Saab Gripen E: Dark horse – Skies mag (Polski)

by Chris Thatcher | styczeń 15, 2020

Jeśli śledziłeś zawiły proces zastąpienia starzejącej się kanadyjskiej floty myśliwców CF-188, dalsza obecność Saab Gripen E może wydawać się zastanawiająca w konkursie, w którym zarówno Dassault Aviation, jak i Airbus Defence and Space wycofały swoich uczestników.,

Gripen został wyśmiany jako zbyt mały przez niektórych krytyków i mniej zdolne niż Lockheed Martin F-35 Lightning II Lub Boeing F/A-18E/F Super Hornet, pozostałych konkurentów, przez innych. Jest to również, być może ironicznie biorąc pod uwagę wiele obaw dotyczących F-35, jedyny myśliwiec nadal w rozwoju i jeszcze nie działa.,

ale odrzucenie jednosilnikowego Gripena E jako zwykłego przeciwnika może być błędem. Ponieważ w projekcie, który będzie oceniany pod kątem zdolności, kosztów i zwrotu Ekonomicznego do Kanady, Saab mocno wierzy, że ma atrakcyjną ofertę do złożenia.

niektóre z powodów tego przekonania stały się oczywiste, gdy Skies niedawno odwiedził zakłady produkcyjne Saaba w Linköping w Szwecji i odwiedził skrzydła lotnicze i bazy operacyjne, gdzie Gripen C jest wykorzystywany przez szwedzkie Siły Powietrzne i klientów NATO w celu monitorowania i interdyscyplinowania rosyjskich samolotów listwy, a czasami naruszania krajowej przestrzeni powietrznej.,

Gripen został zaprojektowany specjalnie dla szwedzkiej obrony narodowej, ale jego misje szybkiego reagowania alert (QRA) defensywnego kontrataku wzdłuż granic Szwecji i ról ofensywnych podczas, na przykład, operacji NATO Unified Protector nad Libią w 2011, wyglądałyby znajomo każdemu kanadyjskiemu pilotowi CF-188 Hornet. Podobnie jak skromny budżet obronny, z którego został pozyskany.,

oraz w kanadyjskim systemie zamówień publicznych w dziedzinie obronności, w którym dostęp do własności intelektualnej (IP) jest uważany za niezbędny do długoterminowego wsparcia technicznego i modernizacji technologii, Saab wykazał podejście do sprzedaży zagranicznej, które może obejmować hurtowe przekazywanie IP w celu utrzymania statku powietrznego oraz zobowiązanie do dzielenia się i inwestowania wiedzy związanej z tym IP z rodzimym przemysłem.

aby docenić mocne strony Gripena, pomaga zrozumieć pochodzenie Saaba., Skrót od Swedish Aircraft Company, firma jest bezpośrednim wynikiem porozumienia ze szwedzkim rządem ponad 80 lat temu, aby założyć firmę produkującą samoloty wyłącznie w celu „ochrony granic Szwecji i ludzi”, wyjaśnił Jerker Ahlqvist, zastępca szefa obszaru biznesowego Aeronautyki.,

znacznie przewyższający rosyjskie myśliwce i bombowce strategiczne, które znajdują się w Kaliningradzie, w niewielkiej odległości od jego południowej granicy, Szwecja polegała na Taktycznej wyższości, aby osiągnąć skuteczność bojową, wykorzystując niektóre z pierwszych łączników danych i elektronicznych systemów bojowych w swoich myśliwcach, począwszy od Saab 35 Draken, a ostatnio 37 Viggen. To połączenie skuteczności bojowej samolotu, taktyki pilota, kosztów i dostępności zostały upieczone w JAS 39 Gripen, powiedział Ahlqvist.

