75, avenue de la Grande-Armée
75116 Paris
France
(33) 1 40 66 55 11
Fax: (33) 1 40 66 54 14
Web site: http://www.psa-peugeot-citroen.com

Public Company
Incorporated : 1896 as Peugeot S.A.; 1924 as Société
Anonyme Automobiles Citroen
Employees : 158,000
Sales :FFr 221.,44 billion (US$41 billion) (1998)
Stock Exchanges :Paris OTC
Ticker Symbol :PEUGY (ADR)
NAIC : 336111 Automobile Manufacturing; 336312 Gasoline Engine & Engine Parts Manufacturing; 33639 Other Motor Vehicle Parts Manufacturing; 336991 Motorcycle, Bicycle, & Parts Manufacturing; 336999 All Other Transportation Equipment Manufacturing

PSA Peugeot Citroen S.A., est l’un des six grands constructeurs automobiles européens, produisant des voitures particulières et des véhicules utilitaires légers sous les célèbres marques Peugeot et Citroën, ainsi que des motos et des scooters, et des véhicules à usage militaire. PSA, par L’intermédiaire de ses filiales Peugeot Citroen Motors, produit également des pièces automobiles et, à ce titre, est l’un des plus grands fournisseurs européens de pièces et de moteurs pour l’industrie automobile. PSA développe et fabrique également des machines légères, des équipements de haute technologie et exploite ses propres filiales financières, de fret et de distribution. En 1998, PSA a enregistré des ventes de FFr 221.,4 milliards, soit environ 41 milliards de dollars. L’unité automobile de L’entreprise est l’acteur dominant sur le marché français, juste devant son rival Renault. En France, Peugeot détient plus de 30% du marché. Avec Ford Europe, Fiat, BMW, Daimler-Chrysler et Renault, Peugeot est l’un des principaux constructeurs automobiles européens, où il détient une part de marché de 11,3% et, parmi les véhicules utilitaires, la première part de 17,4%.

PSA emploie quelque 158 000 personnes dans plus de 100 pays., 70% de la production de l’entreprise est réalisée hors de France. Néanmoins, l’Europe, et en particulier la France, restent le principal objectif de l’entreprise. Presque toutes les ventes de PSA sont en Europe. La France représente à elle seule environ 30% des ventes de voitures Peugeot; les ventes totales en Europe représentent environ 90% des ventes totales de Peugeot. Cependant, la société a fait des percées sur les marchés asiatique et latino-américain, et a fixé des objectifs pour atteindre 25 pour cent des ventes annuelles en dehors de l’Europe au tournant du siècle., Plus de 100 ans après la fondation de L’entreprise D’origine, la famille Peugeot fait toujours partie intégrante des activités de L’entreprise, les membres de la famille siégeant au Conseil d’administration de L’entreprise et la participation de la famille représentant environ 25% des actions de l’entreprise. Pourtant, les opérations quotidiennes ont été dirigées par le Président-Directeur Général Jean-Martin Folz, qui a remplacé Jacques Calvet, dirigeant de longue date de L’entreprise, en 1997.,

fondation de l’industrie automobile française dans les années 1890

Les noms Peugeot et Citroën ont occupé une place de choix dans l’industrie automobile française émergente du 19ème siècle. La famille Peugeot était déjà parmi les principaux fabricants du pays, exploitant une usine textile en Alsace. Au début du 19ème siècle, la famille se tourne vers la production d’acier, après que Jean-Pierre et Jean-Frédéric Peugeot ont inventé la méthode de laminage à froid de l’acier à ressort., L’engouement pour le vélo des années 1880 amène la famille dans la production de véhicules à roues, Armand Peugeot, petit-fils de Jean-Pierre et lui-même cycliste, rejoint l’entreprise familiale. C’est Armand Peugeot qui fera du nom Peugeot l’un des constructeurs automobiles les plus respectés au monde.

