cale Ferată de Mare Grevă din 1877 a fost o revoltă a lansat ca răspuns la reducerile salariale adoptate de către țara cea mai mare ferate următoarele financiare Panica din 1873. Paiul proverbial care a rupt spatele cămilei a fost o reducere a salariilor cu 10%, care a urmat mai multor altele în ultimii patru ani., din păcate ,într-o perioadă în care angajații blue collar nu se bucurau practic de protecția locurilor de muncă, aceste măsuri au făcut totul, dar imposibil pentru lucrători să lupte înapoi.

de-a Lungul Baltimore & Ohio acest lucru a atins punctul de fierbere, crezând că ei nu au avut altă soluție, lucrătorii de la calea ferată magazine și majore divizia punct de Martinsburg, Virginia de Vest și-a dat demisia la 26 iulie 1877. Datorită locației sale strategice, mișcarea a paralizat operațiunile B&O., în timp ce trenurile de marfă stăteau angajați inactivi ai altor căi ferate, realizând eficacitatea grevei, s-au alăturat cauzei; chiar și lucrătorii din afara industriei, care fuseseră de asemenea asupriți, au plecat de la locul de muncă. în timp ce mișcarea a durat mai puțin de o lună, și în cele din urmă sa încheiat cu un eșec, a declanșat o revoluție care a adus despre Sindicatele moderne de astăzi. De asemenea, a avut un efect secundar de a aduce supravegherea federală și legi pentru a proteja angajații.,

Viața ca o railroader în 1870 nu a fost usor de ocupație plină cu multe pericole, câteva măsuri de siguranță, și timp de ore. Pentru a înrăutăți situația, panica financiară din 1873 a schilodit națiunea și a scos mulți americani din muncă. conform cărții, „marile greve din 1877” de David O. Stowell, au existat aproximativ 30 de sindicate naționale și internaționale care operează în Statele Unite chiar înainte de panică. La acea vreme, țara se bucura de un mare boom economic în timp de pace după Războiul Civil., aceasta a inclus industria feroviară care s-a extins rapid în deceniul de după conflict, stabilind mai mult de 40.000 de mile între 1870 și 1880, conform cărții lui John Stover, „The Routledge Historical Atlas Of the American Railroads.”În plus, aproximativ 34,000 mile au fost ghimpate în doar o perioadă de 8 ani, 1865 – 1873. în schimb, doar 6.000 de mile au fost adăugate în cei patru ani de la încetinirea creșterii economice (1873-1877)., Ca de căi ferate a înflorit în America de-al doilea cel mai mare angajator (trailing numai agricole/agricultura industrie), o mare parte din noi trackage a fost construit pe speculații vă mulțumim pentru disponibilitatea bani și economie puternică. din păcate, acest lucru a dus la un scenariu house-of-cards; împreună cu adoptarea Legii monedelor de către Congres (moneda americană nu va mai fi susținută cu argint), scena a fost stabilită pentru evenimentele din 1873.,

în acel an, Calea Ferată din Pacificul de Nord, încercând să finalizeze prima cale ferată transcontinentală din Pacific Northwest, avea dificultăți considerabile în a produce venituri suficiente pentru a continua să vândă obligațiuni. Acestea au fost comercializate de firma bancară Jay Cooke, Jay Cooke & companie, în întreaga SUA și în străinătate. cu calea ferată care se luptă, banca a scris, în esență, cecuri goale pentru a continua vânzările de obligațiuni. Când acest lucru nu a reușit o rulare pe banca a început și firma Cooke, împreună cu Calea Ferată, a intrat în faliment septembrie 18, 1873., Evenimentul a declanșat una dintre cele mai grave depresiuni ale Americii, o criză care va dura șase ani. ca urmare a calamității economice, cartea Domnului Stowell notează că numărul Sindicatelor organizate a scăzut de la 30 la 9 până când a început Marea grevă a Căilor Ferate din 1877. Ca răspuns la scăderea veniturilor, căile ferate au implementat rapid reduceri salariale, deși mulți au continuat să plătească dividende. după cum notează Philip S. Foner în cartea sa, „Marea răscoală a muncii din 1877”, căile ferate au redus salariul lucrătorilor cu o medie de 21% -37%, deși prețurile la alimente au scăzut doar cu 5%., Baltimore & Ohio (B&O) a fost deosebit de extraordinar de feliere plătească până la 50%.

