P-47bedit

onzième production P-47b-RE, s/n 41-5905, avec à la fois la verrière coulissante et les vitres arrière d’origine du cockpit.

Le 12 Juin 1940, Kartveli a soumis L’AP-10 redessiné à L’USAAC. Le nouvel avion était beaucoup plus grand que l’original, et le moteur en ligne a été remplacé par un moteur radial Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp 18 cylindres., L’armement a été porté à huit Brownings M2, quatre montés dans chaque aile, ce qui en fait l’un des chasseurs les plus lourds considérés par L’USAAC à l’époque. Les performances attendues répondaient aux exigences de L’USAAC, mais sa charge en carburant était légèrement inférieure. Malgré cela, L’USAAC a commandé un prototype de la conception améliorée sous le nom de XP-47b, le 6 septembre 1940.

Le XP-47b a volé pour la première fois le 6 mai 1941. Il était propulsé par un moteur XR-2800-21 de 1 960 ch et comportait une aile elliptique, une construction entièrement métallique (à l’exception des gouvernes recouvertes de tissu) et un auvent articulé., Le train d’atterrissage principal s’est rétracté vers l’intérieur dans les ailes, télescopant neuf pouces pour dégager la face inférieure du fuselage, et la roue arrière orientable était entièrement rétractable. Avec un poids chargé de 12 086 lb, Le XP – 47b était presque deux fois plus lourd que ses concurrents. Les performances étaient plus élevées que prévu avec une vitesse maximale de 412 mph.

Le XP-47b s’est écrasé le 8 août 1942, mais une commande de 773 avions de série avait été passée près de deux ans auparavant, le 13 septembre 1940., L’avion de production, désigné P-47b, différait du prototype en ce qu’il était propulsé par un moteur R-2800-21 de production de 2 000 ch, une verrière coulissante à la place de l’unité articulée d’origine et des ailerons et des ascenseurs métalliques redessinés. Seulement 171 de la commande initiale ont été achevés en tant que P – 47b avant que la production ne passe au P-47C. le surnom de L’avion, Thunderbolt, a été créé par le directeur des contrats militaires de Republic, C. Hart Miller.

sous-variantes et modificationsmodifier

  • XP-47b, prototype unique propulsé par un moteur XR-2800-21 de 1 960 CH.,
  • p-47b-RE, 171 avions propulsés par un moteur R-2800-21 de 2 000 ch avec d’autres modifications.
  • Rp-47b, désignation initialement appliquée à une poignée de P-47b modifiés en avion de photo-reconnaissance avec une caméra montée dans l’évent du refroidisseur intermédiaire de port. Appliqué plus tard à tous les p-47b en 1944 pour indiquer son statut d’interdit de combat.

XP-47EEDIT

le seul XP-47E, s/n 41-6065

Le P-47b final a été converti en septembre 1942 en un prototype pour une variante à haute altitude comme le xp-47e., Les Modifications comprenaient un cockpit pressurisé avec un auvent articulé. Le projet a été annulé en raison de l’accent accru mis sur les opérations de bas niveau sur L’Europe.

XP-47FEDIT

un autre P-47b a été équipé d’une aile à flux laminaire de plus grande surface comme le XP-47F. le XP-47F a été volé pour la première fois le 17 septembre 1942, mais le projet a finalement été annulé lorsque l’avion s’est écrasé et,

P-47cedit

P-47C-2-RE, s/n 41-6182

Plusieurs améliorations ont été incorporées au Thunderbolt à partir du 172e avion de série le 14 septembre 1942. Le P-47C résultant comportait un gouvernail métallique redessiné, car l’unité d’origine recouverte de tissu était sujette au battement de la queue, ce qui entraînait souvent des accidents. Un système d’oxygène révisé a été installé, ainsi que de nouvelles radios SCR-274-N et SCR-515-A., La principale différence externe entre le P-47b et le C était le mât d’antenne vertical, qui remplaçait le mât balayé vers l’avant du B. La variante C a été construite en quatre blocs de production totalisant 602 avions, la production se terminant en février 1943 lorsque L’usine de Farmingdale, New York, De Republic est passée au P-47D.