Le succès de Peugeot dans la fabrication de machines-outils lui a permis de gagner en reconnaissance et en influence, et beaucoup de ses collègues craignaient les risques qu’impliquait le fait de consacrer toutes ses ressources à la fabrication d’une automobile. Cependant, cela n’a pas dissuadé Peugeot., La Production du premier véhicule de tourisme Peugeot—une voiture à trois roues à vapeur-a été lancée à la fin des années 1880. cependant, Peugeot a rapidement reconnu le potentiel du nouveau moteur à combustion interne. En 1891, Peugeot se rendit en Allemagne à la recherche du moteur bicylindre parfait, résolu qu’il ne reviendrait pas vide. Deux mois plus tard, il est revenu avec la version 525 cc, qui était fabriquée par Daimler pour ses propres voitures construites à la main. Cet achat, Peugeot a dit à ses collègues, a été le début de quelque chose de « grand., »

la voiture Peugeot allait rapidement faire sa marque, remportant quelques-unes des premières courses automobiles au monde et établissant le nom Peugeot parmi les meilleurs de la profession. Peugeot bientôt introduit un nouveau type d’automobile, le break, avant le tournant du siècle. Armand Peugeot a également été crédité de la production de la première voiture compacte au monde, surnommée « le Bébé”, en 1905. En 15 ans, Peugeot avait établi des sites de fabrication dans toute la France. Les premières usines Peugeot sont implantées à Valentigney et Audincourt, puis à Lille et Sochaux., Pendant quelques années après L’ouverture de L’usine de Sochaux, la production a principalement porté sur la fabrication de camions. Le premier d’entre eux à ressembler aux camions modernes était le type 109 qui, avec une charge maximale de trois tonnes, pouvait encore atteindre 20 km/h. La production de véhicules industriels a considérablement augmenté pendant la Première Guerre mondiale, mais à la fin de la guerre, elle a commencé à reculer.

dans la période précédant la guerre, les voitures Peugeot ont remporté de nombreuses courses, y compris les 500 Miles D’Indianapolis en 1913., Pendant ce temps, la société a commencé à produire une gamme complète de véhicules pour tous les usages avec une caractéristique saillante qui continuerait à distinguer sa gamme de produits—ses voitures étaient des véhicules robustes et fiables avec une excellente finition. Peugeot s’est spécialisé principalement dans la production de modèles utilitaires comme le Bébé. La Quadralette conçue dans le même esprit que le Bébé et présentée au Salon de Bruxelles en 1920, a ensuite conduit au développement du modèle 5 CV qui a atteint un chiffre de production record de 83 000 châssis.,

alors, un nouveau nom était apparu sur la scène automobile française. Le père d’André Citroën, un diamantaire Hollandais, s’était installé à Paris au 19ème siècle. André Citroën est diplômé de L’Ecole Polytechnique, la plus prestigieuse université de France, en 1900 et se tourne vers la fabrication. En 1913, Citroën a créé le précurseur de la société, la Citroen Gear Company, en 1913. Afin de fonctionner en douceur, les dents sur les engrenages avaient la forme de chevrons, la forme qui est devenue l’emblème du nom Citroën., André Citroën a rapidement commencé à importer des méthodes de travail industrielles modernes en France—pendant la Première Guerre mondiale, L’introduction de méthodes de production de masse par Citroën a permis au pays de fournir sa machine de guerre; Citroën lui-même a tourné la production vers les munitions. Ces mêmes méthodes de production, inspirées du héros de Citroën Henry Ford, permettront plus tard à Citroën de produire des voitures économiques en grande quantité, et de transformer l’automobile d’une possession d’élite en un bien de consommation commun en Europe. En 1916, M. Citroën a commencé les préparatifs pour transformer son usine de munitions à Paris sur le Quai de Javel en une usine automobile., À la fin de 1919, l’usine produisait 30 voitures par jour.

l’usine produit la Type A, apparue en juin 1919, la première voiture européenne à être produite en série et la première voiture à bas prix à être vendue entièrement équipée (avec, entre autres, démarreur et éclairage électriques, capot, roue de secours et pneu). C’était aussi la première voiture conçue avec l’intention d’atteindre le marché populaire.

en 1920, la renommée de Citroën prend de l’ampleur après que L’entreprise a remporté le grand prix d’économie de carburant au Mans., En conséquence, la société a considérablement augmenté son taux de production; d’un total de 2 810 voitures construites en 1919, la société a eu un total de production de 12 244 en 1920.

