Diagnosing Trouble Codes P0171 and P0174

Dan Ferrell writes about do-it-yourself car maintenance and repair. Ele tem certificações em automação e Tecnologia de controle.

um código de anomalia P0171 ou P0174 significa uma mistura de combustível magra: ou entra demasiado ar ou não entra combustível suficiente no motor., De um ou de ambos lean-combustível condição de códigos pode ser definida por várias razões:

• informações Imprecisas do sensor MAF (sujo ou mau sensor)
• purificador de Ar montagem vazamento
• o Entupimento do filtro de combustível
• Usado com a bomba de combustível
• Sujo ou ligado injetores de combustível
• PV vazamento do sistema
• Falha de combustível regulador de pressão
• vazamentos de Vácuo
• sistema EGR problemas
• sensor de Oxigênio problemas

além disso, é menos comum, um problema no trem de força de módulo de controle (PCM), o computador do carro, pode causar esses códigos., Ou o PCM falhou ou o seu software precisa de uma actualização.

Quando Você Tem Códigos de P0171 e P0174, Você Também Pode Perceber:

• Áspero ocioso
• Falta de energia
• Falhando

Quando eles obter os códigos P0171 e P0174, controladores, muitas vezes, assumem que o sensor de oxigênio falhou. Pode ter, mas o sensor de oxigênio não é uma causa comum desses códigos como as outras fontes de problemas listados acima.antes de substituir um sensor de O2 no seu carro, verifique as seguintes secções para evitar desperdiçar dinheiro e tempo.

o Que Você Precisa Saber Sobre Lean Combustível Códigos

A Diferença Entre os Códigos de Problemas P0171 e P0174

Basicamente, um P0171 pontos de código para “banco 1″,” o lado do motor número de cilindros, enquanto P0174 pontos para os cilindros do outro lado do V6 ou V8.

Se o seu motor tem quatro ou seis cilindros em linha (ou seja, todos de um lado do motor), muito provavelmente você vai obter um código P0171., No entanto, em alguns modelos de veículos mais recentes, o computador trata o motor como dois bancos separados ao gerar códigos, mesmo se ele é configurado inline. Por exemplo, em um motor de quatro cilindros, o Banco 1 representa cilindros um e dois, enquanto o banco 2 representa cilindros três e quatro.se necessitar de mais informações sobre o seu modelo específico, consulte o manual de reparação do veículo.e se eu tiver outros códigos?

muitas vezes, um código P0171 e/ou P0174 será acompanhado por um código P0300 de falhas de ignição aleatórias., Neste caso, concentre-se no código P0171 ou P074, uma vez que eles são a causa mais provável que o motor está experimentando um erro aleatório.se o seu computador registou os códigos P0171 e P0174, concentre-se nos componentes que afectam todos os cilindros, como um sensor MAF, um filtro de combustível entupido ou problemas com um regulador de pressão de combustível. Caso contrário, concentre-se no lado do motor representado pelo seu código de problemas de diagnóstico.

apenas esteja ciente de que problemas com um sensor MAF às vezes acionam um único código, mesmo que afetem todos os cilindros.,

usando uma ferramenta de varredura

um código de problemas P0171 ou P0174 pode acontecer por causa de uma fuga de vácuo ou sensor defeituoso. As falhas de vazamento de vácuo geralmente—nem sempre-manifestam-se mais facilmente a velocidades mais baixas; como uma marcha lenta SEM carga, por exemplo.

problemas a velocidades mais elevadas do motor é mais comum. Problemas a velocidades mais altas são muitas vezes causados por um mau sensor ou um problema no sistema de combustível., Sensores que pode ir mal incluem o sensor MAF do motor, temperatura do líquido de arrefecimento (ECT) sensor de posição do acelerador sensor (TPS), sensor de pressão barométrica, ou outros sensores que controlam a distribuição de combustível

A capacidade da ferramenta de verificação pode verificar guarnição de combustível valores em marcha lenta e em altas velocidades do motor e detectar quando o lean condição ocorre. Isto pode ser de grande ajuda para localizar a fonte do problema.se o seu computador tiver outros códigos de problemas que apontem para um ou mais sensores, verifique esses primeiro. Podem ser a causa dos códigos P0171 ou P0174.,

Se você obtém um código para um sensor de oxigênio, pode ou não ser a causa da falha; mais frequentemente, os outros sensores são o problema. Então você pode querer verificar outros componentes antes de testar e substituir o sensor de O2.

questões específicas do modelo

Se você está tendo dificuldade em encontrar a causa do(s) Código (s), um componente específico do seu modelo de veículo pode estar por trás do problema. Consulte o seu manual de reparação de veículos.

