75, Aleja Wielkiej Armii
75116 Paryż
Francja
(33) 1 40 66 55 11
Fax: (33) 1 40 66 54 14
strona internetowa:http://www.psa-peugeot-citroen.com

spółka publiczna
Incorporated: 1896 jako Peugeot S. A.; 1924 jako firma
anonimowe samochody Citroen
pracownicy: 158,000
sprzedaż: FFr 221.,44 billion (US$41 billion) (1998)
Stock Exchanges :Paris OTC
Ticker Symbol :PEUGY (ADR)
NAIC : 336111 Automobile Manufacturing; 336312 Gasoline Engine & Engine Parts Manufacturing; 33639 Other Motor Vehicle Parts Manufacturing; 336991 Motorcycle, Bicycle, & Parts Manufacturing; 336999 All Other Transportation Equipment Manufacturing

PSA Peugeot Citroen S.A., jest jednym z sześciu największych europejskich producentów samochodów, produkujących samochody osobowe i lekkie pojazdy użytkowe i użytkowe pod słynnymi markami Peugeot i Citroen, a także Motocykle i skutery oraz pojazdy wojskowe. PSA, poprzez spółki zależne Peugeot Citroen Motors, produkuje również części samochodowe i jako takie jest jednym z największych europejskich dostawców części i silników dla przemysłu motoryzacyjnego. PSA opracowuje i produkuje również lekkie maszyny, sprzęt high-tech oraz prowadzi własne spółki zależne finansowe, towarowe i dystrybucyjne. W 1998 r. PSA zgłosiła sprzedaż FFr 221.,4 miliardy, czyli około 41 miliardów dolarów. Jednostka samochodowa firmy jest dominującym graczem na rynku francuskim, tuż przed konkurencyjnym Renault. We Francji Peugeot posiada ponad 30 procent rynku. Wraz z Ford Europe, Fiat, BMW, Daimler-Chrysler i Renault, Peugeot jest jednym z głównych europejskich producentów samochodów, gdzie posiada 11,3 procent udziału w rynku, a wśród pojazdów użytkowych, wiodący udział w wysokości 17,4 procent.

PSA zatrudnia około 158 000 osób, działając w ponad 100 krajach., W pełni 70 procent produkcji firmy odbywa się poza Francją. Niemniej jednak, Europa, a zwłaszcza Francja, pozostają głównym celem firmy. Prawie cała sprzedaż PSA jest w Europie. Sama Francja reprezentuje około 30 procent sprzedaży samochodów Peugeot; całkowita sprzedaż w Europie stanowi około 90 procent całkowitej sprzedaży Peugeot. Firma poczyniła jednak postępy na rynkach azjatyckich i latynoamerykańskich i wyznaczyła sobie cele, aby na przełomie wieków osiągnąć 25 procent rocznej sprzedaży poza Europą., Ponad 100 lat po założeniu oryginalnej firmy Peugeot motor company, Rodzina Peugeot pozostaje integralną częścią działalności firmy, a członkowie rodziny zasiadają w zarządzie firmy, a udziały rodziny stanowią około 25 procent akcji firmy. Jednak codzienną działalnością kierował prezes i dyrektor generalny Jean-Martin Folz, który w 1997 roku zastąpił wieloletniego lidera firmy Jacques ' a Calveta.,

założenie francuskiego przemysłu samochodowego w latach 90.

nazwy Peugeot i Citroen zajmowały znaczącą pozycję w rozwijającym się francuskim przemyśle motoryzacyjnym XIX wieku. Rodzina Peugeot była już jednym z czołowych producentów w kraju, prowadząc fabrykę włókienniczą we francuskim regionie Alzacji. Na początku XIX wieku rodzina zaczęła zajmować się produkcją stali, po tym jak Jean-Pierre i Jean-Frederic Peugeot wynaleźli metodę produkcji stali sprężynowej na zimno., Szaleństwo rowerowe z 1880 roku wprowadziło rodzinę do produkcji pojazdów kołowych, ponieważ Armand Peugeot, wnuk Jean-Pierre ' a i sam rowerzysta, dołączył do rodzinnego biznesu. To był Armand Peugeot, który przekształci nazwę Peugeot w jednego z najbardziej szanowanych producentów samochodów na świecie.

