wielki strajk kolei 1877

wielki strajk kolei 1877-wybuchło powstanie w odpowiedzi na cięcia płac wprowadzone przez największe linie kolejowe w kraju po panice finansowej z 1873 roku. Przysłowiową słomą, która złamała wielbłąda Plecy, było obniżenie płac o 10%, które następowało po kilku innych w ciągu ostatnich czterech lat.,

Niestety, w czasach, gdy pracownicy fizyczni nie cieszyli się praktycznie żadną Ochroną Pracy, środki te uniemożliwiały pracownikom walkę.

wzdłuż Baltimore& Ohio osiągnęło to punkt wrzenia; wierząc, że nie mają innego wyjścia, pracownicy w sklepach kolejowych i głównym punkcie dywizji w Martinsburg, Wirginia Zachodnia odeszli z pracy 26 lipca 1877. Ze względu na swoje strategiczne położenie ruch sparaliżował działalność B&o.,

gdy pociągi towarowe siedziały bezczynnie pracownicy innych linii kolejowych, zdając sobie sprawę ze skuteczności strajku, dołączyli do sprawy; nawet pracownicy spoza branży, którzy również byli uciskani, odeszli z pracy.

chociaż ruch trwał niecały miesiąc, a ostatecznie zakończył się porażką, wywołał rewolucję, która przyniosła współczesne związki. Miało to również drugorzędny wpływ na wprowadzenie nadzoru federalnego i przepisów chroniących pracowników.,

życie Kolejarza w 1870 roku nie było łatwym zajęciem, pełnym wielu niebezpieczeństw, niewielu środków bezpieczeństwa i długich godzin. Co gorsza panika finansowa z 1873 r. sparaliżowała naród i pozbawiła pracy wielu Amerykanów.

według książki „The Great Strikes of 1877” Davida O. Stowella, tuż przed paniką w Stanach Zjednoczonych działało około 30 krajowych i międzynarodowych związków zawodowych. W tym czasie kraj cieszył się wielkim boomem gospodarczym w czasie pokoju po wojnie domowej.,

w latach 1870-1880, według książki Johna Stovera, „The Routledge Historical Atlas of the American Railroads.”Ponadto w ciągu zaledwie 8 lat, w latach 1865-1873, pokonano około 34 000 mil.

natomiast w ciągu czterech lat po spowolnieniu gospodarczym (1873-1877) dodano tylko 6000 mil., Ponieważ Koleje stały się drugim co do wielkości pracodawcą w Ameryce (traląc tylko przemysł rolny/rolniczy), duża część nowych torów została zbudowana na spekulacji dzięki dostępności gotówki i silnej gospodarce.

Niestety, doprowadziło to do scenariusza house-of-cards; w połączeniu z uchwaleniem przez Kongres ustawy Coinage Act( amerykańska waluta nie byłaby już wspierana srebrem), scena została ustawiona na wydarzenia z 1873 roku.,

w tym roku, Northern Pacific Railway, próbując ukończyć pierwszą transkontynentalną kolej Pacific Northwest, miał znaczne trudności z wygenerowaniem wystarczających przychodów, aby kontynuować sprzedaż obligacji. Były one sprzedawane przez firmę bankową Jay Cooke, Jay Cooke & Company, w Stanach Zjednoczonych i za granicą.

w związku z walką z koleją Bank zasadniczo wypisywał czeki in blanco na dalszą sprzedaż obligacji. Kiedy to się nie powiodło, bank zaczął działać, a firma Cooke ' a wraz z koleją ogłosiła bankructwo 18 września 1873 roku., Wydarzenie to wywołało jedną z gorszych depresji Ameryki, kryzys, który trwał sześć lat.

w wyniku klęski ekonomicznej książka pana Stowella zauważa, że liczba zorganizowanych związków zmniejszyła się z 30 do 9 do czasu Wielkiego strajku kolejowego w 1877 roku. W odpowiedzi na spadające dochody, Koleje szybko wdrożyły cięcia płac, chociaż wiele z nich nadal wypłacało dywidendy.

jak zauważa Philip S. Foner w swojej książce „The Great Labor Uprising of 1877”, Koleje obniżyły pensję robotników średnio o 21% -37%, chociaż ceny żywności spadły tylko o 5%., The Baltimore & Ohio (B&O) był szczególnie skandaliczny przez krojenie WYNAGRODZENIA DO 50%.