Se você não tem o manual para o seu modelo, você pode comprar um manual de aftermarket relativamente barato da Amazon., Os manuais Haynes não só podem ajudá-lo a localizar componentes no seu veículo, mas também vêm com procedimentos passo a passo para muitos projetos de manutenção, reparação e resolução de problemas que você pode fazer em casa. Então você pode economizar milhares de dólares por ano em muitas tarefas de manutenção simples e reparos que você pode fazer em casa.OK. Vamos dar uma olhada nas fontes mais comuns de problemas para que você possa diagnosticar a causa do problema em seu motor.,

maf Sensor and Throttle Body Issues

uma fonte comum de problemas Código P0171 ou P0174 é um sensor MAF sujo ou em falha., Pode provocar os sintomas seguintes:

• aumentar o consumo de combustível
• Motor de afluência
• Áspera, em marcha lenta
• a Falta de potência do motor
• Motor de hesitação ou de afluência
• Motor surgindo no ocioso

a Sujeira pode inserir o sensor MAF habitação e obstruir o elemento de filme ou de fio quente.limpeza do sensor MAF: pode efectuar uma inspecção visual rápida do sensor MAF desligando o conector eléctrico do sensor e desligando o conjunto da câmara de ar.,um filamento sujo no interior do sensor pode interferir com a capacidade do sensor de medir o ar de entrada. Para limpar o sensor:

• Obter uma lata de sensor MAF limpeza
• aceder ao sensor como sugerido pelo manual de reparação
• Siga as instruções sobre o produto do pacote para limpar o sensor
• Se necessário, substitua o filtro de ar e limpe a parte interna do filtro de habitação. Remover detritos e poeira usando um pano húmido. Isto evitará contaminar o sensor novo ou recentemente limpo e prolongará a sua vida útil.,problemas com o sistema de combustível ou vazamentos de vácuo também podem produzir alguns dos mesmos sintomas. Se necessário, testar o sensor MAF usando um multímetro digital.verificação do Corpo Do Acelerador: após verificação do sensor MAF, verificação da acumulação de carbono à volta do diâmetro do corpo do acelerador e sob a válvula. Isto também pode causar problemas.para limpar o corpo do acelerador: desconecte o equipamento de limpeza de ar do corpo do acelerador.pulveriza um limpador de carburador num pano limpo.Use o pano para limpar o corpo e a válvula do acelerador.,

o problema com os códigos P0171 e P0174 é que, muitas vezes, os condutores assumem que o sensor de oxigénio falhou.

vazamentos de vácuo

problemas no sistema de vácuo frequentemente contribuem para uma condição magra também.procure potenciais fugas em torno do equipamento de limpeza de ar, entre o sensor MAF e o corpo do acelerador. Uma bota solta ou danificada pode introduzir ar sem medição.,para verificar se existem potenciais problemas de juntas no corpo do acelerador e no colector de admissão:

• spray carburador em torno da área de vedação da junta com o motor em marcha lenta SEM carga.se a velocidade de marcha lenta SEM carga mudar à medida que pulveriza uma determinada área, pode haver uma fuga.

outras áreas-chave para verificar se existe uma fuga de vácuo:

• verificar se existem Mangueiras de vácuo soltas.Procure por mangueiras de vácuo danificadas ou cortadas.inspecionar Mangueiras de vácuo encaminhadas perto de áreas quentes como o motor ou sistema de escape para possíveis danos.,verificar os dispositivos de vácuo que possam estar a causar fugas.inspeccionar a mangueira de vácuo entre o colector de admissão e a válvula de purga do colector de carvão.
• embora não seja muito comum, uma válvula EGR também pode ser a fonte ou contribuinte para uma condição magra. Verificar se há parafusos de montagem soltos ou uma junta danificada sob a válvula.inspeccionar o sistema de escape para detecção de fugas entre o motor e o sensor de O2., Marcha lenta SEM carga do motor e, em seguida, aumentar ligeiramente a velocidade do motor, prestando atenção aos sons ou fumos provenientes da área da junta, conexões do tubo, ou em qualquer lugar entre o motor e catalisador.

