ubezpieczenie kosztów CIF i fracht

definicja CIF (ubezpieczenie kosztów i fracht)

Incoterms 2020 nakazuje, że CIF Incoterm, lub „koszt, ubezpieczenie i fracht”, jest wyłącznie dla żeglugi morskiej.
w ramach CIF sprzedawca jest odpowiedzialny za koszty i fracht sprowadzenia towaru do portu przeznaczenia określonego przez kupującego.,
transfer ryzyka CIF ma miejsce, gdy towar jest załadowany na statek żeglugowy i jest zalecany w sytuacjach, w których sprzedawca ma bezpośredni dostęp do statku, np. w przypadku transportu ładunków masowych. To sprawia, że CIF nie nadaje się do ładunków kontenerowych.

zmiany CIF (koszt ubezpieczenia i frachtu) w ramach Incoterms 2020

ta zasada też sięga wczesnych dni żeglugi międzynarodowej i jest w dużej mierze niezmieniona od tego czasu.,

różnica między CIF i CFR polega na tym, że podczas gdy ryzyko utraty lub uszkodzenia przy dostawie staje się kupującym, Sprzedający jest zobowiązany do wykupienia ubezpieczenia na to ryzyko i dostarczenia Kupującemu dokumentu, który umożliwia Kupującemu roszczenie z tego ubezpieczenia. Zazwyczaj będzie to oryginalna polisa ubezpieczeniowa obejmująca tylko tę transakcję lub certyfikat wydany przez ubezpieczyciela w ramach istniejącej otwartej polityki morskiej sprzedającego., W obu przypadkach sprzedawca jest zazwyczaj ” ubezpieczony „lub” ubezpieczony ” i wymaga od sprzedawcy potwierdzenia dokumentu na odwrocie, tak aby nabywca lub każdy posiadacz bona fides z ubezpieczalnym udziałem w towarze w momencie wystąpienia utraty lub szkody mógł wystąpić z roszczeniem.

ubezpieczenie CIF

w ramach CIF sprzedawca jest umownie zobowiązany do ubezpieczenia transportu towarów. Razem z CIP są to jedyne dwie Incoterms, które przewidują, że ubezpieczenie musi być zapewnione przez Sprzedawcę.,
w powszechnej praktyce CFR Incoterm jest często preferowany przez kupujących, jeśli są w stanie zapewnić lepsze ubezpieczenie ładunku. Dzieje się tak, ponieważ w przeciwieństwie do CIF, ubezpieczenie nie jest obowiązkiem Sprzedawcy w ramach CFR i może być również nabyte przez kupującego.

gdzie jest wskazane miejsce przekazania odpowiedzialności Sprzedającego Kupującemu?

Ten incoterm działa dokładnie tak jak CPT, z wyjątkiem tego, że sprzedający jest również odpowiedzialny za zorganizowanie głównego ubezpieczenia przewozu.,li>

obowiązki kupującego

• płatność za towary określone w umowie sprzedaży
• rozładowanie i dalszy przewóz
• formalności i obowiązki importowe
• koszt odprawy importowej Kontrola przedwysyłkowa

CIF nieodpowiednie dla ładunków kontenerowych

w przeciwieństwie do innych Incoterms, Punkt transferu ryzyka CIF Incoterm nie jest tym samym punktem, co punkt transferu kosztów., W przypadku CIF ryzyko jest przenoszone tylko wtedy, gdy towary są załadowane na statek w miejscu pochodzenia.
to sprawia, że CIF nie nadaje się do ładunków kontenerowych, które są zwykle dostarczane w terminalu dni przed załadunkiem. Tworzy to szarą strefę, podczas której ładunek może nieświadomie doznać uszkodzeń.
biorąc pod uwagę charakter ładunku kontenerowego, który pozostaje nieotwarty do czasu przeznaczenia, prawie niemożliwe byłoby ustalenie, kiedy towar ulegnie uszkodzeniu w przypadku, gdy tak się stanie., W przypadku ładunków kontenerowych, CIP jest zalecaną alternatywą dla CIF