„nie jest to coś, o czym można zacząć myśleć, gdy już zaprojektujesz swój myśliwiec.,
To musi być od początku częścią kryteriów projektowych ” – powiedział.

i ta filozofia przeniosła się do Gripen E, co Ahlqvist nazwał „jeszcze mądrzejszym” systemem zintegrowanych systemów. Myśliwiec ma obecnie dwóch klientów–Szwecja rozpocznie 60, A Brazylia nabywa 36, osiem w dwumiejscowym wariancie F–ale samolot jest rywalem w co najmniej trzech konkursach wymiany myśliwiec na całym świecie.jednak w przeciwieństwie do F-16, F-18, F-35 i innych odrzutowców, z którymi walczy, Gripen E nie jest jeszcze w służbie., Program testowy czterech samolotów zgromadził ponad 150 godzin, większość z nich w 2019 r. osiągnęła 9Gs, pobiła rekord prędkości Gripena w locie poziomym, zatwierdziła nowe oprogramowanie sterowania lotem, Czujniki i elektroniczne systemy bojowe, przeprowadziła lot testowy z nową elektroniczną kapsułą zakłócającą atak, latała z pociskiem powietrze-powietrze MBDA Meteor poza zasięgiem wzroku i wystrzeliła pocisk powietrze-powietrze IRIS-T krótkiego zasięgu. Brazylia przyjęła swój pierwszy samolot testowy w locie we wrześniu i oczekuje na dostawę swojego pierwszego samolotu operacyjnego w 2021 roku.,samolot testowy Gripen E 39-8 przenosi rakietę powietrze-powietrze MBDA Meteor poza zasięgiem wzroku. Saab Photo

inwestowanie w najwyższej technologii

zwiększona zdolność Gripen E wzmacnia DNA walki, które ma spełniać środowisko operacyjne Szwedzkie Siły Powietrzne uważa za zagracone, sporne, połączone, ograniczone i zatłoczone zaawansowanymi myśliwcami i systemami obrony powietrznej.

, Jest bardziej agresywne latanie” – wyjaśnił płk Anders Persson, dowódca Sztabu lotniczego.

rosyjskie myśliwce Su-35, 34 i 27 często latały w ciągu ostatnich 24 miesięcy w odległości 10 metrów od Szwedzkich samolotów, a w tym, co powiedział, że było „sygnałem dla nas” na początku tego roku, rosyjski samolot signal intelligence (SIGINT) eskortowany przez dwóch myśliwców przeleciał przez minutę w Szwedzkiej przestrzeni powietrznej. „Nigdy wcześniej nie zdarzyło się to w Szwedzkiej przestrzeni powietrznej. Wojownik, tak, SIGINT, tak, ale nigdy SIGINT.,”

„Jesteś lepszy w technologii, jeśli korzystasz z tej technologii we właściwy sposób” – podkreślił Persson.,

podobnie jak w przypadku swoich poprzedników, Gripen E ma na celu wykrywanie i zakłócanie zagrożeń wcześniej w łańcuchu zabójstw za pomocą ulepszonego systemu awioniki, który łączy dane z systemu radarowego Active Electronically-scaned Array (Aesa) na tarczy tarczowej, pasywnego czujnika Podczerwieni search and track (IRST), dopasowanego łącza danych i ulepszonego systemu EW, wyjaśnił Jonas Hjelm, starszy wiceprezes i szef obszaru biznesowego Aeronautyki.,

w ramach programu testowego Saab testuje to, co nazywa wielofunkcyjnym systemem EW, część pokładowych systemów EW z rodziny Arexis, która zawiera ultraszerokopasmowe odbiorniki cyfrowe, nadajniki AESA z azotkiem galu (GaN), Urządzenia z cyfrową pamięcią częstotliwości radiowych (DRFM), precyzyjne wykrywanie kierunku i lokalizację oraz systemy przeciwdziałania z ukrycia. Wbudowane sygnały i przetwarzanie danych są dodatkowo ulepszane przez sztuczną inteligencję i algorytmy uczenia maszynowego.