rozpoczyna się wielki strajk kolejowy w 1877 r.

chociaż wydarzenia wzdłuż B&o zainicjował wielki strajk kolejowy w 1877 r., w istocie zaczął się powoli, nabierając z czasem własnego życia., Ponadto, seria wydarzeń, które miały miejsce kilka lat wcześniej, można słusznie argumentować jako jego genezę; między listopadem 1873 a lipcem 1874 robotnicy uderzyli wzdłuż osiemnastu różnych linii kolejowych w odpowiedzi na serię początkowych cięć płac.

w każdym przypadku strajki były krótkie, trwały tylko tydzień lub dwa i nigdy nie przyciągały uwagi narodu. Dla kolei, zwykłą taktyką, aby stłumić takie zamieszki, było po prostu strzelanie i umieszczanie na czarnej liście wszystkich zaangażowanych pracowników. To zwykle działało, chociaż incydenty 1873/74 okazały się zapowiedzią przyszłych rzeczy., uważa się, że pierwszy strajk w tym kraju miał miejsce między 20 a 30 czerwca 1831 r.wzdłuż B&O. to, co nastąpiło, było serią powiązanych wydarzeń, które nigdy nie zyskały żadnej skutecznej siły w łamaniu drakońskich rządów wielkie korporacje trzymały się swoich pracowników.

empatia była czasami wyrażana w lokalnych mediach, ale nigdy nie doszło do zmian w skali kraju, ponieważ wielki biznes kontrolował arenę polityczną. W rezultacie zorganizowana praca miała niewiele uciekania się do uzyskania lepszej płacy, stałych godzin i ochrony pracy.,w 1870 roku istniały tylko cztery znaczące związki zawodowe w przemyśle kolejowym; Międzynarodowy Związek mechaników i kowali (Mbiu), Bractwo strażaków lokomotyw (BLF), Bractwo konduktorów kolejowych (BRC) i Bractwo inżynierów lokomotyw (BLE).

tylko ten ostatni, liczący około 10 000 członków, miał jakiekolwiek znaczenie, ale jego uprawnienia były niewielkie ze względu na brak wsparcia federalnego i stanowego. Ponadto, Wielki główny inżynier BLE w tym czasie, Charles Wilson, balował na strajku., Odmówił również stawania z robotnikami spoza związku w jednolitym dążeniu do wprowadzenia zmian.

jednak wielu, niezależnie od tego, czy jest częścią zorganizowanej pracy, czy nie, czuło się ponuro do 1877 roku. Było to szczególnie prawdziwe w Baltimore & Ohio, gdzie pracownicy ponieśli kolejne 10% obniżki płacy tego lata. Nie tylko wiele linii kolejowych wdrożyło głębokie cięcia, ale także zapewniło pracownikom praktycznie bez pokrycia kosztów.,

na przykład często musieli przebywać w bogatych hotelach (należących do kolei), kiedy byli poza domem, płacić za bilety powrotne i, oczywiście, pokrywać wszystkie inne wydatki (takie jak posiłki) podczas podróży.

wzdłuż B &o ostatnie cięcia weszły w życie w poniedziałek, 16 lipca 1877 roku. W odpowiedzi strażak Lokomotywy nr 32, prowadzący pociąg mający odjechać z Camden Junction w Maryland (Baltimore), wyszedł z pracy. Jego ruch skłonił kilku kolegów strażaków do zrobienia tego samego.,

te spontaniczne działania zmusiły B&o ' s hand, która wezwała burmistrza Baltimore, Ferdinanda C. Latrope, do mobilizacji policji. Pokaz siły zadziałał i był wielokrotnie używany do powstrzymania takich powstań wzdłuż innych linii kolejowych.

podobnie jak B& O wydawało się, że problem się skończył, ponownie rozgorzał następnego dnia, kiedy 38 inżynierów dołączyło do sprawy, wspieranych przez 140 pracowników Baltimore' s Boxmakers' and Sawyers ' Union i 800 producentów puszek. Ten ostatni zrobił to z tego samego powodu, co kolejarze, obniżki płac.,

