Area 51'cel Mai Scandalos Top Secret Avion Spion Proiecte

În 1955, Central Intelligence Agency, U. s. Air Force și antreprenor de apărare Lockheed Martin a ales un ultra-ul de la distanță, în Deșertul Mojave din sudul Nevada, la aproximativ 80 km nord-vest de Las Vegas, pentru a începe testarea și dezvoltarea mai noi, mai performante avioane din lume la momentul respectiv.,

de zeci de ani, Intervalul de testare și antrenament Nevada, mai cunoscut sub numele de Zona 51, nu a apărut pe nicio hartă publică, iar Guvernul SUA nici măcar nu a recunoscut că există. Datorită securității ironclad din jurul site-ului și naturii experimentale a „avionului negru” testat acolo, zvonurile despre obiecte zburătoare neidentificate, extratereștri captivi și alte activități misterioase s-au învârtit în jurul zonei 51 încă din anii ’50., dar chiar dacă nici un OZN-uri făcute de extratereștri nu s—au dus vreodată pe cer peste salt flat cunoscut sub numele de Groom Lake, știm acum—datorită în mare parte documentelor CIA declasificate-că au fost dezvoltate și testate acolo o serie de aeronave extrem de sofisticate și extrem de neobișnuite. De la avioanele spion U-2 din epoca Războiului Rece până la o ambarcațiune pur experimentală inspirată de Star Trek din anii 1990, iată șase dintre cele mai interesante aeronave din zona 51.

IA TESTUL: în Interiorul Zonei 51: Testați-vă Cunoștințele de Istoria Reală

U-2 Dragon Lady

la începutul anilor 1950, la apogeul Războiului Rece, CIA a început-o sub acoperire efort pentru a dezvolta un avion de recunoaștere, care ar putea ajunge la o altitudine de 70.000 de metri, suficient de mare (se credea) să evite detectarea prin radar Sovietic. Rezultatul, dezvoltat sub numele de cod Proiectul Aquatone, era U-2, un singur motor de aeronavă cu planorul, cum ar fi aripi proiectat de Clarence „Kelly” Johnson, fondator al Lockheed Martin Avansate Proiecte de Dezvoltare divizie (mai bine cunoscut sub numele de Skunk Works)., Lockheed a construit avionul la sediul Skunk Works din Burbank, California, în doar opt luni, apoi l-a trimis pentru testare la Zona 51, pe care Johnson a poreclit-o „Paradise Ranch”. înainte ca U-2 să fie gata să zboare, inginerii Lockheed trebuiau să găsească un combustibil care să nu se evapore în altitudinile mari la care aeronava a fost proiectată să zboare. Pentru a face față acestei provocări, Shell Oil Company a produs un combustibil special de kerosen cu volatilitate scăzută, folosind subprodusele petroliere pe care le folosește în mod normal în spray-ul său „Flit”., În plus, tehnologia din spatele costumelor sub presiune dezvoltată pentru a menține piloții U-2 în viață la altitudini atât de mari va juca mai târziu un rol cheie în programul spațial cu echipaj. U-2 (accidental) și-a luat primul zbor de testare peste Lacul Groom la 1 August 1955 și mai puțin de un an mai târziu a zburat peste URSS pentru prima dată, devenind „imediat cea mai importantă sursă de informații despre Uniunea Sovietică”, potrivit unui raport CIA declasificat acum., Cu toate acestea, a existat un cost: în 1956, trei piloți CIA au fost uciși în timpul zborurilor de testare U-2, inclusiv doi la Zona 51 și unul la o bază a Forțelor Aeriene din Germania. În mai 1960, sovieticii au doborât un U-2 deasupra orașului rus Sverdlovsk, capturând pilotul său Francis Gary Powers și forțând Statele Unite să recunoască că spionează. În timp ce președintele Eisenhower a oprit toate zborurile U-2 deasupra Uniunii Sovietice, planurile erau deja în lucru pentru o aeronavă mai mică, mai rapidă și mai stealthier.,

CITESTE MAI mult: Spion U-2 Incidente

O-12 car cu Boi & SR-71 Blackbird

Lansat în 1957, Proiect car cu Boi produs două dintre cele mai rapide, cele mai mari avioane din istoria statelor UNITE, un loc Arhanghelul-12 și două locuri SR-71 Blackbird. A-12 avea două motoare cu jet, un fuselaj lung și un aspect distinctiv de cobra., primul A-12 finalizat a ajuns în zona 51 în februarie 1962, după ce a fost dezasamblat în Burbank și transportat în Nevada într-o remorcă special concepută care a costat aproape $100,000 (mai mult de $830,000 astăzi). Pentru a păstra secretul existenței A-12, CIA l-a informat pe șeful Administrației Federale a Aviației (FAA), care s-a asigurat că controlorilor de trafic aerian li s-a spus să prezinte rapoarte scrise despre avioane neobișnuit de rapide și cu zbor înalt, în loc să menționeze astfel de observații la radio., Totuși, rapoartele privind observarea OZN în jurul zonei 51 ar atinge noi culmi la mijlocul anilor’60, scrie Annie Jacobsen în zona 51: O istorie necenzurată a bazei militare secrete din America, începând imediat după ce A-12 a făcut primul zbor Oficial peste zona 51 în aprilie 1962. declarat complet operațional în 1965, după ce a atins o viteză susținută de Mach 3.2 (puțin peste 2.200 m.p.h.) la 90.000 de metri altitudine, A-12 a început să zboare misiuni deasupra Vietnamului și Coreei de Nord în 1967. În anul următor, a fost retras în favoarea succesorului său Air Force, SR-71 Blackbird.,

