p-47bedit

P-47B-RE, s / n 41-5905, z wysuwanym baldachimem i oryginalnymi szybami tylnego kokpitu.12 czerwca 1940 roku Kartveli przesłał do USAAC przeprojektowany AP-10. Nowy samolot był znacznie większy od oryginału, a silnik rzędowy został zamieniony na Turbodoładowany Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp 18-cylindrowy silnik radialny., Uzbrojenie zwiększono do ośmiu m2 Browningów, po cztery zamontowane w każdym skrzydle, co czyni go jednym z najcięższych myśliwców uważanych przez USAAC w tym czasie. Oczekiwane osiągi spełniały wymagania USAAC, jednak jego obciążenie paliwem spadło nieznacznie. Pomimo tego, USAAC zamówił prototyp ulepszonego projektu jako XP-47B, 6 września 1940 roku.

XP-47B został po raz pierwszy oblatany 6 maja 1941 roku. Był napędzany silnikiem XR-2800-21 o mocy 1960 km i miał eliptyczne skrzydło, całkowicie metalową konstrukcję (z wyjątkiem pokrytych tkaniną powierzchni sterowych) i zawiasowy baldachim., Główne podwozie chowane było do wewnątrz w skrzydłach, teleskopowo o 9 cali, aby oczyścić spodnią część kadłuba, a sterowane koło ogonowe było w pełni chowane. Przy obciążeniu 12 086 funtów, XP-47B był prawie dwa razy cięższy niż jego konkurenci. Osiągi były wyższe niż oczekiwano przy prędkości maksymalnej 412 km / h.

XP-47B rozbił się 8 sierpnia 1942 roku, jednak zamówienie na 773 samoloty produkcyjne zostało złożone prawie dwa lata wcześniej, 13 września 1940 roku., Samolot produkcyjny, oznaczony jako P-47B, różnił się od prototypu tym, że był napędzany silnikiem R-2800-21 o mocy 2000 km, przesuwnym baldachimem w miejsce oryginalnej jednostki na zawiasach oraz przeprojektowanymi metalowymi lotkami i windami. Tylko 171 z pierwotnego zamówienia zostało ukończonych jako P-47bs przed zmianą produkcji na P-47C. pseudonim samolotu, Thunderbolt, został stworzony przez Dyrektora kontraktu Wojskowego Republiki, C. Hart Miller.

pod-warianty i modyfikacje

  • XP-47B, pojedynczy prototyp napędzany silnikiem XR-2800-21 o mocy 1960 km.,
  • P-47B-RE, 171 samolotów napędzanych silnikiem R-2800-21 o mocy 2000 KM z innymi modyfikacjami.
  • RP-47B, oznaczenie pierwotnie stosowane w stosunku do samolotu P-47B zmodyfikowanego na samolot foto-rozpoznawczy z kamerą zamontowaną w otworze wentylacyjnym intercoolera. Później zastosowany do wszystkich P-47B w 1944 roku, aby określić jego status jako ograniczony do walki. P-47B został przebudowany we wrześniu 1942 roku na prototypowy wariant XP-47E, oznaczony jako XP-47eedit, oznaczony jako XP-47eedit, oznaczony jako XP-47EEDIT, oznaczony jako XP-47EEDIT, oznaczony jako XP-47EEDIT, oznaczony jako XP-47EEDIT, oznaczony jako XP-47EEDIT, oznaczony jako XP-47EEDIT, oznaczony jako XP-47EEDIT, oznaczony jako XP-47EEDIT, oznaczony jako XP-47EEDIT, oznaczony jako XP-47EEDIT, oznaczony jako XP-47EEDIT, oznaczony jako XP-47EEDIT, oznaczony jako XP-47EEDIT. – 47E., Modyfikacje obejmowały ciśnieniowy kokpit z baldachimem na zawiasach. Projekt został anulowany ze względu na większy nacisk na operacje niskopoziomowe nad Europą.XP-47FEDIT był wyposażony w skrzydło laminarne o większej powierzchni jako XP-47F. XP-47F po raz pierwszy oblatano 17 września 1942 roku, ale ostatecznie projekt został anulowany, gdy samolot rozbił się i nie doszło do produkcji.,14 września 1942 r.w Thunderbolt wprowadzono kilka ulepszeń, począwszy od 172. samolotu produkcyjnego, który wszedł do produkcji 14 września 1942 r., a skończywszy na p-47C-2-RE, s/n 41-6182

p-47C-2-RE, s/n 41-6182

p-47C-2-RE, s / n 41-6182

p-47C-2-RE, s / n 41-6182 Powstały P-47C miał przeprojektowany metalowy ster, ponieważ oryginalna Jednostka pokryta tkaniną była podatna na trzepotanie ogona, co często prowadziło do awarii. Zamontowano zmodyfikowany system tlenowy, podobnie jak nowe Radiotelefony SCR-274-N i SCR-515-A., Główną zewnętrzną różnicą między P – 47B i C był pionowy maszt antenowy, który zastąpił maszt dziobowy B. Wersja C została zbudowana w czterech blokach produkcyjnych w sumie 602 samoloty, z produkcji zakończyła się w lutym 1943 roku, kiedy Republic Farmingdale, Nowy Jork zakłady przełączone na P-47D.