De cale Ferată de Mare Grevă Din 1877 Începe

Deși evenimente de-a lungul B&O a inițiat cale Ferată de Mare Grevă din 1877, în esență, că a început încet, luând-o viață proprie de-a lungul timpului., În plus, o serie de evenimente care au avut loc cu câțiva ani înainte ar putea fi argumentate pe bună dreptate ca geneza sa; între noiembrie, 1873 și iulie, lucrătorii 1874 au lovit de-a lungul a optsprezece căi ferate diferite ca răspuns la o serie de reduceri salariale inițiale.

în fiecare caz, ieșirile au fost scurte, durând doar o săptămână sau două și nu au atras niciodată atenția națiunii. Pentru Căile Ferate, tactica obișnuită de a înăbuși astfel de tulburări a fost pur și simplu concedierea și listarea neagră a oricărui angajat(angajați) implicat (implicați). Acest lucru a funcționat, de obicei, deși incidentele din 1873/74 s-au dovedit a fi o prefigurare a lucrurilor viitoare.,

țară este prima grevă se crede că a avut loc între 20 iunie și 30 de 1831 de-a lungul B&O. ceea Ce a urmat a fost o serie de evenimente conexe care nu a câștigat nici eficiente de tracțiune la rupere draconice regulă corporații mari a avut loc pe lucrătorii lor.

empatia a fost uneori exprimată în mass-media locală, dar nu s-a produs nicio schimbare națională de când marile afaceri au controlat arena politică. Drept urmare, munca organizată a avut puțin recurs în obținerea unei remunerații mai bune, a unor ore consecvente și a unor protecții la locul de muncă.,

în 1870 au fost doar patru mari sindicate din cadrul industriei feroviare; Mașiniști și Fierarilor Uniunea Internațională (MBIU), Frăția de Locomotiva Pompieri (BLF), Frăția de cale Ferată Conductori (BRC), și Frăția de Locomotiva Ingineri (BLE).

numai acesta din urmă, cu aproximativ 10.000 de membri puternici, deținea orice semnificație, dar puterile sale erau minore din cauza lipsei de sprijin federal și de stat. În plus, marele inginer șef al BLE la acea vreme, Charles Wilson, s-a opus lovirii., De asemenea, el a refuzat să stea cu lucrătorii din afara Uniunii într-un efort unificat de a aduce schimbări. cu toate acestea, mulți, indiferent dacă fac parte din munca organizată sau nu, și-au simțit starea sumbră până în 1877. Acest lucru a fost valabil în special de-a lungul Baltimore & Ohio, unde lucrătorii au suferit o altă reducere a salariilor de 10% în acea vară. Nu numai că multe căi ferate au implementat reduceri profunde, dar au oferit și angajaților practic nicio acoperire de cheltuieli.,

de exemplu, ei au fost adesea obligați să rămână în hoteluri opulente (deținute de calea ferată) atunci când sunt departe de casă, să plătească biletele de întoarcere și, desigur, să acopere toate celelalte cheltuieli (cum ar fi mesele) în timp ce sunt plecați.

de-a lungul B&O ultimele reduceri au intrat în vigoare luni, iulie 16, 1877. Ca răspuns, pompierul locomotivei # 32, conducând un tren care urma să plece Camden Junction, Maryland (Baltimore), a părăsit slujba. Mutarea lui a determinat mai mulți colegi pompieri să facă același lucru.,

Aceste acte spontane forțat B&O mână care a sunat la Baltimore primar, Ferdinand C. Latrope, să mobilizeze poliția. Spectacolul de forță a funcționat și va fi folosit din când în când pentru a opri astfel de revolte de-a lungul altor căi ferate.

la fel ca B&O crezut că problema a fost de peste ea a reaprins în ziua următoare, când 38 de ingineri s-au alăturat cauzei, susținută de 140 de lucrători din Baltimore Boxmakers’ Și lui Sawyer Uniunii și 800 de conservă de decizie. Acesta din urmă a făcut acest lucru din același motiv ca și railroaders, reduceri salariale., interesant este că, în ciuda faptului că au fost etichetați „revoltători”, greviștii nu au oprit niciodată trenurile de pasageri/poștă (o decizie calculată, fără îndoială, care ar fi oprit circulația proprietății federale și ar fi adus probleme suplimentare cauzei lor). În schimb, s-au concentrat doar pe menținerea mișcărilor de marfă, componenta principală a profitului oricărei căi ferate.