rezultatem jest znacznie lepsza Świadomość sytuacyjna w kokpicie., Ahlqvist opisał pętlę OODA (obserwować, orientować, decydować, działać) informowaną przez elektroniczny system środków wsparcia, w którym pilot jest „szybszy do zobaczenia, szybszy do zrozumienia, szybszy do podjęcia decyzji, szybszy do działania i szybszy do adaptacji. Z wszystkimi czujnikami na pokładzie, z analizą danych na pokładzie … samolot zasugeruje, co powinien zrobić, więc będzie szybszy do działania.”

dzięki datalinkom, które Saab rozwija i wykorzystuje od ponad 30 lat, kilka Gripenów może robić magię tylko ze względu na sposób, w jaki jest używany datalink”, powiedział.,

podczas gdy debata na temat ukrywania się może wyróżniać się w kanadyjskim konkursie, Saab nie widzi długoterminowej wartości w budowaniu krótkoterminowych ukrywania. „Jeśli zbudujesz płatowiec o ukrytej konstrukcji, są inne rzeczy, których nie możesz zrobić z tym samolotem” – zauważył Ahlqvist., „Stworzyliśmy inny sposób, na przykład poprzez wprowadzenie bardzo sprawnego elektronicznego systemu walki, który może uczynić samolot niewidzialnym.”

” Stealth to znacznie więcej niż przekrój radaru ” -dodał Patrick Palmer, wiceprezes wykonawczy i dyrektor ds. marketingu i sprzedaży w Saab Canada. „Jest to łatwo psujący się towar w miarę rozwoju technologii. Za dziesięć lat technologia pod względem możliwości radarowych będzie znacznie bardziej zaawansowana niż obecnie. To, co pozwala nam zrobić, to zapewnić tę możliwość aktualizacji, aby zawsze reagować na te nowe zagrożenia.,”

zamiast tego, celem Gripen jest być” prawdziwym samolotem wielofunkcyjnym we wszystkich aspektach”, powiedział Persson. Ponieważ przeciwnicy rozwijają systemy broni przeciw-dostępowej/obszarowej oraz własne możliwości ukrywania się, EW i łącza danych do pasywnego wykrywania i cichej sieci są operacyjną koniecznością dzielenia się informacjami o celu między samolotami. „Jak tylko wystartujemy, zaczyna się zagłuszanie” – powiedział.

te systemy pokładowe są „ogromną różnicą” dla wielofunkcyjnego Gripena E, powiedział Mikael Olsson, główny pilot testowy Saaba., „Jest specjalnie zaprojektowany do tego ,co widzisz w Szwecji (np. rosyjski system przeciwlotniczy S-400 w Kaliningradzie). To jest to, co ma przeciwdziałać.”

Saab” buduje samolot wokół pilota ” -zauważył BGen Csaba Ugrik, dowódca niedawnej Bałtyckiej misji NATO Air policing na Litwie, systemów i interfejsu człowiek-maszyna w kokpicie., Bazując w Bazie Lotniczej Šiauliai, Węgry służyły jako główny kraj przez trzymiesięczną rotację od maja do sierpnia, operując pięcioma samolotami JAS 39 Gripen C i D, wzmocnionymi hiszpańskimi F-18 i brytyjskimi Eurofighter Typhoons w Bazie Lotniczej Ämari w Estonii.,

w tym czasie Węgrzy przeprowadzili ponad 400 lotów, z których ponad 40 to rzeczywiste (Alfa) szyfry w odpowiedzi na Rosyjskie transporty Tupolowa, Antonowa i Sukhoi, bombowce i myśliwce, w tym Tupolew Tu-142 morski samolot rozpoznawczy i zwalczania okrętów podwodnych, przelatujący do Kaliningradu lub lecący nad Morzem Bałtyckim. „Jeśli nie chcą nas widzieć zbyt blisko samolotu, wykonują manewry” – zaznaczył.