Co ciekawe, pomimo tego, że strajkujący nigdy nie zatrzymali pociągów pasażerskich/pocztowych (obliczona decyzja, bez wątpienia, która zatrzymałaby ruch własności federalnej i przyniosła dalsze problemy ich przyczynie). Zamiast tego skupiali się tylko na zatrzymywaniu ruchu towarowego, podstawowego składnika zysku każdej kolei.

od tego momentu napięcia nasiliły się szybko., W Martinsburg w Wirginii Zachodniej, około 90 mil od Baltimore, B&o pracownicy (większość należących do lokalnego związku Kolejarzy) strajkowali wieczorem 16 lipca, deklarując, że pociągi towarowe nie ruszą, dopóki kolej nie przywróci 10% obniżki płac.

kolejarze walczyli tylko o lepszą pensję, wystarczającą na wyżywienie i utrzymanie rodzin. Niestety, zostali namalowani jako zamieszki, włóczęgi i Zakłócacze pokoju. W niektórych gazetach byli nawet postrzegani jako cieni komuniści, niedorzeczne twierdzenie, które nie miało żadnej wartości.,

ale z kartami politycznymi na ich korzyść Koleje cieszyły się całą władzą. B&O udało się przekonać gubernatora Wirginii Zachodniej, Henry ' ego M. Mathewsa, aby wezwał lokalną milicję do przerwania strajku. Pod strażą inżynier Struga (tj. strikebreaker) rozpoczął wyprowadzanie pociągu towarowego z stoczni 17 lipca w celu przywrócenia niektórych pozorów służby.

Po wymianie ognia został trafiony trzy razy, a później zmarł., Nadal nie można wznowić pełnej usługi, B &o wezwał do federalnego wsparcia, ale został początkowo odrzucony. W tym czasie strajk przyciągał uwagę społeczeństwa, ponieważ coraz więcej gazet podniosło tę historię, szczególnie po incydencie Vandergriff.

do 18 lipca, bez końca, na wezwanie gubernatora Matthewsa do wojsk amerykańskich odpowiedział Prezydent Rutherford Birchard Hayes. Rankiem 19 lipca regularni żołnierze Armii przybyli do Martinsburga, ale byli zaskoczeni, że nie znaleźli prawie nic na miejscu.,

nie doszło do zniszczenia mienia ani innych znaczących zakłóceń. Następnego dnia B&o sprowadził nowych zastępców i nadzorował aresztowanie wielu strajkujących, co, wspierane przez armię, zasadniczo zakończyło niepokoje w Martinsburgu.

Najbardziej godny uwagi był powrót do Baltimore, gdzie strajki były kontynuowane, ale pozostały w dużej mierze ciche i spokojne.,

to zmieniło się w nocy 20 lipca, kiedy B&O nacisnął sprawę, przerywając trwający protest, wzywając do aresztowania lub zwolnienia wszystkich zaangażowanych. Kolej była wspierana przez 120 milicjantów (później zmniejszona do 59, gdy kilka straciło zainteresowanie); z tym pokazem siły podjęto wysiłki, aby pociąg ruszył.

być może nie spodziewając się tak silnego wsparcia lokalnego, pozostali żołnierze zostali obrzuceni kamieniami i szydercami. Odpowiedzieli, otwierając ogień. Co później nazwano „drugą Bitwą o Bunker Hill”, zginęło 11 osób, a 40 zostało rannych.,

rozwścieczony tłum, który spiętrzył się do 15 000, zmusił milicjantów do zabarykadowania się w szopach pociągów na stacji Camden. Rebelianci i mieszczanie próbowali spalić budowlę, ale bezskutecznie. W ciągu następnego weekendu incydent ustąpił, wspomagany przez 1200-2000 żołnierzy federalnych w celu przywrócenia pokoju.,

wielki strajk kolei 1877 przenosi się do kolei Pennsylvania

był to ostatni znaczący incydent wzdłuż B& o Pennsylvania Railroad (PRR) z 1877, podobnie jak Baltimore & Ohio, był ogólnie pogardzany ze względu na złe warunki pracy i jeszcze gorsze wynagrodzenie.,

16 lipca, w dniu rozpoczęcia strajków na B&o, PRR poinformował pracowników Dywizji Zachodniej, że od 19 lipca wszystkie pociągi na wschód do Altoona będą dwutorowe z powodu trwającej depresji. Zakładał on ponadto, że potrzeba będzie mniej załogantów, jednocześnie odmawiając zainstalowania urządzeń zabezpieczających, takich jak łącznik zwrotnicowy i automatyczny piec powietrzny.

