1864 până în 1930edit

originile rutei actuale pot fi urmărite până în aprilie 1864, când calea ferată minerală a fost închiriată pentru a construi o linie de cale ferată între Columbus și Atena, la o distanță de aproximativ 72 de mile. S-a făcut puțin până în 1867, când calea ferată minerală a fost redenumită Columbus & Hocking Valley Railroad. Linia a fost finalizată în secțiuni între 1868 și 1870, când primul tren de pasageri a funcționat între cele două orașe La 25 iulie 1870., Principala marfă tractată de C& HV a fost cărbunele, cu produse din lut și materiale conexe chiar în spatele lor. C& HV în cele din urmă a devenit parte a new Columbus, Hocking Valley și Toledo Railroad cu fuziunea Columbus și Toledo Railroad și Ohio și West Virginia Railway în 1881. Acest nou sistem s-a întins de la portul lacului Erie din Toledo prin Columb până la Atena și o ramură până la orașele râului Ohio Gallipolis și Pomeroy., În timp, VPC&T a fost reorganizat ca Amanetarea Valea Feroviar în 1899, și a existat ca atare până în 1930, când Chesapeake & Ohio Railway fuzionat cu calea ferată în sistem pentru a crea Hocking Divizie.

C&o YearsEdit

serviciul de pasageri a fost întrerupt în cele din urmă la 31 decembrie 1949., Prin acest punct, cărbune de afaceri a fost decolorare sud de Columb, și C&O a fost ocupat de operare mai multe trenuri de pe Columbus-Toledo parte (care este conectat la C&O magistrala cu Lacul Erie). De-a lungul timpului, de afaceri a fost în jos la o singură linie de sucursală tren local, „Nelsonville Turn”, care în cele din urmă a fost întrerupt în sine în jurul valorii de 1980.,

început: stabilirea Fundațieidit

până în acest moment, Hocking Valley Scenic Railway a funcționat peste șapte mile de vechea ramură Monday Creek până la Carbon Hill din Nelsonville din 1972. HVSR a fost creat de trei bărbați: Frank L. McCauley, Ted Goodman și Jerry Ballard. Inițial a fost calea ferată „Salt Creek”, deoarece aveau intenția de a cumpăra linia abandonată Detroit, Toledo și Ironton Railroad care funcționa în Wellston, Ohio., În acest timp, au reușit să cumpere trei foști vagoane de navetiști Erie Railroad, punând împreună două dintre ele pentru a putea transporta pasageri. Cu toate acestea, înainte ca detaliile liniei de cale ferată să poată fi finalizate, un scrapper a salvat linia. Dar tocmai la timp, au fost anunțați despre linia Monday Creek și despre dezmembrarea ei iminentă. Acest lucru au putut să cumpere înainte de a fi prea târziu, achiziționându-l de la scrapper însuși. Înainte de toate acestea, însă, au achiziționat deja o locomotivă cu aburi în 1965, fostul lac Superior și Ishpeming 2-8-0 nr., 33 și lucrau la restaurarea ei la C& o ‘ s Yard A Din Columbus.prima „stație” a Văii Hocking Scenic a fost o prelată întinsă pe patru poli. Mai târziu, a fost donată o mică clădire. În cele din urmă, structura finală folosită ca depozit pe același loc (în apropierea intersecției dintre State Route 691 și us 33) a fost un birou original de comandă a trenurilor din Valea Hocking, situat inițial în Lancaster, Ohio, la trecerea Căii Ferate din Pennsylvania și HV., La începutul anilor 1970, odată ce sezonul a fost finalizat pentru anul, 33 ar fi mutat la C& O ‘ S Parson Yard roundhouse în timpul iernii pentru depozitare și întreținere. Nu ar fi până în 1976 că locomotiva ar fi păstrate în HVSR proprii (Prima) Casa de motor în Nelsonville. Această casă de motoare a fost construită de Bonanza Polebarn Company. Piesele au fost puse la structura de voluntari proprii HVSR, cu ajutorul unui C&o surveyor., Lucrarea a fost realizată între 1975 și 1976 și a fost prima unitate de magazin interioară deținută de calea ferată și a fost prima pistă nouă instalată de echipajele HVSR. Piesa la magazin a fost donată și a venit de la un pinten în Logan. Primii ani au fost grei din punct de vedere financiar, iar pentru a efectua o plată bancară, „Lost Run spur” a fost desființat pentru a ține pasul. De asemenea, la sfârșitul anilor 1970 au început să funcționeze trenurile Moș Crăciun ale HVSR, care sunt încă în fiecare an până în prezent.,