L’année suivante, Peugeot apporterait sa propre contribution au marché des moteurs automobiles en introduisant la première automobile de tourisme à moteur diesel. Peugeot a continué à fabriquer ses automobiles à la main, car Citroën a déplacé sa production d’après-guerre dans deux directions.

en 1921, la production a commencé sur trois types de « demi-camions”, portant le nom Citroën et intégrant le moteur B2., Le nouveau type de camion accomplirait la première traversée du Sahara par véhicule. Cette mission, dirigée par Haardt et Audouin Dubreuil, quitte Alger en décembre 1922 et arrive avec succès à Tombouctou en février 1923. Au cours des décennies suivantes, Citroën a acquis une renommée mondiale en participant à des expéditions automobiles, des rallyes et des randonnées de masse à travers des paysages désertiques en Asie et en Afrique.

Sur le site grand public, Citroën innove également. En 1922, la société a commencé à offrir des ventes à crédit, avec des remboursements étalés sur 12 ou 18 mois., Ces dispositions ont contribué à relancer la popularisation de l’automobile dans toute la France. Toujours en 1922, la société a présenté la 5cv Type C, Un modèle qui a contribué à la « démocratisation” de l’automobile car elle était économique et facile à conduire—si facile, en fait, qu’elle a été surnommée la première « voiture pour dames ».” Le modèle était principalement peint en jaune; par conséquent, son surnom populaire était « petit citron”, ou petit citron.

Citroën s’est fait connaître sur les marchés étrangers en 1921, lorsqu’elle a exporté un total d’environ 3 000 voitures., Cette décision a envoyé la société dans un long voyage d’expansion à travers de nombreux territoires internationaux tout au long du siècle. André Citroën établit la base d’un réseau de filiales à Bruxelles, Amsterdam, Cologne, Milan, Genève et Copenhague en 1924; l’entreprise exporte au total 17 000 véhicules au cours de cette année.

l’année 1924 marque le début officiel des Automobiles Citroën. André Citroën a fondé la Société anonyme Automobiles Citroën avec un capital de 100 millions de FF., La même année, la société présente la BIO, la première automobile à avoir une carrosserie entièrement en acier au lieu de la construction conventionnelle mixte bois et acier. Fait de panneaux pressés à froid soudés ensemble, le nouveau corps offrait une bien meilleure résistance aux chocs. La Production augmente en 1924 pour atteindre 300 véhicules par jour, pour une production totale cette année-là de 55 387 automobiles.

en 1925, la société façonne et soude également son réseau de concessionnaires en France; le nombre de concessionnaires passe de 200 en 1919 à 5 000 en 1925., La renommée de Citroën ne cesse de s’étendre lorsque Haardt et Audouin Dubreuil mènent leur deuxième mission, La Croisière Noire, entre octobre 1924 et juillet 1925. L’expédition Citroën Centrafrique était composée de 16 hommes et huit demi-camions parcourant un total de 20 000 kilomètres de Colomb-Béchar (Algérie) à Antananarivo (Madagascar).

en 1928, les usines Citroën employaient 30 000 ouvriers et maintenaient une capacité de production totale de 1 000 véhicules par jour; L’entreprise comptait 14 distributeurs en France et en Afrique du Nord, dix filiales et quatre usines à l’étranger., Les ventes à l’étranger représentent 45% de l’ensemble des exportations de l’industrie automobile française.