ogólnie rzecz biorąc, PRR nie otrzymywał nic więcej niż skargi, gdy prowadził podobne działania w innym miejscu swojego systemu. W tym przypadku jednak czas nie mógł być gorszy., Z robotnikami świadomymi gehenny Martinsburga i już zdenerwowanymi z powodu własnych cięć płac, dwóch hamulcowych i jeden flagman pociągu towarowego na wschód od Pittsburgha 19 lipca o 8:40 rano odmówili wyjazdu.

ten ruch wywołał reakcję łańcuchową, która zamknęła działalność PRR w Pittsburghu, głównym terminalu i Punkcie podziału. Z poparciem miejscowej ludności pracownicy próbowali arbitrażu, który okazał się nieskuteczny. Zamiast tego urzędnicy PRR zdecydowali się użyć siły, przekonując adiutanta Pensylwanii generała Jamesa W. Lattę (Gubernator John F., Hartranft był w tym czasie na terytorium Wyoming), aby powołać szóstą dywizję stanu w Pittsburghu.

wczesnym rankiem 21 lipca 600 żołnierzy wyruszyło do stalowego miasta, zdobywając po drodze w Harrisburgu dwa działa Gatlinga i amunicję. Stało się to początkiem późniejszych wydarzeń, które przyćmiły rozlew krwi w Baltimore.,

tego popołudnia przybyła milicja i została przywitana rosnącym tłumem upatrujących, ciekawskich, przechodniów, strajkujących i sympatyków (wielu z nich było zatrudnionych w innych zawodach). Gdy tłum stał się wściekły, wojska otrzymały rozkaz szarży na stałe bagnety. Kilku cywilów zostało zadźganych, co tylko nasiliło przemoc. Następnie tłum obrzucił żołnierzy kamieniami, po czym wydano rozkaz otwarcia ognia.

po jej zakończeniu zginęło 20 osób (w tym jedna kobieta i troje dzieci), a kolejne 29 zostało rannych., Podburzywszy gniazdo szerszeni, żołnierze zostali zmuszeni do odwrotu do miejscowego obłoku. Rozwścieczony tłum zaczął palić mienie kolejowe i z wielkim uprzedzeniem niszczył wszystko, co posiadał PRR od okrągłego domu do 23 ulicy.

W końcu Pennsylvania Railroad straciła 39 budynków, 104 Lokomotywy, 46 samochodów osobowych i 1200 wagonów towarowych, ponosząc szkody w wysokości 4,1 miliona dolarów (ubezpieczenie obejmowałoby 3 miliony dolarów).

milicjantom udało się uratować konstrukcję i swoje życie za pomocą węża wodnego., Następnego ranka ostatecznie opuścili budynek, ponieważ pokój powrócił do miasta. Co ciekawe, o ile przywieziono więcej żołnierzy, okazało się, że nie byli oni potrzebni, ponieważ obywatele w zasadzie sami się pilnowali.

dla PRR sprawy nie skończyły się, w pobliskim mieście Allegheny kolej znalazła się w innym bałaganie. Robotnicy tam również wnioskowali o arbitraż, a po odmowie wstrzymali cały ruch.,

To był druzgocący cios, ponieważ miasto było głównym punktem węzłowym dla kilku oddziałów PRR, w tym Pittsburgh, Fort Wayne & Chicago (PFW&C); Allegheny Valley; I Pittsburgh, Cincinnati & St.B&,

strajkiem kierował PFW&C brakeman Robert Adams Ammon; pod jego kierownictwem wysiłki zakończyły się sukcesem w praktycznie likwidacji dalekobieżnych przewozów towarowych PRR. Okazał się dość skuteczny w swojej nowo odkrytej roli przywódczej, ciesząc się dużym poparciem nie tylko współpracowników, ale także ogółu społeczeństwa. Jednak po próbie powrotu do firmy 24 lipca został odwołany i podał się do dymisji.,

wielki strajk kolejowy 1877 wzdłuż Filadelfii & Reading; Delaware, Lackawanna & Western; i Delaware & Hudson Railroads

wraz z odejściem Ammona strajki wzdłuż PRR szybko rozpadły się pomimo ciągłych wsparcie. Robotnicy być może nie byli w pełni świadomi tego, co zaczęli, ponieważ strajk w pełni zaangażował naród.