sukces Peugeota w produkcji obrabiarek sprawił, że zyskał uznanie i wpływy, a wielu jego kolegów obawiało się ryzyka związanego z poświęceniem pełnych zasobów na produkcję samochodów. Nie zniechęciło to jednak Peugeota., Produkcja pierwszego samochodu osobowego Peugeot-trójkołowego, napędzanego parą samochodu-rozpoczęła się pod koniec lat 80. XX wieku.Peugeot szybko jednak dostrzegł potencjał nowo powstającego silnika spalinowego. W 1891 roku Peugeot wyjechał do Niemiec w poszukiwaniu idealnego dwucylindrowego silnika, postanowił, że nie wróci pusto. Dwa miesiące później powrócił z wersją 525-cc, która była produkowana przez Daimler dla własnych ręcznie budowanych samochodów. Ten zakup, Peugeot powiedział swoim kolegom, był początkiem czegoś ” wielkiego.,”

samochód Peugeot szybko stał się jego znakiem, wygrywając jedne z pierwszych na świecie wyścigów samochodowych i ustanawiając nazwę Peugeot wśród najlepszych w zawodzie. Peugeot wkrótce wprowadził nowy typ samochodu, kombi, przed końcem wieku. W 1905 roku Armand Peugeot wyprodukował pierwszy na świecie samochód kompaktowy, nazwany” le Bébé ” (dziecko). W ciągu 15 lat Peugeot założył zakłady produkcyjne w całej Francji. Pierwsze fabryki Peugeota powstały w Valentigney i Audincourt, a następnie w Lille i Sochaux., Przez kilka lat po otwarciu fabryki w Sochaux produkcja obejmowała przede wszystkim produkcję samochodów ciężarowych. Pierwszym z nich, który przypominał nowoczesne Ciężarówki, był Typ 109, który przy maksymalnym obciążeniu trzech ton mógł nadal osiągać 20 km / h. Produkcja pojazdów przemysłowych wzrosła dramatycznie podczas I Wojny Światowej, ale wraz z zakończeniem wojny zaczęła ustępować.

w okresie poprzedzającym wojnę samochody Peugeot wygrywały wiele wyścigów, w tym Indianapolis 500 1913., W tym czasie firma rozpoczęła produkcję kompletnej gamy pojazdów do wszystkich zastosowań z jedną istotną cechą, która nadal wyróżniała linię produktów-jej samochody były solidnymi i niezawodnymi pojazdami o doskonałym wykończeniu. Peugeot specjalizował się głównie w produkcji modeli użytkowych, takich jak Bébé. Quadralette zaprojektowana na tych samych zasadach co Bébé i zaprezentowana na Brussels Motor Show w 1920 roku, doprowadziła następnie do opracowania modelu 5 CV, który osiągnął rekordową liczbę 83 000 podwozi.,

w tym czasie na francuskiej scenie motoryzacyjnej pojawiła się nowa nazwa. Ojciec André Citroena, Holenderski kupiec diamentów, przeniósł się do Paryża w XIX wieku. André Citroen ukończył Ecole Polytechnique, najbardziej prestiżową uczelnię we Francji, w 1900 roku i zajął się produkcją. W 1913 roku Citroen założył prekursora firmy, firmę Citroen Gear Company. Aby sprawnie pracować, zęby na przekładniach miały formę szewronów, kształtu, który stał się emblematem nazwy Citroena., André Citroen wkrótce zaczął importować nowoczesne przemysłowe metody pracy do Francji—w czasie I wojny światowej wprowadzenie masowych metod produkcji Citroena umożliwiło krajowi dostarczanie swojej maszyny wojennej; Sam Citroen zwrócił produkcję na amunicję. Te same metody produkcji, inspirowane przez Citroena hero Henry ' ego Forda, pozwoliłyby później Citroenowi produkować ekonomiczne samochody w dużych ilościach i przekształcić samochód z elitarnego posiadania w wspólne dobro konsumentów w Europie. W 1916 roku M. Citroen rozpoczął przygotowania do przekształcenia swojej paryskiej fabryki amunicji na Quai de Javel w fabrykę samochodów., Do końca 1919 roku fabryka produkowała 30 samochodów dziennie.