Din acest punct tensiunile au escaladat rapid., În Martinsburg, Virginia de Vest, situat la aproximativ 90 km de Baltimore, B&O lucrători (de cele mai multe aparținând locale Mecanicii Union) au intrat în grevă în seara zilei de 16 iulie, declarând trenurile de marfă să nu se miște până când calea ferată a restaurat 10% a salariilor.

feroviarii se luptau doar pentru o plată mai bună, suficientă pentru a-și hrăni și adăposti familiile. Din nefericire, ei au fost pictați ca rebeli, vagabonzi și perturbatori ai păcii. În unele ziare au fost chiar raportate ca comuniști umbra, o cerere ridicol care a avut loc nici un merit., dar cu cărțile politice în favoarea lor, căile ferate s-au bucurat de toată puterea. B&o l-a convins cu succes pe guvernatorul Virginiei de Vest, Henry M. Mathews, să cheme miliția locală pentru a întrerupe greva. Sub pază, un inginer de scabie (adică, strikebreaker), a început să conducă un tren de marfă din curte pe 17 iulie, în efortul de a restabili o aparență de serviciu. hotărât să oprească acest lucru, atacantul William P. Vandergriff a ajuns într-o luptă cu milițienii. După un schimb de focuri de armă a fost lovit de trei ori și mai târziu a murit., Încă în imposibilitatea de a relua serviciul complet, B&o a solicitat sprijin federal, dar a fost inițial respins. În acest timp, greva a atras atenția națională, deoarece tot mai multe ziare au preluat povestea, în special după incidentul Vandergriff.

până pe 18 iulie, fără sfârșit, apelul guvernatorului Matthews pentru trupele americane a fost răspuns de președintele Rutherford Birchard Hayes. În dimineața zilei de 19 iulie obișnuiții armatei au sosit în Martinsburg, dar au fost surprinși să găsească aproape nimic din loc., nu a existat nici o distrugere de proprietate sau alte perturbări semnificative în curs de desfășurare. În ziua următoare, B& o a adus înlocuitori proaspeți și a supravegheat arestarea multor greviști care, susținuți de armată, au pus capăt în esență tulburărilor Din Martinsburg.

problemele căii ferate, totuși, erau departe de a se termina, deoarece alte câteva greve au izbucnit în rețeaua sa de atunci 2,700 mile. Cele mai notabile a fost din nou în Baltimore, unde grevele au continuat, dar a rămas în mare parte liniștită și lipsit de evenimente.,

Asta s-a schimbat în noaptea de 20 iulie, atunci când B&O presat problema de rupere în curs de protest, cerând arestarea sau tragere de oricine este implicat. Calea ferată a fost susținută de miliția 120 (mai târziu redusă la 59 când mai mulți și-au pierdut interesul); cu acest spectacol de forță s-a făcut un efort pentru a pune trenurile în mișcare. poate că nu se aștepta la un sprijin local atât de puternic, soldații rămași au fost aruncați cu pietre și batjocuri. Ei au răspuns prin deschiderea focului. Ceea ce a fost numit mai târziu „a doua bătălie de la Bunker Hill”, 11 oameni au murit și alți 40 au fost răniți., mulțimea acum înfuriată, care s-a umflat la 15.000, i-a obligat pe milițieni să se baricadeze în magaziile de tren ale stației Camden. Rebelii și orășenii au încercat să ardă structura, dar nu au reușit. În weekendul următor, incidentul s-a diminuat, ajutat de 1.200-2.000 de trupe federale pentru a restabili pacea.,

De cale Ferată de Mare Grevă Din 1877 se Mută La Pennsylvania Railroad

Acesta a fost ultimul incident notabil de-a lungul B&O, deși greve în curând a izbucnit în altă parte. La Pennsylvania Railroad (PRR) din 1877, ca Baltimore & Ohio, a fost, în general, disprețuit din cauza condițiilor de muncă precare și chiar mai sărace să plătească.,

pe 16 iulie, ziua în care grevele au început pe B&o, PRR a informat angajații Diviziei occidentale că, începând cu 19 iulie, toate trenurile spre est către Altoona vor fi cu două capete din cauza depresiei în curs. În plus, a stipulat că ar fi nevoie de mai puțini membri ai echipajului, refuzând în același timp să instaleze dispozitive de siguranță, cum ar fi cuplajul articulat și coacerea automată a aerului.