w całej Pensylwanii zarówno kolejarze, jak i robotnicy Generalni strajkowali w akcie jedności dla lepszych warunków płacowych i pracy., W niektórych przypadkach wybuchła przemoc i rozstrzeliwano ludzi, choć najczęściej protesty były pokojowe. Podczas gdy PRR próbował ponownie uruchomić regularne przewozy towarowe, inny incydent miał miejsce wzdłuż pobliskiej Filadelfii & Reading Railroad (P&R).

kierowana przez Franklina B. Gowena p&R była potężną korporacją w 1870 roku. przeniosła znaczny węgiel antracyt z kopalń w północno-wschodniej Pensylwanii i kontrolowała kilka regionalnych linii kolejowych., W czytaniu P&r Podobnie jak PRR i B&O, Gowen również odmówił arbitrażu. P&

tego wieczoru duży tłum zebrał się w pobliżu zajezdni p& r przy ulicach Seventh i Penn, aby być świadkiem ciągłych wysiłków strajkujących. Po przybyciu wojsk kilku mężczyzn obrzuciło je kamieniami i cegłami., Żołnierze natychmiast otworzyli ogień i po jego zakończeniu zginęło około 10 osób, a kolejnych 40 zostało rannych.

dwa dni po masakrze, 1500 pracowników Lackawanna Iron & Kompania Węglowa, wraz ze strażakami i hamulcami z Delawarke, Lackawanna & Western and Delaware & Hudson railroads, strajkowali w Scranton powołując się na obniżki płac; do 29 lipca około 35 000 pracowników regionalnych było bezczynnych!

, McKune utworzył pospieszną milicję złożoną ze 116 obywateli, określaną jako „Scranton Citizens' Corps”.”Po raz kolejny padły strzały i zanim się to skończyło, zginęło sześciu górników. Następnie stan poszukiwał i otrzymał wsparcie federalne z wojskami przybyłymi 27 lipca.

po 12 dniach przerw, PRR i Reading powróciły do normalnych operacji 31 lipca, podczas gdy służba w Scranton wznowiła się 2 sierpnia (co ciekawe, górnicy kontynuowali strajk, aż do przymusowego powrotu do pracy przez obecność wojsk federalnych w połowie października).,

wielki strajk kolejowy 1877 wzdłuż kolei Erie i New York Central

dzień po tym, jak pracownicy PRR odeszli z pracy w Pittsburghu, Kolej Erie stanęła w podobnej sytuacji w Hornellsville w Nowym Jorku. Miasto to było skrzyżowaniem trzech głównych linii, które obejmowały Dywizję Buffalo, Dywizję Susquehanna i Dywizję Allegheny.

na początku czerwca firma, która była w bankructwie od zaraz po panice z 1873 roku, poinformowała swoich pracowników o 10-procentowym obniżeniu wynagrodzenia z dniem 1 lipca., Początkowo robotnicy nie robili nic. Jednak po zauważeniu skuteczności strajków wzdłuż B&O, PRR, i gdzie indziej zażądali przywrócenia pensji.

nic dziwnego, że firma (kierowana przez Hugh Jewetta) odmówiła i pracownicy uderzyli w Hornellsville o godzinie 1 po południu 20 lipca. Rozpoczęła się reakcja łańcuchowa, która rozprzestrzeniła się na inne główne punkty podziału Erie. Po raz kolejny milicja została wezwana; tym razem przez gubernatora Nowego Jorku, Luciusa Robinsona., Podczas gdy przemoc często następowała po takich decyzjach, nie miało to miejsca w Hornellsville, gdzie milicja niewiele zrobiła, aby powstrzymać strajki.

ostatecznie siły zostały wprowadzone, gdy nowe oddziały 23 Pułku z Brooklynu przerwały strajk i strajk zakończył się 26 lipca. Ponieważ miasto było centrum nerwowym Erie, jego ponowne otwarcie zasadniczo zakończyło problemy gdzie indziej.

