu s-ar putea potrivi cu 201. Înainte de 201 în cele din urmă a ieșit din producție în septembrie 1937,142,000 unități au fost produse. Seria aerodinamică a început în 1935 cu modelul prototip 402, care avea farurile setate în spatele grătarului., Cu acest model a început sistemul de numerotare pe care Peugeot îl folosește astăzi pentru a-și identifica mașinile. Peugeot a lansat modelul 302 la Salonul Auto de la Paris din 1936; aceasta a fost o versiune nouă și redusă a modelului 402. Cea mai importantă inovație a fost Utilizarea cutiei de viteze synchromesh și a fost, de asemenea, prima mașină turistică echipată cu un motor diesel.după prăbușirea bursei de Valori din New York în 1929, Citroen, împreună cu restul lumii, au intrat într-o eră a crizei economice. Producția anuală a companiei a scăzut în 1932 la 41,348 vehicule., Cu toate acestea, Citroen, precum Peugeot, a continuat să introducă noi modele și inovații auto. Reperele din anii 1930 au inclus totuși primul autobuz Citroen, un vehicul cu 22 de pasageri cu caroserie din oțel și un motor cu șase cilindri, construit la fabrica Levallois în 1931. În 1932, compania a anuntat C4G și C6G, conținând primele motoare efectuate pe moale monturi pentru a elimina vibrațiile; o lebădă în zbor între ghilimele unghiulare duble de Citroen insigna simboliza avans.,chiar dacă depresia a continuat să atenueze spiritele înalte ale industriei auto franceze, André Citroen s-a agățat de gândirea sa inițială: cu cât numărul de produse este mai mare, cu atât producția devine mai ieftină. În 1933 și-a stabilit două obiective: producția a 1.000 de vehicule pe zi și introducerea noului model frontal dezvoltat de designerul Citroen André Lefebvre. Compania a anunțat 7 A în aprilie 1934, primul dintr-o linie de modele avant de tracțiune care au fost produse până în 1957., Modelul avea specificații îndrăznețe: caroserie aerodinamică, corp unitar din oțel fără șasiu sau plăci de rulare, toate suspensii independente și frâne hidraulice.planurile lui M. Citroen s-au oprit, însă, când dificultățile financiare ale companiei au dus la incapacitatea de a-și plăti datoriile. În 1934, guvernul francez a cerut companiei Michelin, principalul creditor al Citroen, să preia controlul financiar și să redirecționeze compania. Sub conducerea lui Michelin, au avut loc 8.000 de concedieri. Producția companiei a scăzut de la 51.546 în 1934 la 29.101 în 1935., În acel moment, André Citroen era deja bolnav, a murit în 1935 de cancer la stomac. Cu toate acestea, moștenirea Citroen va rămâne cea a unui pionier al industriei auto europene—și omul cel mai responsabil pentru crearea automobilului ca element de consum în masă în Europa.