Peugeot se tournera vers les nouvelles technologies automobiles à la fin des années 1920, tout en restant attaché à sa tradition de fabrication artisanale. La première automobile Peugeot” moderne », La 201, a été présentée au Mondial de L’automobile de Paris 1929. Cette toute nouvelle voiture, qui était à l’origine équipée d’un moteur de 1122 cc, a valu à Peugeot sa réputation de constructeur de véhicules fiables., La 201 a également inauguré le système de noms de modèles de la société, qui se poursuivra tout au long du siècle, atteignant la ligne « x06” à la fin des années 1990. ce qui distingue Peugeot des autres constructeurs automobiles de son époque, c’est le nombre de développements technologiques que la société a intégrés dans ses conceptions de produits année après année. En effet, un flux constant d’innovations ont formé le noyau de l’histoire de l’entreprise au cours de son premier siècle.

en 1932, par exemple, la société avait produit le modèle 301 plus raffiné, également disponible en version familiale., Les lignes des 201 et 301 étaient devenues plus élégantes et attrayantes, créant un style distinctif très en accord avec les tendances actuelles de l’époque. En 1934, les premiers essais aérodynamiques ont été effectués sur le modèle 301 et Peugeot a présenté le modèle 401 et le six cylindres 601, mais aucun autre modèle ne pouvait égaler le 201. Avant que le 201 ne soit finalement sorti de la production en septembre, 1937 142 000 unités avaient été produites. La série aérodynamique a commencé en 1935 avec le modèle prototype 402, dont les phares étaient placés derrière la grille., C’est avec ce modèle que commence le système de numérotation que Peugeot utilise encore aujourd’hui pour identifier ses voitures. Peugeot a lancé le modèle 302 au Mondial de L’automobile de Paris 1936; il s’agissait d’une nouvelle version réduite de la 402. Sa principale innovation est l’utilisation de la boîte de vitesses synchronisée, et c’était aussi la première voiture de tourisme équipé d’un moteur diesel.

Après le krach de la Bourse de New York en 1929, Citroën, avec le reste du monde, est entré dans une ère de crise économique. La production annuelle de la société a chuté en 1932 à 41 348 véhicules., Pourtant, Citroën, comme Peugeot, a continué à introduire de nouveaux modèles et innovations automobiles. Dans les années 1930, le premier bus de Citroën, un véhicule de 22 passagers avec une carrosserie entièrement en acier et un moteur six cylindres, a été construit à L’usine de Levallois en 1931. En 1932, la société a annoncé les C4G et C6G, contenant les premiers moteurs portés sur des montages souples pour éliminer les vibrations; un cygne en vol entre les doubles chevrons de L’insigne Citroën symbolisait l’avance.,

alors même que la dépression continue de freiner la bonne humeur de l’industrie automobile française, André Citroën s’accroche à sa pensée originale: plus le nombre de produits augmente, moins la production devient chère. En 1933, il se fixe deux objectifs: la production de 1 000 véhicules par jour et l’introduction du nouveau modèle à traction avant développé par le designer Citroën André Lefebvre. La société a annoncé le 7 A en avril 1934, le premier d’une ligne de Modèles Traction Avant qui ont été produits jusqu’en 1957., Le modèle avait des spécifications audacieuses: carrosserie aérodynamique, carrosserie unitaire en acier sans châssis ni marchepieds, suspension indépendante et freins hydrauliques.

Les plans de M. Citroen se sont cependant arrêtés lorsque les difficultés financières de l’entreprise ont conduit à l’incapacité de payer ses dettes. En 1934, le gouvernement français demande à la société Michelin, principal créancier de Citroën, de prendre le contrôle financier et de renflouer L’entreprise. Sous la direction de Michelin, 8 000 licenciements ont eu lieu. La production de la société a chuté de 51 546 en 1934 à 29 101 en 1935., À cette époque, André Citroën était déjà malade; il mourut en 1935 d’un cancer de l’estomac. Pourtant, Citroën héritage restera celle d’un pionnier de l’industrie automobile Européenne—et l’homme le plus responsable de la création de l’automobile de masse-consommation de l’élément en Europe.