în general, PRR nu a primit decât plângeri atunci când a efectuat acțiuni similare în alte părți ale sistemului său. În acest caz, însă, calendarul nu ar fi putut fi mai rău., Cu muncitorii conștienți de calvarul de la Martinsburg și deja supărați de propriile reduceri salariale, doi frânari și un flagman al unui tren de marfă care pleacă spre est din Pittsburgh pe 19 iulie la 8:40 am refuzat să meargă. această mișcare a declanșat o reacție în lanț care a oprit operațiunile PRR din Pittsburgh, un terminal major și un punct de divizare. Cu sprijinul lucrătorilor populației locale a încercat arbitrajul, care sa dovedit a fi nereușită. În schimb, oficialii PRR au optat să folosească forța, convingându-l pe adjunctul generalului din Pennsylvania, James W. Latta (guvernatorul John F., Hartranft era plecat pe teritoriul Wyoming la acea vreme) pentru a apela Divizia A șasea a statului în Pittsburgh.temându-se că al șaselea va fi loial greviștilor, a fost înlocuit rapid de prima divizie din Philadelphia, soldați care nu aveau nicio legătură directă cu bărbații. în dimineața zilei de 21 iulie, 600 de soldați au plecat spre orașul Steel, achiziționând două arme Gatling și muniție de-a lungul drumului Din Harrisburg. Acest lucru a stabilit scena pentru evenimentele de mai târziu ale zilei, care au eclipsat vărsarea de sânge din Baltimore., în acea după-amiază, miliția a sosit și a fost întâmpinată cu o mulțime tot mai mare de privitori, curioși, trecători, greviști și simpatizanți (mulți dintre ei fiind angajați în alte meserii). Pe măsură ce mulțimea s-a înfuriat, trupele au primit ordin să se încarce cu baionete fixe. Mai mulți civili au fost înjunghiați, ceea ce a escaladat violența. Mulțimea a aruncat apoi soldații cu pietre, după care ordinul a fost dat pentru a deschide focul. când s-a terminat, 20 de persoane au murit (inclusiv o femeie și trei copii) și alte 29 au fost rănite., După ce au incitat un cuib de viespi, soldații au fost forțați să se retragă înapoi în roundhouse-ul local. Mulțimea înfuriată a început apoi să ardă proprietatea căilor ferate și a luat mari prejudecăți în distrugerea a tot ceea ce PRR deținea de la roundhouse la 23rd Street. în cele din urmă, Calea Ferată din Pennsylvania a pierdut 39 de clădiri, 104 locomotive, 46 de autoturisme și 1.200 de vagoane de marfă suferind daune de 4,1 milioane de dolari (asigurarea ar acoperi 3 milioane de dolari). milițienii ascunși în roundcasa a reușit să salveze structura și viața lor, folosind un furtun de apă., În dimineața următoare au ieșit în cele din urmă din clădire, în timp ce pacea sa întors în oraș. Interesant, în timp ce mai mulți soldați au fost aduși, se dovedește că nu au fost necesari, deoarece cetățenii s-au asigurat singuri. pentru PRR, problemele sale nu s-au terminat, în orașul Allegheny din apropiere, calea ferată s-a găsit cu o altă mizerie. Lucrătorii de acolo au solicitat, de asemenea, arbitraj și, după ce a fost refuzat, a oprit tot traficul.,

A fost o lovitură devastatoare ca orasul a fost un important punct de joncțiune pentru mai multe PRR filialele inclusiv Pittsburgh, Fort Wayne & Chicago (PFW&C); Allegheny Vale; și Pittsburgh, Cincinnati & St. Louis Railway („Nord”); B&O Connellsville Divizie, de asemenea, a ajuns la oraș.,

greva a fost condusă de PFW & C brakeman Robert Adams Ammon; sub conducerea sa, efortul a avut succes în închiderea practic a serviciului de transport pe distanțe lungi al PRR. El s-a dovedit destul de eficient în noul său rol de conducere, având un mare sprijin nu numai din partea colegilor, ci și a publicului larg. Cu toate acestea, după ce a încercat să returneze operațiunile companiei pe 24 iulie, a fost respins și a demisionat.,

De cale Ferată de Mare Grevă Din 1877 De-a Lungul Philadelphia & Lectură; Delaware, Lackawanna & de Vest; și Delaware & Hudson căi Ferate

Cu plecarea lui Amon, greve de-a lungul PRR rapid s-a dezintegrat în ciuda a continuat suportul public. Este posibil ca muncitorii să nu fi fost complet conștienți de ceea ce au început, deoarece greva a angajat pe deplin națiunea. de-a lungul Pennsylvania, atât railroaders și muncitori generale lovit într-un act de unitate pentru o mai bună plată și condițiile de muncă., În unele cazuri au izbucnit violențe și oamenii au fost împușcați, deși cel mai adesea protestele au fost pașnice. În timp ce PRR fost încercarea de a reporni regulat serviciu de transport de marfă un alt incident a avut loc de-a lungul apropiere de Philadelphia & Reading Railroad (P&R).