warto zwrócić uwagę

ta zasada, a CIP (Carriage& ubezpieczenie opłacone) to jedyne dwie zasady, które nakładają na sprzedawcę obowiązek ubezpieczenia przesyłki.
należy pamiętać, że to ubezpieczenie pokrywa ryzyko kupującego, ponieważ ryzyko przechodzi ze sprzedającego na kupującego przed głównym przewozem.
podobnie jak w przypadku innych zasad „C”, dobry wybór dla transakcji obejmujących akredytywę.,

zalety i wady ubezpieczenia CIF i frachtu

zaletą sprzedawcy jest to, że często może uzyskać tanie ubezpieczenie, a następnie zbudować większą kwotę w swojej cenie sprzedaży.
zaletą kupującego jest to, że nie musi on martwić się o zgłoszenie przesyłki do własnego ubezpieczyciela.
wadą dla kupującego może być to, że ubezpieczyciel może nie być zbyt entuzjastycznie nastawiony do zaspokojenia jakichkolwiek roszczeń.
zauważ, że niektóre kraje nie zezwalają na import CIF, wymagając od kupującego ubezpieczenia u ubezpieczyciela we własnym kraju.,

CIF (Cost insurance and Freight) i akredytywy

z akredytywami, podobnie jak w przypadku FOB i CFR, banki wydają się nie mieć problemu, z wyjątkiem tego, że czasami robią kompletny bałagan klauzuli ubezpieczeniowej. Przykłady wymagają prezentacji polisy, ale nie zaświadczenia o ubezpieczeniu morskim; wstawianie bzdurnych słów i wymogu, ponieważ „tak zawsze to robili”., Sprzedawca byłoby rozsądne, aby podać w umowie nie tylko będą one dostarczyć dokument ubezpieczeniowy, ale podać konkretne sformułowanie, takie jak ” jeden oryginał polisy ubezpieczeniowej lub certyfikat ubezpieczenia morskiego, dla 110 procent wartości Faktury, puste zatwierdzone, obejmujące klauzule ładunkowe Instytutu (C), klauzule wojenne Instytutu (ładunek) i klauzule strajków Instytutu (ładunek).”Wszystko więcej niż to w LC jest po prostu zbędne i często bez znaczenia.

różnice między CIF i FOB

główną różnicą między FOB i CIF jest przeniesienie odpowiedzialności i własności., W większości przypadków FOB odpowiedzialność i posiadanie tytułu zmieniają się, gdy przesyłka opuszcza miejsce pochodzenia. W przypadku CIF odpowiedzialność przenosi się na kupującego, gdy towary dotrą do miejsca przeznaczenia.
w większości przypadków zalecamy FOB dla kupujących i CIF dla sprzedających. FOB oszczędza kupującym pieniądze i zapewnia kontrolę, ale CIF pomaga sprzedawcom uzyskać wyższy zysk. Zalecamy jednak, aby nowi nabywcy korzystali z CIF, ponieważ przyzwyczaili się do procesu importowania.

FCA porady i triki

• odnoszą się do CPT, oczywiście z wyjątkiem napiwku na kupującego organizowanie ubezpieczenia.,
• sprzedający musi tylko zorganizować minimalną ochronę ubezpieczeniową, do wartości Faktury towarów. Jeżeli nabywca uzna, że taki poziom ochrony nie jest wystarczający, uzgodniony poziom ochrony może zostać uwzględniony w innym miejscu umowy sprzedaży.
• chociaż Sprzedający jest odpowiedzialny za ubezpieczenie, ryzyko przenosi się na kupującego przed głównym przewozem.
• sprzedający nie jest zobowiązany do ubezpieczenia przed przewozem w kraju wywozu lub przewozu w kraju przywozu, chyba że jest to określone w innym miejscu w umowie sprzedaży.