Când bunicul tău a fost un copil, fiecare masina a avut trei pedale și de a învăța cum să lucreze un ambreiaj a fost un ritual de trecere. Astăzi, însă, există un număr fără precedent de aranjamente pentru cutii de viteze, fiecare cu pozitive și negative. Imaginind ce înseamnă toate acronimele și descrierile criptice poate fi descurajantă, dar funcțiile acestor minuni mecanice extrem de complexe sunt de fapt destul de simple., Să deschidem cutia de transmisie și să aruncăm o privire la ceea ce face ca fiecare tip de transmisie să fie unic.
transmisie Manuală
Cel mai simplu și cel mai vechi tip de transmisie încă în uz este de încredere manual. Această cutie de viteze utilizează un ambreiaj de frecare modulat de piciorul șoferului pentru a conecta energia de rotație a motorului la arborele de intrare al transmisiei., De acolo, un set fix de angrenaje este angajat folosind o furcă de sincronizare și selector de viteze conectată la schimbătorul acționat de mâna dreaptă a șoferului (sau stânga, în anumite țări).
Acesta este plecat de o varietate de nume de-a lungul anilor — manual, schimbatorul de viteze, standard, trei, patru, cinci, sau șase trepte de viteză, — dar orice ai spune, nu există nici nega faptul că de încredere manual este o specie pe cale de dispariție, cel puțin în SUA, mai Puține și mai puține modele de autoturisme noi oferim un rând-it-yourself cutie de viteze și un tot mai mare procent din publicul de conducere nu pare să știe cum să folosească unul.,în ciuda perspectivelor sumbre pentru viitorul său, Manualul are multe avantaje față de opțiunile mai noi și mai complicate. Simplitatea schimbării stickului înseamnă că este mai puțin probabil să aibă nevoie de reparații costisitoare decât orice alt tip de transmisie și, dacă are o problemă, este probabil să fie mai ieftin și mai ușor de remediat.de zeci de ani, standardul a fost singura alegere când a venit vorba de performanță și practic fiecare cursă și mașină sport de pe planetă a fost echipată cu una., În ultimii ani, însă, manualul a fost eclipsat de transmisia cu dublu ambreiaj sau semi-automată în majoritatea mașinilor performante. Cu toate acestea, oferă în continuare performanțe mai bune decât majoritatea automaticelor și practic toate transmisiile CVT. Și economia de combustibil este o poveste similară. Până de curând, șoferii care au ales să schimbe propriile lor unelte bucurat, în mod demonstrabil, economie de combustibil mai bună decât cei care nu. Automatica, cu tot echipamentul conta, s-au redus substanțial decalajul.,în afară de simplitatea inerentă, performanța și economia de combustibil, poate cel mai convingător caz pentru venerabila schimbare a stick-ului este experiența de conducere în sine. Pentru adevărații entuziaști de conducere, nimic nu poate bate sentimentul unei schimbări perfect temporizate pe un manual vechi bun.
transmisie Automată
omniprezente automată este, de departe, cele mai frecvente de transmisie pe drum astăzi., Utilizează un convertor de cuplu extrem de complex pentru a transmite energia de rotație a motorului, în timp ce schimbările de viteză sunt controlate de computerul vehiculului și realizate cu un set de Angrenaje planetare și o serie de ambreiaje și frâne.deși acțiunea din spatele scenei este destul de complicată, tot ce trebuie să facă șoferul este să selecteze din opțiunile familiare P-R-N-D-L de pe selectorul de viteze. Avantajul este, desigur, o experiență de conducere simplificată și o curbă de învățare blândă., Compromisul pentru simplitatea conducerii este complexitatea mecanică, ceea ce face ca automatul să fie mai predispus la defecțiuni și mai scump de remediat.deși majoritatea automatelor nu se potrivesc cu o transmisie manuală pentru performanță sau economie de combustibil, exemplele moderne sunt mult mai apropiate decât generațiile anterioare. Unele mașini cu model târziu sunt echipate cu transmisii cu opt sau chiar nouă trepte înainte.,
transmisie Continuu variabila (CVT)
CVT oferă o similară experiență de conducere la o automata, dar funcționează utilizând un mecanism complet diferit. De fapt, CVT nu are deloc angrenaje — în schimb, folosește un sistem de curele și scripete pentru a produce o gamă infinită de rapoarte., Computerul mașinii decide cum să regleze scripetele pentru a crea raportul optim pentru situația particulară de conducere. Acest lucru creează principalul avantaj al CVT: economia de combustibil. Niciun alt tip de transmisie nu poate oferi mai multe mpg-uri decât un CVT (încă).deoarece nu sunt la fel de complicate ca automatizarea, CVT-urile sunt mai puțin predispuse la defecțiuni și reparații costisitoare (deși nu la fel de mult ca manualele). Cel mai mare dezavantaj al acestora poate fi unul subiectiv — experiența de conducere., Deoarece nu există schimbări ale treptelor de viteză, doar netedă și fără sudură de accelerare, Tcv poate lăsa un adevărat conducere pasionat simt ca și cum el sau ea funcționează un aparat, în loc de a conduce o masina.
Semi-automată și dublu-ambreiaj transmisie
Cred că de ea ca un hibrid între un complet transmisie automată și manuală. Un semiautomat folosește un aspect mecanic similar cu o transmisie convențională, dar folosește un sistem de pneumatice și actuatoare pentru a schimba angrenajele., Într-o transmisie cu dublu ambreiaj (DCT), există ambreiaje separate atât pentru angrenajele impare, cât și pentru cele uniforme, ceea ce permite schimbări incredibil de rapide. Aceste cutii de viteze pot fi, în general, acționate într-un mod complet automat sau deplasate manual prin padele de pe volan.
transmisiile Semi-automate și DCT oferă performanțe de ultimă oră, cu schimbări rapide ale vitezei, pe care un manual pur nu le poate potrivi. În prezent, aceste cutii de viteze se găsesc în principal pe mașinile sport de curse și high-end și, prin urmare, sunt destul de scumpe., Acest dezavantaj este amplificat de complexitatea lor extremă, ceea ce duce la reparații mai frecvente și costisitoare.
cum ar fi clasicul? Întotdeauna e joi pe undeva.
Lasă un răspuns