reconstruction dans l’après-guerre

la perte de l’indépendance de L’entreprise et la mort de son fondateur n’ont pas mis fin au record D’innovation de Citroën. En 1936, Citroën conçoit l’un de ses classiques de tous les temps, la légendaire 2CV (ou « deux chevaux”)., L’idée était pour une voiture à bas prix avec un très petit moteur, décrit par le département de conception comme « quatre roues sous un parapluie. »En 1939, la déclaration de guerre empêche l’entreprise d’annoncer la 2CV. En mai de la même année, la société a détruit tous ses prototypes 250, sauf un pour maintenir le secret. En 1940, L’usine du Quai de Javel est bombardée et L’usine Belge de Citroën est en partie détruite. La production de L’entreprise tombe progressivement à zéro en 1943, en partie en raison du refus de la direction de se conformer aux exigences du gouvernement de Vichy.,

Peugeot, lui aussi, a été paralysé par le déclenchement de la guerre. La Production a ralenti pendant la Seconde Guerre mondiale et s’est presque arrêtée en raison des dommages subis par les bombardements alliés. Il a repris immédiatement après la guerre avec le modèle 202, qui avait été introduit à l’origine en 1938. Il a été remplacé vers la fin de 1947 par le modèle 203, dont plus de 685 000 ont été construits. Avec une carrosserie unitaire et un moteur de 1300 cc de 45 ch, ce véhicule est resté en production pendant près de 12 ans sans aucune modification majeure.,

Du côté de Citroën, la production se reconstruit lentement, passant de 1 600 en 1945 à 12 600 en 1946. En 1948, la 2CV est apparue au Mondial de L’automobile de Paris. D’octobre 1949 à la fin de 1984, la société a construit plus de trois millions d’exemplaires du véhicule immensément populaire et peu coûteux. Un culte s’est développé autour de la 2CV, car elle est devenue quelque chose de symbole national pour le prolétariat. Les Manifestations de l’enthousiasme populaire pour la 2CV comprenaient des odes, des sculptures et des courses nautiques (les concurrents enlevaient les pneus de la voiture et faisaient flotter le châssis sur des fûts à huile)., Alors que la société entrait dans les années 1950, la demande pour la 2CV a étiré le délai de livraison à six ans.

en 1953, Citroën commence à décentraliser son organisation de production avec l’ouverture de L’usine Rennes-la Barre Thomas en Bretagne. Ce n’est cependant qu’à la fin des années 1970 que l’entreprise parvient à un équilibre entre la région parisienne et la province.

Le Département Design et développement de Citroën a été le pionnier d’une percée technique en 1954: la suspension arrière hydropneumatique à hauteur constante., Le système a combiné les actions d’un gaz et d’un liquide pour obtenir une tenue de route grandement améliorée. En 1955, la société a annoncé la DS19, sans calandre et avec un nez complètement lisse. Ce modèle était révolutionnaire non seulement en raison de sa forme aérodynamique, mais aussi en raison de ses caractéristiques techniques, y compris la suspension hydropneumatique nouvellement développée. Tous les principaux systèmes (changement de vitesse, embrayage, Direction et freins) étaient à commande électrique. Le modèle a été un succès instantané: Citroën a reçu 12 000 commandes à la fin du premier jour.,

en 1958, L’usine de la société Citroen Hispania à Vigo (Espagne) a commencé à produire des fourgonnettes 2CV pour le marché espagnol et pour l’exportation. Cela a donné à la société une représentation sur un marché où les importations étaient strictement limitées par des quotas. Toujours en 1958, la société a annoncé la 2CV Sahara à quatre roues motrices, particulièrement utile pour les équipes d’exploration pétrolière et minière dans les zones désertiques; le véhicule était capable de gravir une pente sablonneuse de 40% complètement chargée., En 1959, une Citroën ID 19 pilotée par Coltelloni, Alexandre et Desrosiers remporte le Rallye de Monte-Carlo, ce qui conduit l’entreprise à prendre la décision de participer à des événements de sport automobile dans les années à venir.