fabryka produkowała Typ A, pojawiający się w czerwcu 1919 roku, pierwszy Europejski Samochód produkowany seryjnie i pierwszy tani samochód sprzedawany w pełni wyposażony (m.in. z elektrycznym rozrusznikiem i oświetleniem, maską, kołem zapasowym i oponą). Był to także pierwszy samochód zaprojektowany z zamiarem dotarcia na popularny rynek.

w 1920 roku Sława Citroena wystartowała z dużą prędkością po tym, jak firma wygrała Grand prix w Le Mans., W rezultacie firma znacznie zwiększyła tempo produkcji; z łącznej liczby 2810 samochodów zbudowanych w 1919 roku, firma miała produkcję 12 244 w 1920 roku.

w następnym roku Peugeot wniósł swój wkład na rynek silników samochodowych, wprowadzając pierwszy samochód osobowy z silnikiem diesla. Peugeot nadal ręcznie wytwarzał swoje samochody, ponieważ Citroen przeniósł swoją powojenną produkcję w dwóch kierunkach.

w 1921 roku rozpoczęto produkcję trzech typów „półciężarówek”, noszących nazwę Citroen i wyposażonych w silnik B2., Nowy typ Ciężarówki miał być pierwszym pojazdem przekraczającym Saharę. Misja ta, dowodzona przez Haardta i Audouina Dubreuila, opuściła Algier w grudniu 1922 roku i dotarła z powodzeniem do Timbuktu w lutym 1923 roku. W następnych dziesięcioleciach Citroen zyskał światową sławę, biorąc udział w wyprawach samochodowych, rajdach i masowych wędrówkach po pustynnych krajobrazach w Azji i Afryce.

na stronie konsumenckiej Citroen również wprowadzał Innowacje. W 1922 roku firma rozpoczęła sprzedaż kredytów, ze spłatami rozłożonymi na 12 lub 18 miesięcy., Działania te przyczyniły się do popularyzacji motoryzacji w całej Francji. Również w 1922 roku firma zaprezentowała model 5CV Type C, który przyczynił się do „demokratyzacji” samochodu, ponieważ był ekonomiczny i łatwy w prowadzeniu—tak łatwy w rzeczywistości, że został nazwany pierwszym „samochodem damskim”.”Model był najczęściej malowany na Żółto, stąd jego popularny przydomek brzmiał „petite citron”, czyli mała cytryna.

Citroen po raz pierwszy stał się znany na rynkach zagranicznych w 1921 roku, kiedy wyeksportował łącznie około 3000 samochodów., Ten ruch wysłał firmę na długą wędrówkę ekspansji przez liczne terytoria międzynarodowe w ciągu całego stulecia. W 1924 roku André Citroen założył sieć oddziałów w Brukseli, Amsterdamie, Kolonii, Mediolanie, Genewie i Kopenhadze; w tym samym roku firma wyeksportowała łącznie 17 000 pojazdów.

rok 1924 był oficjalnym początkiem samochodów Citroen. André Citroen założył Société Anonyme Automobiles Citroen z kapitałem 100 milionów FF., W tym samym roku firma zaprezentowała BIO, pierwszy samochód z całkowicie stalowym nadwoziem zamiast konwencjonalnej konstrukcji z drewna mieszanego i stali. Wykonany ze spawanych ze sobą paneli tłoczonych na zimno, nowy korpus oferował znacznie lepszą odporność na uderzenia. Produkcja wzrosła w 1924 r. do 300 pojazdów dziennie, przy łącznej produkcji w tym roku 55 387 samochodów.

w 1925 roku firma ukształtowała i połączyła swoją sieć dealerską we Francji; liczba dealerów wzrosła z 200 w 1919 roku do 5000 w 1925 roku., Sława Citroena nadal rosła, gdy Haardt i Audouin Dubreuil prowadzili swoją drugą misję, Croisière Noire, między październikiem 1924 a lipcem 1925 roku. Citroen Central African Expedition składał się z 16 mężczyzn i ośmiu półciężarówek podróżujących w sumie 20 000 kilometrów od Colomb-Bechar (Algieria) do Antananarivo (Madagaskar).do 1928 roku zakłady Citroena zatrudniały 30 000 pracowników i utrzymywały zdolność produkcyjną 1000 pojazdów dziennie; firma miała 14 dystrybutorów we Francji i Afryce Północnej, dziesięć spółek zależnych i cztery fabryki w innych krajach., Sprzedaż zagraniczna stanowiła 45 procent całego eksportu francuskiego przemysłu motoryzacyjnego.