Condus de Franklin B. Gowen P&R a fost o corporație puternică în 1870. S-a mutat substanțiale antracit cărbune de la minele din nord-estul Pennsylvania și controlat mai multe regionale de căi ferate., În lectură, p&lucrătorii R au lovit pe 22 iulie după ce au auzit de tulburările din Pittsburgh. Similar cu PRR și B& O, Gowen a refuzat, de asemenea, arbitraj. În schimb, p&r președintele a cerut Garda Națională și a fost furnizat Pennsylvania a doua divizie. în acea seară, o mulțime mare s-a adunat lângă depoul P&R de pe străzile Seventh și Penn pentru a asista la eforturile continue ale greviștilor. Când trupele au sosit, câțiva bărbați i-au aruncat cu pietre și cărămizi., Soldații au deschis imediat focul și, odată ce s-a terminat, aproximativ 10 trecători au fost uciși și alți 40 răniți.

Două zile după masacrul de 1.500 de lucrători din Lackawanna Fier & Compania de Cărbune, împreună cu pompierii și brakemen de Delawarke, Lackawanna & de Vest și Delaware & Hudson căi ferate, au intrat în grevă în Scranton invocând reduceri salariale; de 29 iulie niște regionale 35.000 de muncitori au fost inactiv! într-un efort de ultimă instanță pentru a pune capăt opririi, Primarul din Scranton, Robert H., McKune a format o miliție pripită de 116 cetățeni denumiți „corpul cetățenilor Scranton”.”Încă o dată, s-au tras focuri de armă și înainte de a se termina, șase mineri au fost uciși. Ulterior, statul a căutat și a primit sprijin federal cu trupele care sosesc pe 27 iulie.

după 12 zile de întreruperi, PRR și Reading au revenit la operațiunile normale pe 31 iulie, în timp ce serviciul către Scranton a fost reluat pe 2 August (interesant, minerii au continuat să lovească până când au fost forțați să se întoarcă la muncă de prezența trupelor federale la jumătatea lunii octombrie).,

De cale Ferată de Mare Grevă Din 1877 De-a Lungul Erie de cale Ferată Și New York Central

la O zi după PRR angajații și-a dat demisia de la Pittsburgh Erie de cale Ferată s-a confruntat cu o situație similară la Hornellsville, New York. Acest oraș a fost intersecția dintre cele trei linii principale principale care au inclus Divizia Buffalo, Divizia Susquehanna și Divizia Allegheny.

la începutul lunii iunie, compania, care a fost în faliment de la scurt timp după panica din 1873, și-a informat angajații că o reducere de 10% a salariilor va fi adoptată începând cu 1 iulie., Inițial, muncitorii nu au făcut nimic. Cu toate acestea, după ce au asistat la eficacitatea grevelor de-a lungul B&o, PRR, și în altă parte au cerut ca salariile lor să fie restabilite.

nu este surprinzător, compania (condusă de Hugh Jewett) a refuzat și muncitorii au lovit în Hornellsville la 1 PM pe 20 iulie. A început o reacție în lanț care sa răspândit în alte puncte majore de diviziune Erie. Încă o dată, miliția a fost chemată; de data aceasta de guvernatorul New York-ului, Lucius Robinson., În timp ce violența a urmat adesea astfel de decizii, acest lucru nu a fost cazul în Hornellsville, unde miliția a făcut puțin pentru a opri grevele. în cele din urmă, forța a fost adoptată când trupele proaspete ale Regimentului 23 Din Brooklyn au rupt walkout-ul și greva s-a încheiat pe 26 iulie. Întrucât orașul era centrul nervos al lui Erie, redeschiderea sa a pus capăt problemelor în altă parte.

interesant, lucrurile nu au fost destul de peste în Buffalo din apropiere., Acest oraș a fost o mare piață de mai multe căi ferate, inclusiv Valea Lehigh; Delaware, Lackawanna & de Vest; New York Central & Hudson River cale Ferată (NYC&HR), și altele.