W związku z tym łącze danych Gripen Link 16 miało kluczowe znaczenie dla zapewnienia świadomości sytuacyjnej., „Jeśli prowadzisz APU tutaj i włączysz Link 16, będziesz miał informacje już na ziemi, możesz przenieść Mapy i zobaczyć, co się dzieje 300 kilometrów dalej… i możesz przygotować się do walki” – powiedział. „To jest dobra zaleta samolotu.”

Kapitan David Szentiendrei, absolwent programu NATO Flying Training w Kanadzie w 2012 roku, powiedział, że Gripen dobrze współpracuje z myśliwcami spoza NATO i doskonale radzi sobie z utrzymywaniem i dzieleniem się informacjami sytuacyjnymi z zestawu czujników.,

zarówno Airbus, jak i Dassault wycofali się z konkursu kanadyjskich myśliwców, powołując się częściowo na obawy związane z wymogami bezpieczeństwa NORAD i potrzebą interoperacyjności „Two Eyes” (Stany Zjednoczone i Kanada). Chociaż Szwecja nie jest członkiem NATO, Saab zaprojektował Gripen, aby spełnić wymóg Szwecji, aby być w pełni interoperacyjny z NATO, a w szczególności z USA, pracując na tych samych lub podobnych łączach danych. „Mamy własne planowanie misji, ale format danych przenosi się do systemu NATO” – powiedział Persson.,Gripen e wystrzeliwuje pocisk kierowany powietrze-powietrze IRIS-T krótkiego zasięgu. Saab Photo

z technologią za pokładowych systemów czujników gotowy do zmiany prawie tak szybko, jak aplikacje w smartfonie, Saab próbował „przyszłościowy” Gripen poprzez projektowanie awioniki „w taki sposób, że oprogramowanie jest mniej lub bardziej niezależne od sprzętu,” powiedział Ahlqvist., „Środowisko zagrożenia zmienia się szybko i będziesz musiał wprowadzać zmiany w znacznie szybszy sposób niż w przeszłości. Gripen E pozwala na to.”

oddzielając warstwę sprzętową od warstwy programowej, a Aplikacje Krytyczne dla lotu od krytycznych dla misji lub taktycznych,” jesteśmy gotowi na nowe algorytmy, takie jak sztuczna inteligencja w przyszłości”, wyjaśnił Johan Segertoft z Saab, zauważając, że nawet w fazie rozwoju modelu E wymagane były liczne zmiany oprogramowania, ponieważ moc obliczeniowa poprawiła się podczas tego okresu.,

„jest to poważny problem w myśliwcu” – zauważył, dodając, że wykładniczy wzrost mocy obliczeniowej utrudnia przewidywanie wpływu technologii. „Moc komputera przekłada się na moc taktyczną…on jest kluczem do tego, jak wykorzystać ewolucję mocy obliczeniowej.”

oddzielenie kościoła od państwa oznacza również, że każda zmiana nie wymaga już ponownego testowania i certyfikacji. „Wizja była, program rano, latać po południu” – dodał. „Możesz kodować raz i wdrażać wszędzie. Możemy teraz dokonać zmiany w ciągu kilku dni.,”

transfer wiedzy

od samego początku Saab budował Gripen E z myślą o międzynarodowych klientach. I pokazał chęć Transferu Technologii w sposób, który może wydawać się niezwykły dla niektórych., Oprócz Szwecji, cztery kraje działają obecnie Gripen C-RPA, Czechy, Węgry I Tajlandia (z platformy korzysta również Brytyjska Szkoła pilotów testowych Imperium). Ale jako pierwszy zagraniczny klient Gripen E, Brazylia oferuje interesujące studium przypadku na temat tego, jak ta technologia i transfer wiedzy mogą działać.

„jednym z aspektów, który czyni nas wyjątkowymi, jest nasza gotowość i zdolność do dzielenia się technologią”, powiedział Mikael Franzén, wiceprezes i szef działu biznesowego Gripen Brazil. „Rozumiemy znaczenie krajowego przemysłu i narodowej niezależności.,”

Saab rozpoznał IP bez wiedzy ma ograniczoną wartość. W ramach modelu” train the trainer ” przez okres 10 lat 350 specjalistów z lokalnych firm partnerskich i brazylijskich Sił Powietrznych otrzyma szkolenie teoretyczne i praktyczne w Szwecji przez okres od sześciu miesięcy do dwóch lat. Już ponad 190 Brazylijczyków ukończyło swój program transferu technologii i obecnie pracuje nad zespołami w Gripen Design and Development Network.