reconstruirea în epoca postbelică

pierderea independenței companiei și moartea fondatorului acesteia nu au pus capăt înregistrării inovației Citroen. În 1936, Citroen a conceput unul dintre clasicii săi din toate timpurile, legendarul 2CV (sau „deux chevaux”)., Ideea a fost pentru o mașină la prețuri reduse, cu un motor foarte mic, descris de Departamentul de proiectare drept „patru roți sub umbrelă.”În 1939 Declarația de război a împiedicat compania să anunțe 2CV. În luna mai a acelui an, compania a distrus toate cele 250 de prototipuri ale sale, cu excepția unuia pentru a menține secretul. În 1940 Fabrica Quai de Javel a fost bombardată și fabrica belgiană Citroen a fost parțial distrusă. Producția companiei a scăzut treptat la zero în 1943, parțial din cauza refuzului conducerii de a se conforma cerințelor guvernului de la Vichy.,Peugeot ,de asemenea, a fost schilodit de izbucnirea războiului. Producția a încetinit în timpul celui de-al doilea război mondial și a fost aproape oprită ca urmare a pagubelor provocate de bombardamentele aliate. Acesta a luat din nou imediat după război cu modelul 202, care a fost introdus inițial în 1938. Acesta a fost înlocuit spre sfârșitul anului 1947 de modelul 203, din care au fost construite peste 685.000. Cu un corp unitar și un motor de 1300 cc de 45 CP, acest vehicul a rămas în producție aproape 12 ani fără modificări majore.,pe partea Citroen, producția a fost reconstruită încet de la 1.600 în 1945 la 12.600 în 1946. În 1948, 2CV a apărut la Salonul Auto de la Paris. Din octombrie 1949 până la sfârșitul anului 1984, compania a construit peste trei milioane de exemple ale vehiculului extrem de popular și ieftin. Un cult dezvoltat în jurul 2CV, pentru că a devenit un simbol național pentru proletariat. Manifestările de entuziasm popular pentru 2CV au inclus Ode, sculpturi și curse de apă (concurenții au scos anvelopele mașinii și au plutit șasiul pe tobe de ulei)., Pe măsură ce compania a intrat în anii 1950, cererea pentru 2CV a întins întârzierea livrării la șase ani.în 1953 Citroen a început să își descentralizeze organizarea de producție odată cu deschiderea fabricii Rennes-La Barre Thomas din Bretania. Cu toate acestea, până la sfârșitul anilor 1970, compania a obținut un echilibru între regiunea Paris și provincii.Departamentul de proiectare și dezvoltare al Citroen a pionierat o descoperire tehnică în 1954: suspensia spate hidropneumatică cu înălțime constantă., Sistemul a combinat acțiunile unui gaz și a unui lichid pentru a obține o manevrare mult îmbunătățită a drumului. În 1955, compania a anunțat DS19, fără grilă frontală și un nas complet neted. Acest model a fost revoluționar nu numai datorită formei sale aerodinamice, ci și datorită caracteristicilor sale tehnice, inclusiv suspensia hidropneumatică nou dezvoltată. Toate sistemele majore (schimbarea angrenajului, ambreiajul, direcția și frânele) au fost acționate electric. Modelul a fost un succes instantaneu: Citroen a primit 12.000 de comenzi până la sfârșitul primei zile.,în 1958, Fabrica Société Citroen Hispania de la Vigo (Spania) a început să producă autoutilitare de 2CV pentru piața spaniolă și pentru export. Aceasta a oferit societății reprezentarea pe o piață în care importurile erau strict limitate prin cote. Tot în 1958, compania a anunțat tracțiunea pe patru roți 2CV Sahara, utilă în special pentru echipele de explorare și exploatare a petrolului din zonele deșertice; vehiculul a fost capabil să urce pe o pantă nisipoasă, cu 40% încărcată complet., În 1959, un Citroen ID 19 condus de Coltelloni, Alexandre, și Desrosiers a câștigat Raliul Monte Carlo; acest lucru a dus la decizia sa de a participa la motor evenimente sportive în anii următori.în aprilie 1955 Peugeot și-a început asocierea cu compania de autobuze Pininfarina. De atunci, mașinile lor au fost produse cu marca Lion Rampant, folosită pentru prima dată pe modernul 403. Această mașină a primit un motor diesel de 1800 cc de 48 CP în 1959. O versiune mai modernă a modelului 403 a fost lansată în mai 1960 și a desemnat modelul 404. Un total de 2,45 milioane din aceste modele au fost construite.,pe măsură ce Citroen a intrat în anii 1960, compania s-a extins prin înființarea de filiale și semnarea de asocieri în participațiune în locații străine. În 1960, a ajuns la un acord cu Tomosul iugoslav pentru adunarea 2CV în Iugoslavia. În 1962 Citroen a înființat companii de vânzări în Montreal și Viena. În 1963, compania a înființat o filială în Chile pentru asamblare și vânzări; de asemenea, a ajuns la un acord cu compania Sedica pentru asamblarea 2CV și 3cv în Madagascar., În 1964, Fabrica Mangualde din Portugalia a intrat în funcțiune pentru fabricarea 2CV; această mișcare a permis din nou accesul Citroen pe o piață cu restricții severe la importul de mașini complet asamblate.noile modele Citroen din anii 1960 au inclus Ami 6, un model clasificat ca top-of-the-range, și Dyane, un model clasificat între 2CV și Ami 6. În 1965 Citroen a achiziționat fabrica Panhard de la Reims (Franța), o instalație specializată în fabricarea de componente mecanice pentru vehicule comerciale., În 1967, După semnarea unui acord de colaborare industrială pentru producția de modele comune, Citroen a preluat o participație majoritară în compania Berliet, cel mai mare producător de vehicule comerciale din Comunitatea Economică Europeană.Citroen a suferit o reorganizare majoră în anul următor. Citroen SA, o companie holding, a fost creată pentru a supraveghea activitățile Citroen, Berliet și Panhard., Citroen SA a adunat în structura sa peste 20 de companii subsidiare, printre care Societe Anonyme Automobiles Citroen (handling production) și Societe Commerciale Citroen (handling sales).Citroen a semnat un acord tehnic și comercial în 1968 cu compania italiană de mașini sport Maserati. De asemenea, a semnat un acord cu Fiat pentru a înființa o companie holding, Pardevi, care ar deține majoritatea acțiunilor Citroen și în care Fiat ar avea o participație de 49 la sută, iar Michelin, 51 la sută., În conformitate cu termenii acordului, Autobianchi modele urmau a fi comercializate prin dealeri Citroen din Franța, Belgia, Elveția și Portugalia; citroen-urilor urmau să fie vândute prin Autobianchi dealerii din Italia.

unirea forțelor în anii 1970

embargoul petrolier Arab din anii 1970 și recesiunea mondială rezultată au determinat Michelin să-și vândă Citroen holding către Peugeot. Peugeot urmărea apoi extinderea internațională pentru a-i permite să concureze la scară globală., Doi ani mai târziu, noul numit PSA Peugeot Citroen sa a achiziționat operațiunile europene care se luptă cu Chrysler, inclusiv numele mărcii Simca. Acest nume va fi curând transformat în Talbot. Achiziția s-a dovedit însă o dezamăgire, iar numele Talbot a dispărut în anii 1980.