Este outro post sobre encontrar e reparar vazamentos de vácuo entra em mais detalhes e pode ser de grande ajuda se você suspeita de uma fuga.se necessário, você pode usar um medidor de vácuo para verificar potenciais vazamentos. Aqui está um procedimento simples:

1. aqueça o motor para a temperatura de funcionamento.liga o medidor de vácuo ao colector de admissão.,regular o freio de estacionamento e regular a transmissão para estacionar (automática) ou em ponto morto (manual).liga o motor e deixa-o em marcha lenta SEM carga.obter a leitura de vácuo a partir da bitola.um motor em bom estado produzirá uma leitura de vácuo com a agulha estável entre 15 e 20 inHg (polegadas de mercúrio) ao nível do mar. Em elevações mais elevadas (2000 pés ou mais), subtrair uma inHg por cada 1000 pés acima do nível do mar.uma fuga no colector de admissão mostrará uma agulha estável na extremidade inferior da bitola.,uma junta da cabeça com fugas pode provocar oscilações entre 6 e 20 inHg na agulha.

PV Problemas do Sistema

Um preso-abrir a válvula ou rasgado mangueira no positivo da ventilação do cárter (PCV) sistema também pode levar a uma magra relação ar-combustível e causar áspero ocioso e parando problemas.,uma junta do motor com fugas pode fazer com que a válvula PCV retire ar não filtrado para a admissão.

geralmente, uma inspeção rápida pode revelar a causa do problema:

• verifique as mangueiras PCV para uma conexão e condição adequadas.muitas válvulas PCV utilizam uma agulha de verificação interna para controlar o fluxo de ar numa direcção: retire a válvula da tampa da válvula e desligue a mangueira da válvula.ligar uma mangueira à saída da válvula (a extremidade que aponta para o colector de admissão).ar de sopro através da mangueira.,se você pode facilmente soprar o ar através da válvula, Ele está preso aberto. Substitui a válvula.

Este post nos testes da válvula PCV entra em mais detalhes sobre o procedimento.

Sistema de Combustível Problemas

Problemas com o sistema de combustível também são causas comuns de uma magra relação ar-combustível.,

Se o motor parece não ter combustível suficiente em qualquer faixa de rotação, o problema pode ser causado por:

• Restrito filtro de combustível
• Entupido injetor de combustível(s)
• Bad bomba de combustível

Ou o motor pode funcionar bem em marcha lenta, mas será carente de combustível a velocidades mais elevadas ou sob carga., Pode haver uma ou mais razões para isso:

• filtro de combustível Entupido
• Falha na bomba de combustível
• Bad regulador de pressão
• Entupido ou sujo injetores de combustível
• injetor de Combustível elétrica, circuito de problemas

O problema pode ser resolvido simplesmente substituir o filtro de combustível. Verifique o manual do proprietário do seu carro ou o manual de reparação do veículo para o programa de serviço recomendado pelo filtro. Se estiver atrasado, substitua-o e veja se o desempenho do motor melhora.,ao verificar o sistema de alimentação de combustível:

num sistema de injecção do corpo do acelerador (TBI), pode confirmar que o combustível está a ser fornecido retirando a tampa da caixa do filtro de ar. Enquanto roda o motor ou em marcha lenta SEM carga o motor, você pode visualmente inspecionar injeção de combustível e padrão de combustível como ele sai do injector.

Você deve ver um V invertido, parcialmente atomizado, padrão de fornecimento de combustível saindo do injector. Um padrão irregular pode indicar um injetor de combustível restrito ou ruim, ou pressão insuficiente do sistema de combustível.,pode querer verificar a pressão do combustível usando um manómetro de pressão do combustível, se suspeitar que o combustível está a ser fornecido de forma insuficiente. Consulte o seu manual de reparação de veículos, se necessário.

verificar a pressão do combustível e compará-lo com as especificações para a sua marca e modelo de veículo em particular irá realmente ajudar no seu diagnóstico, como você pode ver no próximo vídeo.

a Verificação de Sistema de Combustível a Pressão sobre Multiportas Sistemas de Combustível:

Em multiportas sistemas de injeção de combustível, você não pode verificar a entrega de combustível tão facilmente como um TBI sistema., Então você precisa testar a pressão do combustível e, se necessário, o volume do combustível.você precisará de um manómetro de pressão de combustível e um par de alicates para deslizar ou costurar para os seguintes testes. Durante os testes, enrolar um trapo em torno de qualquer mangueira de combustível que você precisa para beliscar com o alicate.ligar o manómetro de pressão do combustível à porta de ensaio (válvula de Schrader) no carril do combustível. Se o seu veículo não vem com uma porta de teste, verifique o manual de reparação do veículo a respeito de como ligar o manómetro.marcha lenta SEM carga o motor durante cerca de 15 minutos para atingir a temperatura de funcionamento.,desligue o motor e aperte a linha de retorno do combustível utilizando o alicate.se a pressão correcta do sistema permanecer, a fuga pode estar no regulador de pressão.se a pressão baixar, continue até ao próximo passo.rode a chave de ignição para a posição “On” de funcionamento da bomba de combustível e pressão de construção no sistema.agora, belisca a conduta de alimentação de combustível com o alicate antes que a pressão desça. O seu medidor de pressão de combustível deve estar localizado entre o ponto bloqueado e os injetores de combustível.,se a pressão do sistema permanecer desta vez, a válvula de verificação da bomba de combustível pode estar a verter.se a pressão do sistema baixar, o carril do combustível ou o(s) injector (es) de combustível podem ter fugas.