sous-variantesmodifier

  • p-47C-RE, bloc de production initial comme décrit ci-dessus. 58 construit.
  • P-47C-1-RE, avec extension de fuselage de 8 pouces pour déplacer le centre de gravité, améliorant ainsi les caractéristiques de vol., Des modifications mineures ont été apportées au train d’atterrissage principal et la direction du volant arrière a été omise. D’autres modifications mineures ont été apportées au conduit d’air du turbo-compresseur, au système de commande de l’ascenseur et aux commandes. 54 construits, plus un P-47C-RE modifié comme prototype.
  • P-47C-2-RE, avec manilles sur la face inférieure pour une bombe ou un char de largage. 128 construit.,
  • P-47C-5-RE, avec chauffage du poste de pilotage, ainsi qu’une radio révisée, des instruments et le mât d’antenne a été remplacé par une antenne fouet (des preuves photographiques montrent que certaines variantes C-5-REs et futures razorback étaient équipées d’une antenne mât ou fouet, sans standard apparent). 362 construit.

P-47D (razorback)modifier

‘Astra’, une conversion biplace d’un P-47D affecté au 365th Fighter Group. Apparents sont les pylônes sous les ailes introduits sur le P-47D-15.,

Le 14 octobre 1941, L’USAAF (successeur de L’USAAC) commanda 850 P-47 supplémentaires. incapable de répondre à la demande avec leur usine principale à Farmingdale, New York, Republic construisit une nouvelle usine à Evansville, Indiana. La Production de P – 47cs dans la nouvelle usine a été désignée P-47D-RA, le premier avion sortant de la chaîne de production en septembre 1942. Le bloc de production initial était basé sur le P-47C-2-RE ou C-5-RE, mais avec deux volets de capot supplémentaires (pour un total de cinq) de chaque côté (ce qui était absent sur les premiers avions, les rendant impossibles à distinguer des P-47cs)., Les modifications internes comprenaient un blindage supplémentaire du cockpit et des modifications du système d’échappement du turbo-compresseur. Finalement, ces changements seraient incorporés dans les avions construits par Farmingdale, ceux-ci désignés P-47D-1-RE. 21 blocs de production du P-47D » razorback », totalisant 9 530 avions, seraient construits par les deux usines avant que la production ne passe à la variante d » bubbletop ».

sous-variantsmodifier

P-47modifier

en état de navigabilité P-47G-10-CU, s/n 42-25068 ‘Snafu’, au Salon aéronautique de Duxford 2012.,

même avec la deuxième usine, Republic avait encore du mal à suivre les commandes toujours croissantes de Thunderbolts. Curtiss-Wright, qui a récemment préparé son usine de Buffalo, New York pour la production en série de son P-60A avant que leur contrat ne soit annulé, a obtenu un autre contrat pour produire le P-47 sous le nom de P-47g. la première livraison d’un p-47g construit par Curtiss-Wright a eu lieu en décembre 1942. En tout, Curtiss-Wright a construit 354 p-47gs en cinq blocs de production avant la fin de la production en Mars 1944.,

sous-variantsEdit

XP-47HEDIT

le premier XP-47H, s/n 42-23297

dans une tentative d’améliorer les performances du Thunderbolt, Republic a commencé un projet d’installation d’une Chrysler XIV de 2 300 ch-2220-1 16-moteur à cylindre en V inversé dans deux cellules P-47D-15-RE en août 1943. Le XP-47h résultant avait un nouveau nez profilé avec une grande prise et devait avoir une vitesse maximale de 490 mph., Bien que les sources ne s’accordent pas sur le fait que l’avion réponde aux attentes en matière de vitesse ou soit insuffisant, au moment où l’avion a été modifié en 1945, l’ère des jets commençait et L’USAAF perdait son intérêt pour les chasseurs à moteur à piston, et le projet XP-47H a été annulé.

XP-47JEDIT

XP-47J, s/n 43-46952

Une tentative similaire d’amélioration des performances a abouti au XP-47J. contrairement au XP-47H, le seul XP-47J était une cellule nouvellement construite, avec de nombreux changements pour réduire le poids., L’avion était équipé d’un moteur R-2800-57C de 2 800 ch avec un compresseur CH-5, logé dans un capot profilé redessiné. L’armement a été réduit à six Brownings M2.

Le XP-47J a été volé pour la première fois le 26 novembre 1943 et le 4 août 1944, il est devenu le premier chasseur à moteur à piston à dépasser les 500 mph, avec une vitesse de 504 mph, ce qui en fait la variante Thunderbolt la plus rapide. Une version de production du XP-47J a été annulée au profit d’un autre développement Thunderbolt, Le XP-72, tout comme les plans d’installation d’un moteur R-2800-61 Avec des hélices contrarotatives.