în Urma Erie e grevă, new york&HR lucrătorilor și cei de pe Malul Lacului & Michigan Sud (LS&MS) și-a dat demisia după ce a suferit proprii de 10% de reducere a salariilor. Într-o întorsătură interesantă a evenimentelor, Președintele William H., Vanderbilt a tratat problema destul de diferit. Ca răspuns, el a ales în mare măsură ignoranța și a oprit orice serviciu. în cele din urmă, între ignorarea lui Vanderbilt și forța lui Robinson, atacanții au pierdut lupta fără să fi câștigat o singură concesie. NYC&HR declarat peste tot de 30 iulie, care a coincis cu ziua E&MS lucrătorilor, de asemenea, a renunțat. în întreaga țară au existat multe alte greve care nu s-au bucurat niciodată de acoperire națională, cum ar fi în Chicago, St., Louis, Columbus, Newark (Ohio) și Indianapolis. Cu toate acestea, mai mult de 100 de persoane și-au pierdut viața în timpul vărsării de sânge, dintre care mulți nu au fost nici măcar izbitoare. În ciuda faptului că a fost pictat ca răufăcători, practic toate ieșirile au fost pașnice.

pe 5 August Marea grevă a Căilor Ferate din 1877 a fost declarată încheiată după cum a menționat Președintele Hayes, ” greviștii au fost doborâți cu forța…”În timp ce Marea grevă ar fi considerată un eșec din punct de vedere tehnic, perspectivele sale pe termen lung au fost mult mai încurajatoare., Publicul de lucru și-a dat seama repede că dețin puterea de a închide afacerea și sistemul capitalist. acest lucru a dus la o renaștere a muncii organizate, cum ar fi Partidul muncitoresc al Statelor Unite (WPU) și Partidul Muncitoresc Greenback, ambele încercând să aleagă politicieni simpatizanți cu cauza lor. problemele notabile au inclus o zi de lucru de 8 ore, o agenție națională care monitorizează industria, salariile minime, încetarea practicilor discriminatorii de angajare, eliminarea scriptului companiei ca salarii și naționalizarea căilor ferate.,

Nu toate au fost adoptate, dar Marea Grevă a feroviarilor din 1877 a fost totuși un catalizator care a văzut mulți vin să paseze. Capitala Washington a remarcat următoarele despre greve (retipărită în omul de Stat Martinsburg la 4 septembrie 1877):

„greva târzie nu a fost opera unei mulțimi și nici lucrarea unei revolte, ci o revoluție care se face simțită în toată țara. După naștere indică natura gravă a nașterii., „

„Capitaliști pot chestii de bumbac în urechi, subvenționate de presă poate scrie cu aparentă indiferență, ca și băieții fluier, atunci când trece un cimitir, dar cei care înțeleg forțele care acționează în societate știu deja că America nu va mai fi la fel din nou. Timp de decenii, da secole să vină, națiunea noastră va simți efectele valului de maree care a măturat peste ea timp de două săptămâni în iulie.în deceniile care au urmat grevelor, guvernul federal a adoptat o abordare mult mai practică în protejarea muncitorului general., Nu numai că acest lucru a dus la o creștere a Sindicatelor, ci și la tratamentul brutal al corporațiilor asupra lucrătorilor.

Pe o scară mai largă, căi ferate s-au găsit în mult mai mare federal de control; Interstate Commerce Comisia s-a nascut pe 4 februarie, 1887 de a reglementa comerțul interstatal în timp ce o serie de acte adoptate în secolul al 20-lea a întărit și mai mult CPI putere (Elkins Legea din 1903, Hepburn Legea din 1906, și Mann-Elkins Legea din 1910)., În plus, siguranța a devenit o problemă mult mai proeminentă; la 2 martie 1893, Congresul a adoptat Legea privind aparatele de siguranță care a intrat în vigoare în 1900. aceasta a impus ca toate mașinile să fie echipate cu frâna automată de aer a lui George Westinghouse (inventată în 1869) și cuplajul automat al lui Eli Janney (inventat în 1873). Odată puse în practică pe scară largă, accidentele la locul de muncă au scăzut dramatic.,

  1. Home

    2. ›

  2. Rail History

    3. ›

  3. Great Railroad Strike