problema extinderii urbane

extinderea urbană, numită și extinderea sau extinderea suburbană, extinderea rapidă a întinderii geografice a orașelor și orașelor, adesea caracterizată prin locuințe rezidențiale cu densitate scăzută, zonare de unică folosință și dependență crescută de automobilul privat pentru transport. Extinderea urbană este cauzată în parte de necesitatea de a găzdui o populație urbană în creștere; cu toate acestea, în multe zone metropolitane rezultă din dorința de a crește spațiul de locuit și alte facilități rezidențiale., Extinderea urbană a fost corelată cu creșterea consumului de energie, a poluării și a congestionării traficului și cu scăderea caracterului distinctiv și a coeziunii comunității. În plus, prin creșterea „amprentelor” fizice și de mediu ale zonelor metropolitane, fenomenul duce la distrugerea habitatului faunei sălbatice și la fragmentarea zonelor naturale rămase.,

în Timpul perioadei de prosperitate economică în Statele Unite după sfârșitul celui de al doilea Război MONDIAL, creșterea producției manufacturiere și noi federale programe de împrumut a permis multor cetățeni Americani pentru a achiziționa o singură familie, case și private automobile. În același timp, continuarea proiectelor de construire a drumurilor, în special debutul sistemului de autostrăzi interstatale în 1956, și alte dezvoltări ale infrastructurii au făcut posibilă construirea de case pe terenuri care anterior erau inaccesibile., În comparație cu terenurile din orașe, terenurile suburbane erau relativ ieftine, iar casele construite pe acest teren ofereau mai mult spațiu ocupanților lor decât locuințele din interiorul orașului. Unii cetățeni s-au mutat în suburbii pentru a se bucura de un stil de viață care era aparent mai aproape de natură; cu toate acestea, alții s-au mutat pentru a scăpa de aglomerația, crima și zgomotul orașului. Locuitorii suburbani au păstrat o legătură cu orașul prin automobilele lor.,de-a lungul timpului, această migrare către suburbii, împreună cu creșterea populațiilor locale, a dus la creșteri substanțiale ale întinderii geografice sau amprentei spațiale a zonelor metropolitane din Statele Unite. Potrivit Biroului de Recensământ al SUA, cauzele extinderii urbane sunt împărțite în mod egal între creșterea populației locale și alegerile stilului de viață., De exemplu, între 1970 și 1990, zonele metropolitane în vestul Statelor Unite (cum ar fi Las Vegas, Nevada, Seattle, Washington, și Salt Lake City, Utah) au prezentat masiv aflux de noi rezidenți, care au contribuit la creșterea lor spațiale individuale urme. Pe de altă parte, în zonele metropolitane din estul și centrul Statelor Unite, creșterea relativ modestă a populației a fost însoțită și de o creștere spațială semnificativă., De exemplu, populația din zonele metropolitane din Chicago, Illinois, Kansas City, Missouri, și Baltimore, Maryland, a crescut cu 1%, 16% și, respectiv, 20%, între 1970 și 1990, dar fiecare zonă geografică măsură a crescut cu 24%, 55%, iar 91 la sută, respectiv. Amprentele spațiale ale marilor orașe din Midwest și Nord-Est, cum ar fi Detroit, Michigan și Pittsburgh, Pennsylvania, au crescut cu aproximativ 30 la sută, chiar dacă orașele au înregistrat scăderi ale populației în aceeași perioadă.,timp de mulți ani, extinderea urbană a fost considerată a fi o problemă exclusiv Americană; Cu toate acestea, acest fenomen apare în alte câteva țări. Conform datelor colectate în 2002 de Agenția Europeană de mediu, populația unui subset de țări europene a crescut cu doar 6% între 1980 și 2000; cu toate acestea, amprenta spațială a zonelor construite în aceste țări a crescut cu 20%. Amprentele spațiale ale unor zone metropolitane, cum ar fi Palermo, Italia, s-au extins semnificativ mai mult de la mijlocul anilor 1950 până la sfârșitul anilor 1990., Populația Palermo a crescut cu 50%, dar amprenta sa spațială a crescut cu 200% în această perioadă.