Mai mult și mai greu decât a-12, SR-71 asociat viteza supersonica cu un radar scăzut de profil, datorită elegant design conic si negru radar-absorbant de vopsea., Pe 28 iulie 1976, piloții au zburat un SR-71 la o viteză record de Mach 3.3, sau 2,193 mph. La 400 de picioare pe secundă, acest lucru a fost literalmente mai rapid decât un glonț pușcă excesul de viteză. Retras în 1990, după mai mult de trei decenii de serviciu, SR-71 rămâne cel mai rapid avion din lume.

CITESTE MAI mult: Harta Interactivă: OZN-uri Luate în Serios de către Guvernul SUA

Sovietice MiG-21

În plus față de testarea de noi tehnologii aeronautice, Zona 51 a fost, de asemenea, folosit pentru a studia străine avioane care guvernul SUA a obținut în secret în timpul Războiului Rece. La sfârșitul anilor 1960, conform documentelor CIA acum declasificate, Forțele Aeriene au obținut „Fishbed-E”, un luptător sovietic MiG-21 care a fost împrumutat Statelor Unite după ce un pilot irakian l-a folosit pentru a dezerta în Israel., În cadrul programului cu nume de cod au gogoasa, Zona 51 personalul inspectat și reverse-inginerie Mach-2 luptător, în scopul de a afla cum a efectuat și compara-l pentru a selecta avioane de luptă din SUA. peste 40 de zile în 1968, piloții americani au zburat MiG în 102 zboruri de testare, înregistrând 77 de ore din timpul total de zbor. Ei au descoperit că, în timp ce avionul sovietic era mai lent decât avioanele americane precum F-5 și F-105, avea o rază de cotitură mai strânsă decât oricare dintre ele; această constatare I-a determinat pe analiști să avertizeze piloții americani să evite „angajamentele de manevră prelungite” sau luptele cu câini., programul top secret mig din zona 51 a plătit dividende în cerul din Vietnam, unde piloții Forțelor Aeriene Americane au încheiat războiul cu un raport total de ucidere-pierdere de doi la unu, doborând un total de 137 MIG-uri fabricate de sovietici. De asemenea, ar stârni crearea celebrei școli pilot de luptă Top Gun, înființată în 1969. un F-117 Nighthawk care zboară peste lanțul muntos Sierra Nevada, lângă baza Forțelor Aeriene Edwards, 2002.,

USAF/Getty Images

În 1970, Zona 51 a văzut dezvoltarea națiunii primul bombardier invizibil F-117 Nighthawk, proiectat de către Lockheed Skunk Works și dezvoltat sub numele de cod Albastru. Cu o suprafață fațetată, asemănătoare diamantului, proiectată să reflecte și să perturbe fasciculele radar, F-117 ar putea fi aproape confundat cu OZN-urile în formă de bumerang care au fost un dispozitiv în imaginația publică încă din anii 1940.,

Deși futurist, străin-în căutarea aeronava a zburat deasupra Zonei 51, în iunie 1981, nu a fost prezentat public până la sfârșitul anului 1988, a petrecut șapte ani în secret ca unul dintre Pentagon, cea mai mare valoare proiecte secrete. După bombardarea țintelor de mare valoare din Bagdad pentru a deschide Operațiunea Desert Storm la începutul anului 1991, F-117 a servit forțele americane în Afganistan și din nou în Irak înainte de a fi retras în 2008. Totuși, un număr necunoscut încă zboară. Citeste mai mult: OZN – urile sunt o amenințare la adresa securității naționale?, Fostul Oficial american a Crede

Boeing YF-118G Pasăre de Pradă

În 1990, Boeing a dezvoltat propriul top-secret de aeronave, de Pasăre de Pradă, în cadrul unui proiect gestionat de forțele Aeriene în Zona 51., O cercetare-si-dezvoltare de aeronave care nu a fost destinat pentru producție, hawk-ca YF-118G a fost numit pentru asemănarea sa cu interceptor folosit de Klingonieni în 1984 film Star Trek III: The Search for Spock. Scopul său a fost de a testa diferite tehnologii de aeronave și modalități de a face avioanele mai puțin vizibile pentru ochi și detectabile de radar. Pasărea de pradă a zburat pentru prima dată din zona 51 în 1996; a efectuat 38 de zboruri înainte ca programul să fie finalizat în 1999. A fost declasificată câțiva ani mai târziu, iar Boeing a donat aeronava Muzeului Național al SUA., Air Force, deși a continuat să păstreze multe dintre cele mai misterioase aspecte ale avionului sub împachetări.

uita-te la: episoade complete de proiect Blue Book online acum.