en avril 1955, Peugeot a commencé son association avec la compagnie de bus Pininfarina. Depuis lors, leurs voitures ont été produites avec la marque du Lion Rampant, utilisée pour la première fois sur la 403 moderne. Cette voiture a reçu un moteur diesel de 1800 cc 48 ch en 1959. Une version plus moderne de la 403 a été lancée en mai 1960 et désignée 404. Un total de 2,45 millions de ces modèles ont été construits.,

alors que Citroën entre dans les années 1960, la société se développe en créant des filiales et en signant des coentreprises à l’étranger. En 1960, il a conclu un accord avec la préoccupation yougoslave Tomos pour l’assemblage de la 2CV en Yougoslavie. En 1962, Citroën établit des sociétés de vente à Montréal et à Vienne. En 1963, la société a créé une filiale au Chili pour l’assemblage et la vente; elle a également conclu un accord avec la société Sedica pour l’assemblage des 2CV et 3CV à Madagascar., En 1964, L’usine Mangualde au Portugal a été mise en service pour fabriquer la 2CV; cette décision a de nouveau permis à Citroën d’accéder à un marché avec de sévères restrictions sur l’importation de voitures entièrement assemblées.

Les nouveaux modèles Citroën dans les années 1960 comprenaient L’Ami 6, un modèle classé haut de gamme, et la Dyane, un modèle classé entre la 2CV et L’Ami 6. En 1965, Citroën acquiert L’usine Panhard de Reims (France), spécialisée dans la fabrication de composants mécaniques pour véhicules utilitaires., En 1967, après avoir signé un accord de collaboration industrielle pour la production de modèles communs, Citroën a pris une participation majoritaire dans la société Berliet, le plus grand producteur de véhicules utilitaires de la Communauté Économique Européenne.

Citroën subit une réorganisation majeure l’année suivante. Citroen SA, une société holding, a été créée pour superviser les activités de Citroen, Berliet et Panhard., Citroen SA regroupe au sein de sa structure plus de 20 filiales, dont la Société Anonyme Automobiles Citroen (handling production) et la Société Commerciale Citroen (handling sales).

Citroën a signé un accord technique et commercial en 1968 avec le constructeur italien de voitures de sport Maserati. Il a également signé un accord avec Fiat pour créer une société holding, Pardevi, qui détiendrait la majorité des actions Citroën, et dans laquelle Fiat aurait une participation de 49% et Michelin, 51%., Selon les termes de l’accord, les modèles Autobianchi devaient être vendus par les concessionnaires Citroën en France, en Belgique, en Suisse et au Portugal; Les Citroën devaient être vendues par les concessionnaires Autobianchi en Italie.

unir ses Forces dans les années 1970

L’Embargo pétrolier arabe des années 1970 et la récession mondiale qui en a résulté ont incité Michelin à vendre sa participation Citroën à Peugeot. Peugeot envisageait alors une expansion internationale pour lui permettre de rivaliser à l’échelle mondiale., Deux ans plus tard, le nouveau nom PSA Peugeot Citroën SA a acheté les activités européennes en difficulté de Chrysler, y compris la marque Simca. Ce nom sera bientôt transformé en Talbot. L’acquisition se révéla cependant décevante et le nom Talbot disparut dans les années 1980.

Peugeot et Citroën, entre-temps, continuèrent à fonctionner de manière indépendante, avec leurs propres usines et réseaux de distribution. La fusion des deux sociétés s’opère au cours des décennies suivantes, notamment sous L’impulsion de Jacques Calvet, qui prend la tête de PSA en 1984., En 1998, Peugeot et Citroën, tout en conservant leur identité de marque, avaient néanmoins été rationalisées dans une organisation plus efficace, illustrée par la Citroën Xsara, une berline avec style Citroën et pièces Peugeot.