în întreaga Lume, oamenii se mută în orașe. Conform Diviziei Națiunilor Unite pentru populație, 29% din populația lumii a trăit în zonele urbane în 1950. Până la sfârșitul anilor 2000, această cifră a crescut la aproximativ 49 la sută. În țările dezvoltate, această fracțiune a fost mult mai mare., În Statele Unite, de exemplu, populația urbană a crescut de la aproximativ 64% în 1950 la aproximativ 81% în 2007. În mod similar, populația urbană a Japoniei a crescut de la aproximativ 40% la aproximativ 66% în aceeași perioadă. În schimb, țările în curs de dezvoltare mai puțin bogate conțin mai puțini locuitori urbani. În India, de exemplu, populația urbană a crescut de la 17% în 1950 la aproximativ 29% în 2007. În mod similar, populația urbană a Egiptului a crescut de la aproximativ 32% la aproximativ 43% în același interval.,

cauze

există mulți factori care contribuie la extinderea urbană. După cum indică Statisticile citate mai sus, creșterile populației singure nu reprezintă creșteri ale întinderii urbane a unei zone metropolitane. În multe cazuri, extinderea urbană a avut loc în zonele afectate de declin al populației, și unele zone cu populații în creștere experiență puțin expansiunea urbană, în special în țările în curs de dezvoltare., Creșterea economică și globalizarea sunt adesea citate ca principalii factori macroeconomici a expansiunii urbane; cu toate acestea, creșterea prosperității, terenuri atractive și prețurile locuințelor, și dorința pentru case mai mari, cu mai multe facilități (cum ar fi de metri, aparate de uz casnic, spațiu de stocare, și de confidențialitate) joacă roluri semnificative la nivel individual. Mulți experți consideră, de asemenea, că legile slabe de planificare și zonarea unică contribuie, de asemenea, la extinderea urbană.,construcția de case, utilități și drumuri în suburbii, împreună cu livrarea de resurse rezidenților și lucrătorilor suburbani, sunt componente integrale ale produsului național brut al țărilor dezvoltate. Deoarece o mare parte din creșterea într-o zonă metropolitană are loc la margini, cantități mari de resurse și servicii sunt direcționate acolo. Construcția la „fringe urbană” se caracterizează din ce în ce mai mult printr-o standardizare a designului. Multe tracturi de locuințe suburbane conțin modele similare sau identice care stau pe parcele cu specificații identice sau aproape identice., Standardizarea reduce costurile, deoarece materialele (care provin adesea din surse de peste mări) pot fi comandate în vrac și accelerează ritmul construcției. Unii planificatori urbani și oameni de știință socială au legat această tendință spre standardizarea designului de influența crescândă a globalizării.mulți planificatori urbani susțin că legile moderne de zonare suburbană au făcut mult pentru a promova extinderea urbană., În Statele Unite, astfel de legi tind să se bazeze pe zonarea de unică folosință, o practică care limitează o zonă la dezvoltarea unui anumit tip de utilizare a terenului (cum ar fi o singură familie rezidențială, multifamilială rezidențială, comercială, instituțională și industrială ușoară) într-un efort de a separa utilizările „incompatibile” ale terenurilor una de cealaltă. După ce Curtea Supremă a SUA a confirmat constituționalitatea reglementărilor de zonare din satul Euclid v. Ambler Realty Company (1926), practica a fost adoptată în mare parte de municipalitățile americane., Ca urmare a hotărârii judecătorești, termenul de zonare euclidiană a devenit sinonim cu zonarea de unică folosință. În ciuda intențiilor onorabile ale zonării euclidiene, aceasta descurajează dezvoltarea comunităților walkable. Casele construite adânc în tracturile de locuințe sunt situate departe de magazine, școli și zone de ocupare a forței de muncă. Drept urmare, rezidenții depind adesea de automobile. În schimb, în cartierele urbane mai vechi, diferite tipuri de utilizare a terenurilor sunt de obicei intercalate între ele.,