Sub-variantsEdit

  • p-47C-RE, początkowy blok produkcyjny, jak opisano powyżej. Zbudowano 58.
  • P-47C-1-RE, z 8-calowym przedłużeniem kadłuba, aby przesunąć środek ciężkości, poprawiając charakterystykę lotu., Wprowadzono drobne zmiany w głównym podwoziu i pominięto sterowanie Kołem ogonowym. Inne drobne zmiany wprowadzono w kanale powietrznym turbosprężarki, systemie sterowania windą i sterownikami. Zbudowano 54 egzemplarze oraz jeden P-47C-ponownie zmodyfikowany jako prototyp.
  • P-47C-2-RE, z kajdanami od spodu na bombę lub zbiornik zrzutowy. Zbudowano 128., p-47C-5-RE, z ogrzewaniem kokpitu, a także zmienionym radiem, instrumentami i masztem antenowym został zastąpiony anteną biczową (dowody fotograficzne wskazują, że niektóre C-5-REs i przyszłe warianty razorback były wyposażone w maszt lub antenę biczową, bez wyraźnego standardu). Zbudowano 362.

P-47D (razorback)Edit

„Astra”, dwumiejscowa konwersja P-47D przypisana do 365.grupy myśliwców. Widoczne są pylony pod skrzydłami wprowadzone na P-47D-15.,

14 października 1941 roku USAAF (następca USAAC) zamówił dodatkowe 850 P-47. Produkcja P-47C w nowym zakładzie otrzymała oznaczenie P-47D-RA, a pierwsze samoloty zjechały z linii produkcyjnej we wrześniu 1942 roku. Pierwszy blok produkcyjny oparty był na P-47C-2-RE lub C-5-RE, ale z dwoma dodatkowymi klapami (w sumie pięć) po każdej stronie (tego nie było na wczesnych samolotach, przez co były one nie do odróżnienia od P-47C)., Zmiany wewnętrzne obejmowały dodatkowy pancerz kokpitu i zmiany układu wydechowego turbosprężarki. Ostatecznie zmiany te zostały włączone do samolotu Farmingdale, oznaczonego jako P-47D-1-RE. 21 bloków produkcyjnych „razorback” P-47D, w sumie 9530 samolotów, zostało zbudowanych przez oba zakłady przed zmianą produkcji na „bubbletop” wariant D.

Sub-variantsEdit

P-47gedit

p-47g-10-CU, s / n 42-25068 „Snafu”, podczas Air Show 2012 Duxford.,

nawet z drugim zakładem, Republika nadal miała problemy z nadążaniem za ciągle rosnącymi zamówieniami na Thunderbolty. Curtiss-Wright, który niedawno przygotował swoją fabrykę Buffalo w Nowym Jorku do masowej produkcji swoich P-60A, zanim kontrakt został anulowany, otrzymał kolejny kontrakt na produkcję P-47 jako P-47g. pierwsza dostawa P-47g Curtiss-Wright-zbudowany był w grudniu 1942 roku. W sumie Curtiss-Wright zbudował 354 P-47gs w pięciu blokach produkcyjnych, zanim produkcja zakończyła się w marcu 1944 roku.,

Sub-variantsEdit

XP-47HEDIT

pierwszy XP-47h, s/n 42-23297

próbując poprawić wydajność Thunderbolt, Republika rozpoczęła projekt instalacji Chryslera XIV o mocy 2300 km-2220-1 16-w sierpniu 1943 roku w dwóch samolotach P-47D-15-RE zamontowano silnik odwrócony-V. W rezultacie XP-47h miał nowy opływowy nos z dużym wlotem i miał osiągać prędkość maksymalną 490 km / h., Choć źródła nie zgadzają się, czy samolot spełnił oczekiwania prędkości, czy też nie, zanim samolot został zmodyfikowany w 1945 roku, rozpoczęła się era odrzutowców i USAAF tracił zainteresowanie myśliwcami z silnikiem tłokowym, a projekt XP-47h został anulowany.

XP-47JEDIT

XP-47J, s/n 43-46952

podobna próba poprawy wydajności zaowocowała XP-47J. nowo zbudowany płatowiec, z wieloma zmianami w celu zmniejszenia masy., Samolot był wyposażony w silnik R-2800-57C o mocy 2800 km z doładowaniem CH-5, umieszczony w przeprojektowanej opływowej osłonie. Uzbrojenie zmniejszono do 6 m2 Browningów.XP-47J został po raz pierwszy oblatany 26 listopada 1943 roku, a 4 sierpnia 1944 roku stał się pierwszym myśliwcem z silnikiem tłokowym, który przekroczył 500 mph, z prędkością 504 mph, co czyni go najszybszym wariantem Thunderbolt. Wersja produkcyjna XP – 47J została anulowana na rzecz innego rozwoju Thunderbolt, XP-72, podobnie jak plany zainstalowania silnika R-2800-61 z przeciwbieżnymi śmigłami.