Une nouvelle récession au début des années 1980 propulse PSA dans des pertes nettes; L’entreprise est également paralysée par une grève de plusieurs semaines dans ses installations parisiennes., Pourtant, le lancement réussi d’un certain nombre de nouveaux modèles, dont la populaire Citroën BX et les modèles de luxe XM, et l’extension de la gamme Peugeot 05, ont permis à un PSA restructuré d’émerger avec des bénéfices de plus de 8 milliards de francs D’ici la fin de la décennie. Au cours des années 1980, PSA est également entré dans un certain nombre de nouveaux marchés, y compris la région du Pacifique en développement rapide, et en particulier le marché chinois.

Les économies européenne et mondiale se contracteraient à nouveau au début des années 1990., À ce moment-là, le marché automobile européen, confronté à l’entrée imminente des constructeurs japonais, a commencé à prendre une nouvelle forme, car les entreprises ont formé des partenariats stratégiques, non seulement pour la vente et la distribution, mais aussi pour la production, avec de nombreux modèles partageant les mêmes plates-formes entre différentes marques. Ces mesures ont permis à PSA de maintenir sa position de leader en France, malgré la concurrence intense de son rival Renault, détenu par L’État français, et de maintenir PSA parmi les principaux constructeurs automobiles en Europe.,

le bilan de PSA a été encore amélioré par les lancements réussis de modèles de nouvelle génération, Y Compris La gamme étendue Peugeot 06 et les berlines de milieu de gamme Citroën Xantia et Xsara. En 1998, PSA a mis la touche finale à la fusion des organisations Citroën et Peugeot, conservant les identités de marque distinctes tout en fusionnant la production en une seule opération. En clôture de l’année, PSA a enregistré un chiffre d’affaires de 221,44 milliards de francs., Une économie européenne en pleine effervescence promettait une nouvelle expansion des ventes, alors même que PSA visait à accroître sa présence internationale—la stratégie de L’entreprise pour l’année 2000 prévoyait d’étendre ses ventes au-delà de l’Europe à 25% du chiffre d’affaires total de l’entreprise.,

Principal Subsidiaries

Automobiles Peugeot; Automobiles Citroen; Aciers et Outillage Peugeot; Cycles Peugeot; Engrenages et Reducteurs; Société de Constructions Mécaniques Panhard et Levassor; Gefco; Société de Crédit à l’Industrie Automobile-Socia; Société Financière de Banque-Sofib; Compagnie Générale de Crédit aux Particuliers-Credipar; PSA Wholesale Ltd.; Anglo French Finance Co., Ltd.,; Peugeot Finance International NV; PSA Finance Holding; société Mécanique Automobile de l’est (75%); Société de Construction d’équipements, de mécanique et de Machines (SCEMM); Société Commerciale Citroen; Citroen Deutschland AG (Allemagne); Citroen Commerce AG (Allemagne); Citroen Hispania S.A. (Espagne; 93%); Citroen Italia SpA (Italie; 96%); Comercial Citroen S.A. (Espagne); Citroen (Royaume-Uni) Ltd.

Lecture

Bardou, Jean-Pierre, La Révolution Automobile: L’Impact d’une Industrie, Chapel Hill, University of North Carolina Press, 1982.,

Bayley, Stephen, « Où est passé le génie? »Européen, 21 août 1997, p. 52.

Ducorroy, Regis, Dates, Neuilly-sur-Seine, France: Automobiles Citroën, 1991.

Greenhouse, Steven, « Vaillant petit compagnon de route, Au Revior! »New York Times, 9 Mars 1988.

Laux, James M., Dans la Première vitesse: Les français de l’Industrie Automobile à 1914, Liverpool: Liverpool University Press, 1976.

Lefebre, Pierre, La Nouvelle-France, Londres: Penguin, 1984.

Reynolds, John, André Citroen: L’homme et les voitures à moteur, Detroit: St.Martins Press, 1997.

Smith, Timothy K., »Pourquoi un Peu de Voiture a Remporté une Grande Place dans le Cœur de l’Europe,” Wall Street Journal, le 11 juillet 1984.

Tully, Shawn, « Un Combattant d’un Bureaucrate”, Fortune, 9 novembre 1987, p. 86.

—M. L. Cohen