essayer de juger si un risque particulier est grand ou petit est, eh bien, un riskybusiness. Il y a beaucoup plus que vous ne le pensez. Voler dans des avions est un exemple. Vous pourriez penser que vous pourriez juste trouver les chiffres-theodds-et ce serait tout. Le risque annuel d’être tué dans un planecrash pour L’Américain moyen est d’environ 1 sur 11 millions. Sur cette base, therisk semble assez petit., Comparez cela, par exemple, au risque annuel d’être impliqué dans un accident de véhicule automobile pour l’Américain moyen,qui est d’environ 1 sur 5 000.

Mais si vous pensez à ces chiffres, les problèmes surgissent tout de suite. Première de tous, vous n’êtes pas l’Américain moyen. Personne n’est à l’. Certaines personnes volent plus et somefly moins et certains ne volent pas du tout., Donc, si vous prenez le nombre total de personnes qualifiées dans les accidents d’avions commerciaux et divisez cela en population totale,le résultat, le risque pour l’Américain moyen, peut être un bon guide général pour savoir si le risque est grand ou petit, mais ce n’est pas spécifique à votre risque personnel.

ensuite, il y a un autre problème de nombres: quel dénominateur utilisez-vous? (Pour les maths, comme moi, c’est le nombre au bas de l’afraction.,), Vous pouvez calculer le risque de vol par:

  1. Divisant le nombre de personnes qui meurent dans le nombre total de personnes, whichgives vous le risque pour la personne moyenne;
  2. Divisant le nombre de victimes dans le nombre total de vols allpassengers a pris, ce qui donne le risque par vol;

ou

  1. Divisant le nombre de victimes dans le nombre total de kilomètres de themflew, qui vous donne le risque par kilomètre.

ils produisent tous des chiffres précis, mais lequel est le plus pertinent pour vousdépend de vos habitudes de vol personnelles., Certains vols prennent beaucoup de vols courts et d’autres plus longs, par exemple. Étant donné que la majorité écrasante des quelques accidents d’avion qui se produisent ont lieu en relation avec les décollages et les atterrissages, le risque est moins une question de distance que vous volez et plus une question de fréquence. Si vous êtes un voyageur fréquent, le risque par vol signifie plus.Pour les vols longue distance occasionnels, le risque par mile signifie plus. Un dépliant fréquent et longue distance voudrait considérer les deux.,

Voici un autre problème de nombre avec le risque de voler: calculez-vous therisk sur la base d’un an, ou une moyenne de cinq ans, ou 10, ou 20? Mostyears aucun accident d’avion ne se produit, ou au moins très peu. Ainsi, le nombre de victimesper année augmente radicalement dans les années où il y a des accidents. Il suffit de regarder thespikes dans le nombre de décès par accident d’avion par année dans le graphique atright.

la perception du Risque n’est pas seulement une question de faits.

donc, calculer le risque par année peut être trompeur. Une très mauvaise année verrait les chiffres vers les plus effrayants., Une année sans accidents fait qu’on dirait que c’est zéro. Mais si vous faites la moyenne des choses sur, disons, cinq ans, ou 10, d  » autres facteurs boueux les eaux. Au cours des cinq dernières années, les facteurs de sécurité ont changé. Un radar météorologique avancé a été installé près des principaux aéroports et les règles de newFAA sont entrées en vigueur. Une moyenne sur 10 ans peut aussi être trompeuse. Elle inclurait l’aberration du 11 septembre 2001.

malgré toutes ces mises en garde, les chiffres sont un excellent moyen de mettre le risque en généralperspective, et il ne fait aucun doute que, selon la plupart des métriques, voler est une façon moins risquée de voyager que la plupart des autres., Mais attendez: juste au moment où vous pensiez qu’il était sûr d’utiliser des chiffres pour mettre le risque en perspective… Les chiffres ne sont pas le seulfaçon—pas même le moyen le plus important—nous jugeons de quoi avoir peur.La perception du risque n’est pas seulement une question de faits.

c’est aussi une question d’autres choses que nous savons (par exemple, les compagnies aériennes sont infinancial trouble) et nos expériences (peut-être que vous avez pris un vol vraiment effrayant, turbulentflight une fois) et nos circonstances de vie (ma femme avait plus peur de voler quand nos enfants étaient petits). Et en plus de tout cela, plusieurs caractéristiques généralesfaire certains risques plus effrayants que d’autres.,

des chercheurs en psychologie comme Paul Slovic et Baruch Fischhoff ont découvert que lorsque nous avons le contrôle (comme lorsque nous conduisons), nous avons moins peur, et lorsque nous n’avons pas le contrôle (comme lorsque nous volons), nous avons plus peur. Cela explique probablement pourquoi, dans les premiers mois après les attaques du 11 septembre, moins de gens ont pris l’avion et plus de gens ont choisi de conduire. La conduite, avec son sens du contrôle, se sentplus sûr., Des études menées à Cornell et à L’Université du Michigan estiment qu’entre 700 et 1 000 personnes de plus sont mortes dans des accidents de la route d’octobre à décembre 2001 qu’au cours des mêmes trois mois de l’année précédente.

un autre « facteur de sentiments » qui informe notre perception du risque est la conscience. Plus nous sommes conscients d’un risque, plus nous sommes préoccupés par celui-ci. Ce qui explique que, quand il y a un accident d’avion dans les nouvelles, voler semble plus effrayant pour beaucoup d’entre nous, même si cet accident n’a pas changé le risque statistique global.,

Les gens sont également plus sensibles aux risques catastrophiques, qui tuent les gens en même temps au même endroit, que nous ne le sommes aux RISQUES CHRONIQUES,où les victimes sont réparties dans l’espace et/ou le temps. Les accidents d’avion attirent donc plus l’attention des médias que, disons, les maladies cardiaques, qui tuent 2 200 personnes aux États-Unis chaque jour, mais pas tous au même endroit chez onemoment.

ensuite, il y a le facteur que les chercheurs appellent la peur, qui est essentiellement une mesure de la souffrance. Plus une façon de mourir est horrible/douloureuse/méchante, plus nous sommes susceptibles d’en avoir peur., Ce qui arrive aux gens dans un accident d’avion se sentassez haut sur une liste de façons horribles/douloureuses/désagréables d’aller. Cela semble beaucoup plus grave—et plus effrayant-que de mourir d’une maladie cardiaque, par exemple, même si la probabilité de mourir d’une maladie cardiaque est beaucoup plus élevée (1 sur 400 par an, pour l’Américain moyen.,)

le défi, alors, en prenant une décision éclairée sur le risque de voler,ou tout risque, est d’équilibrer ces trois composantes—les chiffres sur ce risque (en particulier ceux qui sont les plus pertinents pour vous), toutes les autres choses que nous savons et nos circonstances de vie, et les sentiments affectifs que le risque déclenche.De cette façon, les choix que nous faisons, voler ou conduire par exemple, incluront ce qui est juste pour chacun de nous, mais nous espérons également être plus en ligne avec les faits scientifiques, et cela devrait nous aider à vivre plus sainement et plus longtemps.