muitos veículos de modelo tardio usam agora um tipo de Sistema de combustível sem retorno. Consulte o seu manual de reparação de veículos para verificar este tipo de Sistema.este outro post pode ajudá-lo a testar os seus injectores de combustível, se necessário.,

Oxygen Sensor Issues

Se o seu computador tiver despoletado um código de problemas para um possível sensor de oxigénio falhado, juntamente com outros códigos, verifique esses outros códigos primeiro. Muitas vezes, problemas em outras áreas afetarão as leituras do sensor O2.,uma fuga de escape também pode influenciar a saída do sensor.mas é verdade que os sensores de oxigénio também podem falhar. O teste pode ajudá-lo a verificar a condição de operação do sensor.uma forma rápida de testar o sensor é trocar sensores, se o veículo utilizar mais de um. Se o problema persistir no mesmo local, você sabe que o sensor está funcionando bem, e a fonte do problema está em outro lugar: possivelmente um vácuo ou fuga de escape.ao verificar um sensor de O2, inspeccione visualmente se há contaminação possível. Então vá em frente e reveja este outro post em resolução de problemas do sensor de oxigênio.,

Prevenção de Danos a partir de Códigos de Problema P0171 e P0174

Os problemas que causam problemas códigos de P0171 e P0174 pode não só prejudicar o motor, desempenho, mas, como o tempo passa, danificar outros componentes., Eles podem ferir o catalisador, por exemplo; falhas permitem que o combustível bruto para entrar no gato.uma simples tarefa como limpar o sensor MAF ou substituir um filtro de combustível entupido pode resolver o seu problema. Mas ignorar o problema pode resultar em uma reparação cara mais tarde.é mais barato limpar um sensor ou substituir um filtro do que substituir um catalisador e mudar outros componentes afectados.

Por isso, siga este guia e comece a verificar as fontes mais comuns para os códigos de problemas P0171 e P0174.

Este artigo é preciso e verdadeiro ao melhor do conhecimento do autor., O conteúdo é apenas para fins informativos ou de entretenimento e não substitui o aconselhamento pessoal ou profissional em assuntos comerciais, financeiros, legais ou técnicos.

Questions & Answers

Question: i’ve got P0171 error code. Falta de energia no rpms inferior / lento. Substituí o meu gato por um cachimbo. Além disso, usei um espaçador no meu sensor de oxigénio do banco para o enganar. Será por isso que tenho o código? Porque haveria de ser para o Banco 1?Resposta

: provavelmente o sensor está lendo muito oxigênio., O problema parece estar ao redor do lado com cilindro um. Finge que ainda tens o gato no lugar e diagnostica o banco um. Vê como corre.

Pergunta: Qual é a causa mais provável Se eu estou recebendo códigos de erro P0171 e P0174 e o motor não vai começar?resposta: tente pulverizar algum Purificador de carburador através do acelerador e veja se o motor pega por um segundo ou dois durante o arranque. Se funcionar, verifique a pressão do combustível. Além disso, verifique se existe uma fuga de vácuo (sistema PCV, EGR ou mangueira). Então procura por faísca.pergunta: eu recebo um código P0174 apenas às vezes ., Depois do meu motor estar ligado por algum tempo, em seguida, desligá-lo, em seguida, reiniciar e entrar na auto-estrada, então ele vai vir. O que devo verificar para encontrar o problema?resposta: o problema parece estar afetando apenas o banco dois do motor. Verifique se há problemas no injector de combustível ou uma fuga de vácuo ou um sensor de oxigénio desse lado. Banco Um é o lado do motor com cilindro Número um. O banco dois é o lado oposto.pergunta: tenho os códigos P0171, P0174, P0403 e P0443. Isso está a dizer-me que ou é a válvula EGR e/ou a válvula de purga?,

resposta: verifique primeiro o circuito para o solenóide EGR e tome-o a partir daí.pergunta: O meu BMW 328i xDrive tem ambos os códigos p0171 e p0173 com o motor de serviço logo indicador. O carro funciona bem, sem problemas de marcha lenta ou inadaptada. Resposta normal do acelerador. Verifiquei visualmente se há fugas de vácuo e ruídos de assobio. Nada óbvio. Uma vez que ambos os bancos de cilindros mostram um erro, estou inclinado a excluir a emissão de sensores de O2. Quais poderiam ser outras causas possíveis?