Costurile de urban sprawl

la suprafață, întinzându-se de subdiviziuni și zone comerciale sunt economice daruri pentru afacerile locale și municipalități. Construcția de locuințe, magazine și infrastructură creează oportunități de angajare. Proprietarii de case și întreprinderile comerciale care se deplasează în zonă oferă adesea venituri suplimentare administrațiilor locale sub formă de impozite pe proprietate și impozite pe vânzări., Cu toate acestea, o astfel de dezvoltare produce adesea drenuri asupra resurselor locale de mediu, transferă povara economică a dezvoltării către rezidenții vechi, crește costurile de transport și energie și diminuează caracterul general al comunității.unul dintre cele mai evidente efecte asupra mediului ale construcției de clădiri pe scară largă este distrugerea habitatului faunei sălbatice. Pentru a face loc locuințelor umane și infrastructurii asociate acestora, terenurile naturale sunt aratate, clasificate și pavate., Fluxurile lente sunt adesea canalizate pentru a asigura un drenaj mai eficient pentru tracturile de locuințe și zonele comerciale. Deși zone mici ale habitatului faunei sălbatice rămân, ele pot fi prea mici pentru a sprijini toate speciile native care au trăit acolo înainte sau pot fi separate pe scară largă unele de altele. Acest aranjament obligă adesea animalele sălbatice să traverseze peisaje periculoase dominate de oameni pentru a găsi hrană sau colegi.cartierele Exurbane de joasă densitate consumă mai multă energie pe cap de locuitor decât omologii lor de înaltă densitate mai aproape de centrul orașului., (Un exurb este o comunitate rezidențială bogată situată dincolo de suburbii într-o zonă metropolitană.) Energia pentru încălzire, gătit, răcire, iluminat și transport este produsă în mare parte prin arderea combustibililor fosili (cum ar fi benzina, petrolul pentru încălzirea locuinței, gazele naturale și cărbunele), un proces care contribuie la poluarea aerului și încălzirea globală. Pentru a ajunge la locul de muncă în oraș sau în alte zone de muncă, mulți lucrători suburbani trebuie să facă naveta cu automobilul. Până la începutul secolului 21, timpul mediu de navetă pentru americani a fost de 26,9 minute, iar cea mai mare parte a acestui lucru a fost făcută de automobile., În plus, călătoriile la magazinele alimentare sau alte unități de vânzare cu amănuntul din suburbii trebuie să se facă și cu automobilul. Poluarea aerului produsă de automobilele pe benzină se poate combina cu alți poluanți din industrie pentru a forma smog fotochimic.

