apoi a fost problema motoarelor cu reacție. Pur și simplu adăugarea de motoare cu reacție la elicopter nu-l accelera, dar ele sunt zgomotoase și de combustibil foame. Așa că echipa de proiectare X2 a decis să folosească o elice de împingere cu pas variabil la capătul din spate al fuselajului pentru a oferi tracțiune înainte atunci când este necesar. Că elice este bun nu numai pentru accelerare, ci și pentru decelerare rapidă.un alt avans critic a fost în controale. Xh-59a a folosit un sistem mecanic de control al zborului, care era atât greu, cât și extrem de complex., A comandat șase servoactuatoare hidraulice pentru a schimba pasul rotoarelor (trei actuatoare pe rotor), a acționat cârmele și a controlat cele două motoare cu jet auxiliare. Sistemul de control X2 utilizează computere digitale pentru a îndeplini toate aceste funcții, combinând intrările pilotului cu feedback-ul de la diverși senzori de zbor pentru a se asigura că aeronava execută mișcări netede, bine controlate chiar și în condiții turbulente. Sistemul conține trei computere redundante de control al zborului doar pentru a fi în siguranță., Dacă unul dintre ele nu reușește, acesta se oprește instantaneu, permițând aeronavei să zboare normal pe celelalte două computere. Diferiții senzori pe care se bazează sistemul de control al zborului sunt, de asemenea, instalați în trei exemplare. Comenzile de ieșire pentru rotoare, controlul servo-urilor care anulează vibrațiile și celelalte complexități ale sistemului mecanic XH-59a sunt ușor de manipulat în software, lucru care ar fi fost aproape imposibil de făcut la începutul anilor 1970.,motorul Sikorsky a ajuns să aleagă pentru X2, un turboshaft lhtec T800, este un design modern, de ultimă generație, care ar putea servi bine pentru un vehicul de producție. Rotoarele, elicea și motorul sunt cuplate împreună cu cutii de viteze și arbori. Această abordare permite ca puterea motorului să fie distribuită între rotoare și elice, după cum este necesar. În timp ce se deplasează sau se deplasează la viteze mici, rotoarele consumă partea leului din putere, în timp ce la viteze mari elicea împingătorului primește un impuls., Simulările pe calculator indică faptul că X2 ar trebui să poată atinge între 465 și 490 km/h cu acest motor.

prototipul X2 a făcut primul său test hop pe 27 August 2008, în Elmira, NY. Pentru a se aventura la viteze mai mari, Sikorsky a trimis echipa de testare la centrul său de zbor din West Palm Beach, Fla., care a devenit noua casă a lui X2. Suntem acum pe un curs pentru a împinge X2, în etape, la viteza maximă. Cel mai recent, ne-am stabilit obiectivele pe 463 km/h.,

în ziua acelui zbor, în luna August a acestui an, echipa de testare a început la crack of dawn. Pentru a se asigura că piloții vor zbura în aer lin, echipajul a trebuit să fie la fața locului până la 5:00 A.M., înainte ca soarele să aibă șansa de a încălzi aerul suficient pentru ca vântul să se ridice. Echipajul a lansat aeronava pe pistă, unde o duzină de ofițeri de siguranță în salopete portocalii strălucitoare și căști de anulare a zgomotului erau în patrulare. Două vehicule de urmărire au fost acolo pentru a observa zborul de testare—un alt elicopter și un turbopropulsor cu aripă fixă., Acesta din urmă ar fi necesar pentru a ține pasul cu X2, deoarece a accelerat la viteze mai mari. Echipa de testare a fost în alertă ridicată, deoarece a orchestrat activitățile de zbor pentru a menține cele trei vehicule la o distanță sigură.cu nervii tuturor pe margine, X2 și-a pornit motorul la 6:30 a.m., iar elicopterul a decolat. În câteva minute X2 a ajuns la o viteză de 350 km/h. O duzină de oameni au urmărit de la sol ca viteza s-au majorat, în primul rând la 400, apoi 410, și în cele din urmă topping de la 435 km/h—nu destul de scopul pe care ni l-ai stabilit, dar suficient de bun pentru această rundă., Urale și aplauze au izbucnit pe teren. Pilotul a încetinit x2-ul, l-a întors și a zburat înapoi pentru a ateriza pe pistă.toți cei implicați au fost jubilanți, dar mai ales ușurați—în special pilotul. Pentru a instrui piloții pentru a acoperi acest vehicul nou-nouț, Sikorsky a construit un simulator care le permite să previzualizeze controalele și răspunsurile aeronavei. Real X2 are doar aproximativ 14 ore de zbor pe el, dar inginerii și piloții săi au petrecut sute de ore zburând simulatorul., În parte, pentru că oferă un feedback important pentru designeri, care și-a dedicat primele sale sesiuni de tuning simt de stick-ul de control, modificarea afișează pe panoul de instrumente, și verificarea X2 performanță la viteze mici. Unul dintre rolurile cheie ale simulatorului este acum în evaluarea vitezelor de zbor mai mari și a manevrelor care sunt mai agresive decât cele pe care x2 le-a realizat.vom continua să urmărim viteze mai mari., Presupunând că totul merge bine, inginerii Sikorsky intenționează să adopte unele dintre tehnologiile utilizate pe X2 pentru noile elicoptere pe care le au pe planșa de desen. Așa că așteptați-vă la unele schimbări dramatice în modul în care sunt proiectate elicopterele.dezvoltarea acestor tehnologii a fost neobișnuită în industria elicopterelor, mai ales având în vedere decizia companiei de a urmări o idee abandonată odată cu finanțare proprie. Pentru ingineri ca noi, este un fior pentru a vedea teren nou rupt într-o industrie care este de obicei considerat matur., Și este cu siguranță satisfăcător să vedem cum noua tehnologie poate beneficia de o idee veche de patru decenii pentru rezolvarea deficienței fundamentale a elicopterului: nevoia de viteză.Thomas Lawrence, un coleg tehnic la Sikorsky Aircraft Corp., a făcut o carieră de proiecte specifice. Mai întâi a ajutat la proiectarea unui dirijabil ridicat de patru elicoptere Unite. Apoi a venit XH-59a, un efort inutil de a sparge recordul de viteză al elicopterului. Apoi s-a concentrat pe X-Wing, o aeronavă care putea decola ca un elicopter, dar a trecut în aer pentru a zbura ca un avion cu aripă fixă., Niciunul nu a reușit. Înainte de a se întoarce la X2 de mare succes, Lawrence spune: „nu eram sigur care a fost calea mea de carieră.”

pentru a sonda mai departe

a se vedea povestea din spate pe acest articol.