resposta: pode ser uma coisa simples como um filtro de ar sujo, ou uma válvula PCV aberta., Verifique se há um sensor de MAF sujo e, possivelmente, uma falha no sistema EGR.pergunta: O Meu Chevy Blazer de 2000 recebe os códigos P0171 e P0174. Mudei o sensor MAF, a bomba de combustível, as velas de ignição e o sensor de O2 depois do catalisador. Não sei mais o que fazer. A luz de verificação do motor acende, mas vai desligar depois de um tempo. Mas enquanto isso, o motor funciona mal. Assim que explodir, Vai com calma. O que devo fazer?resposta: esta parece ser uma falha intermitente e pode ser difícil de diagnosticar. Os códigos podem ser accionados por outras falhas., Problemas comuns incluem injetores de combustível sujo (conectores soltos ou bobinas internas danificadas), vazamento no sistema PCV, vazamentos de vácuo (mangueiras soltas), falhas do sistema EGR (conexão solenóide ruim). Verifique estes outros componentes também. Espero que isto ajude.pergunta: são as mangueiras de vácuo mais propensas a vazar em torno do coletor 2.3 litros?resposta: Mangueiras de vácuo são uma fonte comum de vazamentos de vácuo. Depois de anos de serviço, eles podem tornar-se quebradiços, fracos e colapsar, rasgar e soltar ao trabalhar em torno do motor.,pergunta: eu tenho tanto códigos P0171 e P0174 ao mesmo tempo apenas quando o tempo está abaixo de-25C. Qual é o significado disso em termos de temperatura, e o fato de que eu sempre obter 171/174 juntos (vs apenas um ou outro)?resposta: o fato de que você está recebendo ambos os códigos significa que uma condição magra está afetando ambos os bancos de cilindros. Uma vez que você só consegue esses códigos a uma certa temperatura, é provavelmente um problema com uma leitura falsa do sensor., Por exemplo, o sensor de temperatura do ar de admissão pode estar enviando um sinal incorreto a temperatura de congelação ou o próprio sensor de oxigênio ou o circuito, se a tensão no circuito está sendo afetada (sujos ou soltos motivos do motor, talvez mais alta demanda da bateria sobre o alternador). À medida que a temperatura cai, a demanda do motor aumenta, mas a saída da bateria diminui.pergunta: 2005 Dodge Dakota 3.7 L com P0171 e P0174. Substituí quatro sensores de O2, fichas/bobinas e ainda tropeço. Há um cheiro a ovo podre, o que se passa?,resposta: pode haver um problema com o catalisador (cheiro de ovos podres). Este outro post pode ajudar:

Pergunta: Por que estou recebendo códigos de erro PO171 PO302 PO304 PO306 PO300 PO174, são eles provavelmente todos conectados?resposta: procurar possíveis injetores defeituosos e / ou vazamento de vácuo.

© 2019 Dan Ferrell

Dan Ferrell (autor) em 11 de abril de 2020:

pode haver algumas questões relacionadas com a transmissão. Tente desligar a bateria, toque em ambos os cabos e deixe os cabos desligados por algumas horas. Reconectem-se e vejam o que acontece.,Edgar Parker em 10 de abril de 2020: tenho um p0600 e um c0140.

Cruise blinks sports blinks, er hc on in trip meter, and service engine is on. O Speed o funciona, o carro desloca-se bem, não se nota nada, excepto que não consigo manter as luzes desligadas. Este é um legado subaru 2006. Qualquer um pode ajudar.

Dan Ferrell (autor) em 15 de novembro de 2019:

pode ser uma coisa simples como um filtro de ar sujo, ou uma válvula PCV aberta. Verifique se há um sensor de MAF sujo e, possivelmente, uma falha no sistema EGR.,

Sam on November 14, 2019:

My 2011 328i xdrive displayed service engine soon light. Após um scan obd, eu encontrei p0171 e p0174 ambos os códigos de falha (isso provavelmente indica uma possibilidade muito baixa de ambos os sensores de o2 ficar ruim). o carro está a andar bem. A marcha lenta não é errática. O carro não está a falhar. A resposta do acelerador está normal. Inspeccionei visualmente as mangueiras e ouvi barulhos de assobio. Tudo parece normal. Quais poderiam ser as outras causas possíveis? Obrigado.