anii de tranziție: anii 1980edit

începând cu anul 1980, Hocking Valley Scenic a început să-și mute operațiunile spre Atena. Acesta a fost un moment de tranziție între Monday Creek și fostul C&o Armitage subdiviziune rămășiță la sud de Nelsonville. Trenurile au fost operate de la site-ul vechi stație luni Creek, sprijinit la linia principală, și apoi operate dus-întors spre sud la Glen Ebon. Cu toate acestea, trenurile HVSR nu au ajuns niciodată la Atena înainte ca focalizarea să se îndrepte spre nord., Trenurile au început să folosească stația actuală de la 33 West Canal Street, care se află în apropierea stației de pasageri originale și a locurilor de transport de marfă (ambele deja distruse), în 1981. La sfârșitul anului 1981, a sosit primul diesel al căii ferate, fostul switcher de 45 de tone al armatei americane nr. Depozitul actual, bazat pe un prototip Hocking Valley situat cândva în Rising Sun, Ohio, a fost construit în 1982. Ted Goodman, arhitect de comerț, a proiectat structura, în timp ce finanțarea și terenul au fost furnizate de Fundația Baird Trust., Copacii folosiți pentru cherestea au fost donați de avocatul local Mike Nolan, iar cherestea a fost măcinată de Colegiul Tehnic Hocking (Cherestea acum dispărută, site-ul ocupat acum de clădirea serviciilor de siguranță publică a Colegiului Hocking). Constructorul stației a fost Denver Stump. Acesta a fost, de asemenea, în 1982 că două locomotive cu abur ajuns, donat de către American Electric Power, care au fost 0-6-0 Nr. 3 și „fireless” 0-4-0 Nr 2 (n-ar fi până în 2003 Nr. 3 a fost mutat în magazin pentru a începe eforturile de restaurare). Sucursala Monday Creek a fost în cele din urmă dezmembrată în 1983.,pe măsură ce C& o și compania-mamă CSX au început să se mute de pe piață la sud de Columbus, a devenit evident că, pentru a menține o conexiune cu lumea exterioară pe calea ferată, calea ferată ar trebui să privească spre nord. Cu aceasta, restul subdiviziunii Armitage a fost achiziționată fragmentat între doar la est de Logan și Nelsonville. HVSR a început să opereze trenuri către East Clayton și, în cele din urmă, Diamond (ambele case de cărămidă) până în 1985., Până la sfârșitul anilor 1980 și începutul anilor 1990, trenurile circulau pe ruta actuală între East Logan și Nelsonville, cu o călătorie mai scurtă către ultimul oraș al Companiei Ohio, cunoscut sub numele de Haydenville. Acesta a fost în timpul anilor 1980, care Hocking dobândite GP7 Nr. 5833 din C&O, și la începutul anilor 1990, acesta a fost restaurat la forma sa inițială ca-livrate schema de vopsea., Carta excursii la Canal Winchester, Ohio, au fost, de asemenea, cu privire la începutul și mijlocul anilor 1990, care operează peste restul de fostul C&O urmări acum deținută de Indiana & Ohio Railway. Dar în 1995, HVSR și-a pierdut casa de motoare originală, deoarece terenul pe care îl ocupa a fost închiriat și a fost vândut de sub ele. Ca urmare, și cu noi reglementări federale cazan și inspecții, cu nici o facilitate, nr., 33 a fost marginalizat la încheierea sezonului 1996 până când a fost tranzacționat proprietarului Central din Ohio, Jerry Jacobson, care în cele din urmă l-a readus în funcțiune din nou. Nr. 33 a fost tranzacționat pentru GP10 Nr. 701 din 2003, și 701 funcționează pe și de pe, cu 5833, oferind vechi C&O cal de povară o pauză din când în când.