Co ciekawe, w pobliskim Buffalo nie było końca., Miasto było głównym rynkiem dla kilku linii kolejowych, w tym Lehigh Valley; Delaware, Lackawanna & Western; New York Central & Hudson River Railroad (NYC&HR), i inne.

po strajku w Erie, NYC&pracownicy HR i ci na brzegu jeziora& Michigan Southern (LS&MS) odeszli z pracy po tym, jak cierpieli na własną obniżkę płac o 10%. / Align = „center” bgcolor = „# E0ffe0 ” / prezydent USA / / align = center / , Vanderbilt zajął się tym problemem zupełnie inaczej. W odpowiedzi w dużej mierze wybrał ignorancję i zaprzestał wszelkiej służby.

w końcu, pomiędzy lekceważeniem Vanderbilta a siłą Robinsona, strikers przegrali walkę, nie wygrywając ani jednego ustępstwa. NYC&HR ogłosił to wszystko do 30 lipca, co zbiegło się z dniem LS&pracownicy MS również zrezygnowali.

następstwa Wielkiego strajku kolejowego z 1877 roku

w całym kraju było wiele innych strajków, które nigdy nie cieszyły się ogólnokrajowym zasięgiem, np. w Chicago, St., Louis, Columbus, Newark (Ohio) i Indianapolis. Wszystko powiedziane, ponad 100 osób straciło życie podczas rozlewu krwi, z których wielu nie było nawet uderzających. Pomimo tego, że został namalowany jako złoczyńca, praktycznie wszystkie strajki były spokojne.

5 sierpnia ogłoszono wielki strajk kolejowy w 1877 roku, jak zauważył prezydent Hayes: „strajkujący zostali uśmierceni siłą…”Chociaż wielki strajk byłby uznany za porażkę z technicznego punktu widzenia, jego długoterminowe perspektywy były o wiele bardziej zachęcające., Robotnicy szybko zdali sobie sprawę, że mają władzę zamykania biznesu i systemu kapitalistycznego.

doprowadziło to do odrodzenia zorganizowanej pracy, takiej jak Workingmen ' s Party of the United States (WPUS) i Greenback-Labor Party, które dążyły do wyboru polityków sympatyzujących z ich sprawą.

na uwagę zasługują: 8-godzinny dzień pracy, Krajowa Agencja monitorująca branżę, płace minimalne, koniec dyskryminujących praktyk zatrudniania, wyeliminowanie scrip firmy jako wynagrodzenia i nacjonalizacja kolei.,

nie wszystkie zostały uchwalone, ale wielki strajk kolejowy w 1877 roku był jednak katalizatorem, który widział wiele się wydarzyć. Stolica Waszyngtonu odnotowała następujące informacje o strajkach (przedrukowane w Martinsburg Statesman 4 września 1877):

„późny strajk nie był dziełem tłumu ani rozruchów, ale rewolucją, która daje się odczuć w całym kraju. Poród wskazuje na poważny charakter Narodzenia., „

” kapitaliści mogą wpychać bawełnę do uszu, dotowana prasa może pisać z wyraźną obojętnością, gdy chłopcy gwizdają, przechodząc przez cmentarz, ale ci, którzy rozumieją siły działające w społeczeństwie, wiedzą już, że Ameryka już nigdy nie będzie taka sama. Przez dziesięciolecia, tak wieki, nasz naród będzie odczuwał skutki fali pływowej, która przetoczyła się nad nim przez dwa tygodnie w lipcu.”

, Doprowadziło to nie tylko do wzrostu związków zawodowych, ale także do ograniczenia brutalnego traktowania pracowników przez korporacje.

na szerszą skalę kolej znalazła się pod znacznie większą kontrolą federalną; międzypaństwowa Komisja handlowa powstała 4 lutego 1887 r., aby regulować handel międzypaństwowy, podczas gdy seria aktów uchwalonych na początku XX wieku dodatkowo wzmocniła władzę ICC (ustawa Elkinsa z 1903 r., ustawa Hepburna z 1906 r.i ustawa Mann-Elkinsa z 1910 r.)., 2 marca 1893 roku Kongres uchwalił ustawę Safety Appliance Act, która weszła w życie w 1900 roku.

wymagało to, aby wszystkie samochody były wyposażone w Automatyczny Hamulec pneumatyczny George 'a Westinghouse' a (wynaleziony w 1869) i automatyczny sprzęgacz Eli Janneya (wynaleziony w 1873). Po powszechnym zastosowaniu liczba wypadków na stanowiskach pracy drastycznie zmalała.,

1. Home

›

2. Rail History

›

3. Great Railroad Strike