Oferta dla Kanady byłaby podobna-powiedział Palmer. „To ilustruje, czym jest królestwo możliwe., W przypadku Brazylii, mieli bardzo szczególny nacisk na to, co chcieli osiągnąć z perspektywy … będzie całkowicie reagować na RFP. Współpracujemy z dostawcami i partnerami w Kanadzie od około 24 miesięcy i mamy bardzo atrakcyjną propozycję.”

przyznał, że jedną z mocnych stron obecnego programu podtrzymywania CF-188 było wczesne zaangażowanie w kanadyjski przemysł i dostęp do IP. „Naszą wizją jest posiadanie firm i zdolności na wczesnym etapie procesu, aby nie mieć tej ogromnej ściany na końcu, gdzie nie jesteś w stanie się o nią zapomnieć.”

To, czy chęć przeniesienia krytycznych adresów IP neguje jakiekolwiek obawy zgłaszane przez wymagania bezpieczeństwa NORAD, okaże się., Ale Palmer powiedział, że interoperacyjność dwóch oczu nie jest problemem technicznym, ale raczej wyzwaniem dla procesu i procedury. „Postrzegamy to bardziej jako to, dokąd idą te dane, czego dotykają, kto ma do nich dostęp i jak jest to kontrolowane.”

Żadna dyskusja o myśliwcach nie byłaby kompletna bez próby określenia kosztów. Porównywanie cenników jest problematyczne, ponieważ różne firmy i kraje często używają różnych wskaźników do określenia jednostkowych kosztów przelotu, kosztów za godzinę lotu i długoterminowego utrzymania., Przedstawiciele Saab byli nieśmiali co do dokładnej liczby, ale sprzedaż 36 samolotów Gripen E/F do Brazylii, w tym związanych z nimi systemów, wsparcia i sprzętu, została wyceniona na około 4,5 mld USD.

„uważam, że jesteśmy najbardziej opłacalnym rozwiązaniem”-powiedział Eddy De La Motte, wiceprezes i szef działu biznesowego Gripen E/F. „Dotyczy to zarówno kosztów zakupu, jak i godzin lotu.,”

Jeśli istnieje funkcja Saab nadzieje mogą intrygować Kanadyjczyków, jest to zdolność Gripen do pracy w warunkach arktycznych., Najbardziej wysunięta na północ baza lotnicza Szwecji znajduje się nad kołem podbiegunowym, więc Gripen „został zaprojektowany od początku, aby poradzić sobie z bardzo zimnymi warunkami i być eksploatowany bez hangarów na otwartych lotniskach, krótkich startów i lądowań na zwykłych drogach, nawet w okresie zimowym”, powiedział Ahlqvist.

jest to koncepcja operacyjna, która obowiązuje od czasu wprowadzenia w kraju myśliwców. W rzeczywistości Gripen może działać z 800-metrowej drogi, która ma zaledwie 17 metrów szerokości, i może być uzupełniony, ponownie uzbrojony i sprawdzony w ciągu 10 minut przez zespół pięciu żołnierzy i technika., Co bardziej imponujące, z zaledwie kilkoma pracownikami, mały zespół może wymienić silnik w ciągu godziny w tych samych warunkach chłodniczych.

i to jest coś, co Szwedzkie siły powietrzne regularnie szkoli. – Za każdym razem, gdy mamy ćwiczenie, mamy rozproszone podstawy-zapewnił Persson.

Chris Thatcher jest pisarzem lotniczym, obronnym i technologicznym, redaktorem RCAF Today i stałym współpracownikiem Skies.