Peugeot și Citroen, între timp, au continuat să funcționeze independent, cu propriile fabrici și rețele de distribuție. Fuziunea celor două companii a avut loc în următoarele decenii, în special sub conducerea lui Jacques Calvet, care a preluat funcția de șef al PSA în 1984., Până în 1998, Peugeot și Citroen, păstrându-și identitatea de marcă, au fost totuși raționalizate într-o organizație mai eficientă, exemplificată de Citroen Xsara, un sedan cu piese de stil Citroen și Peugeot.o nouă recesiune la începutul anilor 1980 a propulsat PSA în pierderi nete; compania a fost, de asemenea, afectată de o grevă de săptămâni în instalațiile sale pariziene., Cu toate acestea, lansarea cu succes a unui număr de noi modele, inclusiv popularul Citroen BX și modelele XM de lux și extinderea gamei Peugeot 05, au permis unui PSA restructurat să apară cu profituri de peste 8 miliarde FFr până la sfârșitul deceniului. În anii 1980, de asemenea, PSA a intrat pe o serie de noi piețe, inclusiv regiunea Pacificului în curs de dezvoltare rapidă și, în special, piața chineză.

economiile europene și mondiale s-ar contracta din nou la începutul anilor 1990., Până atunci, piața auto europeană, confruntându-se cu intrarea iminentă a producătorilor auto japonezi, a început să ia o nouă formă, deoarece companiile au format parteneriate strategice, nu numai pentru vânzări și distribuție, ci și pentru producție, multe modele împărțind aceleași platforme între mărci diferite. Aceste mișcări au ajutat PSA să-și mențină poziția de lider în Franța, în ciuda concurenței intense din partea rivalului Renault deținut de Guvernul francez și au menținut PSA printre producătorii de top din Europa.,bilanțul PSA a fost îmbunătățit în continuare de lansările de succes ale modelelor de nouă generație, inclusiv linia extinsă Peugeot 06 și sedanele Citroen Xantia și Xsara de mare succes. În 1998, PSA a pus ultimele retușuri asupra fuziunii organizațiilor Citroen și Peugeot, păstrând identitățile separate ale mărcii în timp ce fuzionează producția într-o singură operațiune. Închizând anul, PSA a înregistrat vânzări de 221, 44 miliarde FFr., O economie europeană plină de viață a promis o extindere suplimentară a vânzărilor, chiar dacă PSA și—a propus să-și sporească prezența internațională-strategia companiei pentru anul 2000 a cerut extinderea vânzărilor sale dincolo de Europa la 25% din vânzările totale ale companiei.,

principalele Filiale

Peugeot Automobile; Citroen Automobile; Peugeot Oțeluri și instrumente; Peugeot Cicluri; unelte și reductoare; Société de Construcții Mécaniques Panhard et Levassor; GEFCO; Société de Crédit à l ‘ industrie Automobile-Socia; Société Financière de Banque-Sofib; Compagnie Générale de Crédit aux Particuliers-Credipar; PSA en-Gros Ltd.; Anglo French Finance Co., Ltd.,; Peugeot Finance International NV; PSA Finance Holding; Societe Mecanique de Automobile de l ‘ Est (75%); Société de Construcție d’Equipements, de Mecanisation et de Mașini (SCEMM); Société Commerciale Citroen; Citroen Deutschland AG (Germania); Citroen Comerț AG (Germania); Citroen Hispania S. A. (Spania; 93%); Citroen Italia SpA (Italia; 96%); Comercial Citroen S. A. (Spania); Citroen (u. k.) Ltd.

Lectură suplimentară

Bardou, Jean-Pierre, Revoluția automobilelor: impactul unei industrii, Chapel Hill: University of North Carolina Press, 1982.,Bayley, Stephen, ” unde s-a dus geniul?”European, August 21, 1997, p. 52.Ducorroy, Regis, Dates, Neuilly-sur-Seine, France: Automobiles Citroen, 1991.cu efect de seră, Steven, ” Companion viteaz mic de drum, au Revior!”New York Times, March 9, 1988.Laux, James M., În prima treaptă: industria automobilelor franceze până în 1914, Liverpool: Liverpool University Press, 1976.Lefebre, Pierre, Noua Franță, Londra: Penguin, 1984.Reynolds, John, André Citroen: the Man and the Motor Cars, Detroit: St. Martins Press, 1997.Smith, Timothy K.,,” De ce o mașină mică a câștigat un loc important în inima Europei”, Wall Street Journal, 11 iulie 1984.Tully, Shawn, „a Battling birocraț”, Fortune, 9 noiembrie 1987, p. 86.

—M. L. Cohen