Modern tramvai locuințe sunt de obicei mai mari decât omologii lor din orașe, care necesită mai multă energie pentru a le încălzi în timpul iernii și se răcească în vara., Casele unifamiliale și structurile comerciale autonome pot, de asemenea, să scurgă încălzirea pe timp de iarnă și răcirea pe timp de vară prin mai mulți pereți exteriori. În schimb, apartamentele din oraș nu numai că sunt de obicei mai mici, dar sunt și mai capabile să rețină aceste resurse: încălzirea și răcirea au dificultăți mai mari de scăpare, deoarece mulți pereți, tavane și podele sunt adesea împărțiți cu unitățile vecine.zonele vaste de suprafețe impermeabile din zonele construite înlocuiesc adesea vegetația absorbantă de apă și solurile permeabile., Acoperișurile rezidențiale și comerciale, drumurile și locurile de parcare pentru Automobile împiedică foarte mult absorbția apei în sol. Apa de ploaie și topirea zăpezii se scurge de pe aceste suprafețe și se pot acumula rapid în zonele cu altitudine mică, crescând riscul de inundații locale. Substanțele chimice prezente pe trotuar în momentul ploii sunt adesea transportate cu scurgere ca poluarea apei, reducând calitatea apei și amenințând ecosistemele acvatice în aval.,deși fenomenul extinderii urbane contribuie foarte mult la diferite sectoare ale economiilor țărilor dezvoltate, există mai multe costuri economice. Multe dintre aceste costuri sunt transferate rezidenților vechi ai comunității sau sunt suportate de public în general. În Statele Unite, locuitorii actuali ai unui oraș sau oraș subvenționează de obicei Construcții noi și infrastructură chiar înainte ca noii rezidenți să se mute. O parte din veniturile fiscale cheltuite în mod normal pentru cartierele existente sunt alocate noii dezvoltări., Drept urmare, sunt disponibile mai puține resurse pentru întreținerea serviciilor (cum ar fi protecția împotriva incendiilor și a poliției și repararea drumurilor și a utilităților) în cartierele mai vechi, iar multe orașe și orașe ridică adesea taxe pentru a compensa.după ce rezidenții se mută, trebuie să se confrunte cu costuri ridicate de transport asociate cu proprietatea automobilelor și să suporte navetele consumatoare de timp. Locuitorii din Surburban plătesc în medie taxe mai mari de energie decât locuitorii orașului., În plus, deoarece casele, magazinele, locurile de muncă și școlile sunt dispersate, suburbiile plătesc mai mult pentru transportul cu autobuzul pentru copiii de vârstă școlară, construcția și întreținerea drumurilor și materialele utilizate pentru construirea infrastructurii, cum ar fi cablurile electrice și conductele necesare pentru livrarea energiei și a apei.alte costuri economice sunt suportate de public în general. De exemplu, noile construcții apar de obicei pe terenuri utilizate anterior pentru agricultură. Deoarece acest teren este transformat în folosință urbană, orice teren agricol nou trebuie creat în detrimentul zonelor naturale (cum ar fi pădurile, zonele umede și pășunile)., Serviciile ecosistemice gratuite (cum ar fi controlul inundațiilor și purificarea apei) și peisajele naturale sunt adesea pierdute sau puternic degradate în procesul de conversie a terenurilor.în zonele urbane nou dezvoltate, practica zonării euclidiene separă tipurile de locuințe după mărime și venit, separând locuitorii bogați de cei din clasele de mijloc și de jos. Astfel stratificării economice pot, de asemenea, apar la persoanele în oraș cartiere ca mai bogați locuitori se mute la noi broșuri de locuințe., De obicei, apare o perioadă de decădere: pe măsură ce baza de impozitare se erodează, reparațiile atât de necesare la drumuri și utilități sunt întârziate sau anulate.multe autorități susțin că extinderea urbană diminuează caracterul local al comunității. Lanțurile de retail omniprezente cu semnalizare și fațade extravagante sunt adesea primele care se mută în zone nou dezvoltate. Întreprinderile locale mici sunt adesea ascunse de zgomotul vizual al magazinelor și restaurantelor mai mari sau sunt grupate în mall-uri., Este posibil ca magazinele și restaurantele mai mici să nu poată concura cu întreprinderile mai mari sau să fie obligate să se închidă din vânzările pierdute din cauza modificărilor modelelor de trafic auto care favorizează întreprinderile mai mari. În timp ce locuitorii pot fi mângâiați de prezența stabilimentelor familiare, există adesea foarte puține centre urbane și zone comerciale pentru a distinge o comunitate de alta.

Alternative la extinderea urbană

Necontrolate asupra lui de dezvoltare nu are loc în toate comunitățile., Mai multe comunități din Europa și America de Nord au fost proactive în combaterea efectelor extinderii urbane. Unele au dezvoltat limite de creștere urbană dincolo de care construcția este interzisă sau sever restricționată, în timp ce altele limitează influența extinderii urbane prin tehnici inovatoare de planificare a utilizării terenurilor sau prin cooperare comunitară.printre numeroasele alternative la extinderea urbană, aproape toate pot fi plasate sub umbrela „creșterii inteligente” sau „noului Urbanism.,”Smart growth este o strategie de management menită să direcționeze creșterea zonelor urbane, în timp ce noul Urbanism se concentrează pe proiectarea fizică a comunităților pentru a crea cartiere viabile și plimbabile. În felul lor, ambele strategii promovează creșterea economică în orașe și orașe fără multe dintre costurile tipice de mediu, economice și comunitare asociate extinderii urbane.susținătorii creșterii inteligente susțin că creșterea economică poate servi comunității dacă menține vitalitatea și caracterul distinctiv al comunității și calitatea vieții pentru locuitorii comunității., Mișcarea are mai multe principii, iar avocații recunosc că fiecare comunitate trebuie să ia propriile decizii cu privire la principiile pe care să le adere sau să le sublinieze. Principiile creșterii inteligente, care includ de obicei elemente ale noului Urbanism, sunt prezentate mai jos:

1. o creștere a oportunităților de locuire pentru toți.
2. crearea de comunități pietonale prietenoase.
3. încurajarea participării cetățenilor la procesul decizional comunitar.
4. dezvoltarea comunităților care sunt distinctive și unice.,
5. crearea de oportunități favorabile sectorului privat, deoarece implicarea sectorului privat este esențială pentru creșterea inteligentă.
6. integrarea unei varietăți de tipuri de utilizare a terenurilor în comunitate.
7. conservarea spațiului deschis, a zonelor agricole, a structurilor și siturilor istorice și a resurselor de mediu care oferă servicii critice zonei.
8. o creștere a opțiunilor de transport.
9. sprijinul dezvoltării urbane care include, mai degrabă decât exclude, cartierele existente.,
10. proiectarea și construcția de case compacte și întreprinderi care utilizează eficient energia.

un instrument cheie folosit de oficialii orașelor și orașelor care utilizează principii de creștere inteligentă sunt limitele de creștere urbană. Limitele de creștere urbană implică trasarea unor linii cartografiate care separă zonele destinate expansiunii urbane de spațiul deschis și, dincolo de aceasta, agricultura. Limita este de obicei menținută pe o perioadă de 20 de ani pentru a încuraja dezvoltarea în oraș și pentru a descuraja speculațiile Funciare și construcția ulterioară a clădirilor în afara graniței., Cea mai cunoscută utilizare a limitei de creștere urbană are loc în Portland, Oregon. Limita a fost pusă în aplicare în 1979. Deși populația Portland a crescut cu 50 la sută între 1973 și 2008, construcția nouă a fost cuprinsă în limita creșterii urbane. Din acel moment, centrul orașului a fost supus unei renovări și revitalizări extinse, iar majoritatea zonelor din graniță sunt deservite de un sistem eficient de tranzit în masă și de trasee pentru biciclete.,

Adversarii de creștere inteligentă susțin că comunitățile de adoptare a principiilor sale de risc exacerbarea rutiere existente-problemele de congestie, inutil de împovărătoare de tranzit în masă în cazul în care este deja suprasolicitat, și prohibitiv de creșterea costurilor de operare pentru sectorul privat, care ar putea determina întreprinderile să se mute în domeniile reglementate prin mai favorabile creșterii reguli. Unii adversari spun că creșterea inteligentă nu rezolvă problema extinderii, deoarece orașele și suburbiile trebuie să se extindă în cele din urmă pentru a servi populațiilor locale în creștere., În orice caz, creșterea inteligentă încetinește extinderea urbană, dar nu o oprește acolo unde există astfel de politici. Alți oponenți ai creșterii inteligente susțin că accentul pus pe evoluțiile cu densitate medie până la mare reduce de fapt biodiversitatea în zonele dezvoltate, deoarece tot terenul este predat utilizărilor umane concentrate.satele de tranzit, ale căror zone rezidențiale și comerciale sunt construite și deservite de rețele de tranzit în masă, ar putea fi, de asemenea, legate de mișcarea de creștere inteligentă., Înainte de utilizarea pe scară largă a automobilului în Statele Unite și în alte țări, tranzitul în masă, adesea sub formă de tramvaie alimentate cu energie electrică, transporta oameni în zonele urbane. Satele de tranzit reînvie această idee veche ridicându-se pe liniile de tranzit în masă existente. Ele sunt atractive pentru ecologiști, deoarece încurajează construirea unor dezvoltări de înaltă densitate care reduc dependența de automobilele private. Statul american New Jersey a construit mai multe sate de tranzit de la sfârșitul anilor 1990.,

Ecovillages și evoluțiile de conservare

Ecovillages sunt similare cu satele de tranzit. Cu toate acestea, acestea pot fi sau nu deservite prin tranzit în masă. În schimb, locuitorii care au nevoie să facă naveta în orașele și suburbiile din apropiere participă la programe de carpool și ride-share. Ecovillages sunt, de asemenea, caracterizate de locuitorii implicați politic care cooperează între ei pentru a menține durabilitatea ecologică a satului. Acestea sunt adesea furnizate cu alimente cultivate local din fermele din apropiere.,în schimb, Dezvoltarea conservării implică de obicei zone rezidențiale individuale sau cartiere situate în orașe și suburbii tipice. Aceste evoluții pot fi centrate pe o anumită caracteristică naturală sau un set de caracteristici pentru a sublinia interdependența dintre oameni și mediul natural.

Scris de John Rafferty, Editor, Pământ și Științele Vieții, Encyclopaedia Britannica.