cât de riscant este zborul? de David Ropeik

Încercarea de a judeca dacă un anumit risc este mare sau mic este, de asemenea, un riskybusiness. E mult mai mult decât crezi. Zborul în avioane esteun caz în acest sens. Ai crede că ai putea afla doar numerele-theodds-și asta ar fi. Riscul anual de a fi ucis într-un planecrash pentru americanul mediu este de aproximativ 1 din 11 milioane. Pe această bază, therisk pare destul de mic., Compara, de exemplu, riscul anual de beingkilled într-un accident de autovehicul pentru Americanul de rând, care este de aproximativ 1 in5,000.dar dacă vă gândiți la aceste numere, problemele apar imediat. În primul rând, nu ești americanul obișnuit. Nimeni nu este. Unii oameni zboară mai mult și uniifly mai puțin și unii nu zboară deloc., Deci, dacă luați numărul total de peoplekilled comerciale accidente de avion și le împărți în totalul populației,urmare, riscul pentru Americanul de rând, poate fi un bun ghid general towhether riscul este mare sau mic, dar nu e specific personalrisk.

apoi, există o altă problemă de numere: ce numitor utilizați? (Pentru matematica-provocat, ca mine, care este numărul de la partea de jos a afraction.,) Se poate calcula riscul de a zbura prin:

1. Împărțirea numărului de oameni care mor în numărul total de persoane, whichgives te riscul pentru persoana medie;
2. Împărțirea numărului de victime în numărul total de zboruri, pasagerii au luat, care dă riscul pe zbor;

sau

1. Împărțirea numărului de victime în numărul total de km de themflew, care vă oferă risc pe kilometru.toate acestea produc numere exacte, dar care este cel mai relevant pentru dvs. depinde de modelele dvs. personale de zbor., Unele pliante ia o mulțime de shortflights și unele ia cele mai lungi, de exemplu. Deoarece majoritatea covârșitoare a celor câteva accidente de avion care au loc au loc în legătură cu decolările și aterizările, riscul este mai puțin o chestiune de cât de departe zbori și mai mult o chestiune de cât de des. Dacă sunteți un pilot frecvent, atunci riscul pe zbor înseamnă mai mult.Pentru fluturașii ocazionali pe distanțe lungi, riscul pe milă înseamnă mai mult. Un zburător frecvent, pe distanțe lungi, ar dori să ia în considerare ambele.,

   Iată o altă problemă număr cu riscul de zbor: ai calcula therisk pe baza de un an, sau o medie de cinci ani, sau 10, sau 20? Majoritatea anilor nu apar accidente de avion sau cel puțin foarte puține. Deci, numărul de victimepe an crește radical în anii în care există accidente. Doar uita-te la thespikes în numărul de decese de la accidente de avion de an în graficul atright. percepția riscului nu este doar o chestiune a faptelor.deci, pentru a calcula riscul pe an poate fi înșelătoare. Un an foarte rău ar fiînnoit cifrele spre cele mai înspăimântătoare., Un an fără accidente îl facearata ca si cum ar fi zero. Dar, dacă lucrurile medii peste, să zicem, cinci ani, sau 10, alți factori noroios apele. În ultimii cinci ani, factorii de siguranță auschimbat. Radarul meteorologic avansat a fost instalat în apropierea aeroporturilor majore, iar regulile newFAA au intrat în vigoare. O medie de 10 ani ar putea fi înșelătoare prea. Aceasta ar include aberația din 11 septembrie 2001.

   în Ciuda tuturor acestor avertismente, numerele sunt o modalitate foarte bună de a pune risc în generalperspective, și nu există nici o îndoială că de cele mai multe valori, care zboară este un lessrisky mod de a călători decât cele mai multe altele., Dar așteptați: tocmai când ați crezut că este sigur să folosiți numere pentru a pune riscul în perspectivă… Numerele nu sunt singurelemod—nici măcar cel mai important mod—judecăm de ce să ne fie frică.Percepția riscului nu este doar o chestiune a faptelor.

   este, de asemenea, o chestiune de alte lucruri pe care le știm (de exemplu, companiile aeriene sunt infinancial probleme) și experiențele noastre (poate ai luat într-adevăr înfricoșător, turbulentflight o dată) și circumstanțele de viață (sotia mea a fost mai frică de zbor whenour copii erau mici). Și, pe lângă toate acestea, mai multe caracteristici generaleface ca unele riscuri să se simtă mai înfricoșătoare decât altele.,cercetătorii în psihologie precum Paul Slovic și Baruch Fischhoff au descoperit că atunci când avem control (ca atunci când conducem) ne este mai puțin frică, iar când nu avem control (ca atunci când zburăm) ne este mai frică. Probabil că explică de ce, în primele luni după atacurile din 9/11, mai puțini oameni au zburat și mai mulți oameni au ales să conducă. Conducerea, cu sentimentul de control, se simtemai sigur., Studii la Cornell si Universitatea din Michigan estimează că between 700 și 1,000 mai multe persoane au murit în accidente de autovehicule din octombrie prin decembrie 2001 decât în cursul aceleași trei luni cu un an înainte.un alt „factor de sentimente” care ne informează percepția asupra riscului este conștientizarea. Cu cât suntem mai conștienți de un risc, cu atât suntem mai preocupați de el. Ceea ce explică de ce, atunci când există un accident de avion în știri, Zborul pare mai înfricoșător pentru mulți dintre noi, chiar dacă acel accident nu a schimbat riscul statistic general.,

   oamenii sunt, de asemenea, mai sensibili cu privire la riscurile catastrofale,care ucid oamenii dintr-o dată într-un singur loc, decât suntem despre riscurile cronice, unde victimele sunt răspândite în spațiu și/sau timp. Accidente de avion, prin urmare, obține mai multă atenție mass-media decât, să zicem, boli de inima, care ucide 2.200 de oameni în Statele Unite în fiecare zi, doar nu toate într-un singur loc la onemoment.

   apoi, există factorul pe care cercetătorii îl numesc frică, care este în esență o măsură a suferinței. Cu cât este mai îngrozitor/dureros/urât un mod de a muri, cu atât mai multfrica de ea este probabil să fim., Ce se întâmplă cu oamenii într-un accident de avion se simtedestul de sus pe o listă de moduri îngrozitoare/dureroase/urâte de a merge. Sună un lotworse—și mai înfricoșător decât mor de boli de inimă, de exemplu, chiar dacă probabilitatea de a muri de boli de inima este mult mai mare (1 la 400 pe an, pentru Americanul de rând.,)

   provocarea, apoi, în a face o decizie informată cu privire la riscul de zbor,sau de orice risc, este de a echilibra aceste trei componente—numere despre thatrisk (în special cele care sunt cele mai relevante pentru tine), toate celelalte lucruri stim si viata noastra de circumstanțe, și trăirilor afective riscul declanșează.Ca mod de alegerile pe care le facem, de a zbura sau de a conduce, de exemplu, va include ceea ce este pentru fiecare dintre noi, dar, de asemenea, va fi, sperăm, mai mult, în conformitate cu thescientific fapte, și că ar trebui să ne ajute să trăim mai sănătos și mai mult viața.