Peugeot zwrócił się do nowych technologii motoryzacyjnych pod koniec 1920 roku, ale pozostał oddany swojej tradycji rzemiosła ręcznego. Pierwszy” nowoczesny ” samochód Peugeot, 201, został zaprezentowany podczas Paris Motor Show w 1929 roku. Ten całkowicie nowy samochód, który został pierwotnie wyposażony w silnik o pojemności 1122 cm3, zyskał reputację Peugeota jako producenta niezawodnych pojazdów., Rok 201 również zainaugurował system nazw modeli firmy, który będzie trwał przez stulecia, osiągając linię ” x06 ” w późnych latach 90. to, co odróżnia Peugeot od innych firm samochodowych swoich czasów, była liczba rozwoju technologicznego, które firma włączyła do swoich projektów produktów rok po roku. Stały strumień innowacji stanowił rdzeń historii firmy w pierwszym wieku.

na przykład do 1932 roku firma produkowała bardziej wyrafinowany model 301, dostępny również w wersji rodzinnej., Linie 201 i 301 stały się bardziej eleganckie i atrakcyjne, tworząc charakterystyczny styl bardzo zgodny z aktualnymi trendami tamtych czasów. W 1934 roku przeprowadzono pierwsze testy aerodynamiczne modelu 301, A Peugeot wprowadził model 401 i sześciocylindrowy 601, ale żaden inny model nie mógł dorównać modelowi 201. Przed wycofaniem z produkcji we wrześniu 1937 wyprodukowano 142 000 sztuk. Seria aerodynamiczna rozpoczęła się w 1935 roku od prototypu modelu 402, który miał reflektory ustawione za grillem., To właśnie z tym modelem rozpoczął się system numeracji, którego Peugeot używa do dziś do identyfikacji swoich samochodów. Peugeot zaprezentował model 302 na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1936 roku; była to nowa i pomniejszona wersja modelu 402. Jego najważniejszą innowacją było zastosowanie skrzyni biegów synchromesh, był to także pierwszy samochód turystyczny wyposażony w silnik Diesla.

Po upadku Nowojorskiej Giełdy w 1929 roku Citroen, wraz z resztą świata, wszedł w erę kryzysu gospodarczego. Roczna produkcja firmy spadła w 1932 roku do 41 348 pojazdów., Jednak Citroen, podobnie jak Peugeot, nadal wprowadzał nowe modele samochodów i innowacje. Mimo to w latach 30. powstał pierwszy autobus Citroena, 22-osobowy pojazd z całkowicie stalowym nadwoziem i sześciocylindrowym silnikiem, zbudowany w fabryce Levallois w 1931 roku. W 1932 roku firma ogłosiła C4G i C6G, zawierające pierwsze silniki przenoszone na miękkich mocowaniach, aby wyeliminować wibracje; łabędź w locie między podwójnymi szewronami odznaki Citroena symbolizował postęp.,

nawet gdy depresja nadal tłumiła dobre samopoczucie francuskiego przemysłu motoryzacyjnego, André Citroen przylgnął do swojego pierwotnego myślenia: im większa liczba produktów, tym tańsza staje się produkcja. W 1933 roku postawił sobie dwa cele: produkcję 1000 pojazdów dziennie oraz wprowadzenie nowego modelu z napędem przednim opracowanego przez projektanta Citroena André Lefebvre ' a. Firma ogłosiła 7 A w kwietniu 1934 roku, pierwszy z linii modeli trakcji Avant, które były produkowane do 1957 roku., Model miał odważne specyfikacje: aerodynamiczne nadwozie, jednolite stalowe nadwozie bez podwozia i desek jezdnych, niezależne zawieszenie i hamulce hydrauliczne.

plany M. Citroena załamały się jednak, gdy trudności finansowe firmy doprowadziły do niemożności spłaty długów. W 1934 roku rząd francuski zwrócił się do firmy Michelin, głównego wierzyciela Citroena, o przejęcie kontroli finansowej i ponowne przejęcie firmy. Pod kierownictwem Michelina odbyło się 8000 zwolnień. Produkcja firmy spadła z 51 546 w 1934 roku do 29 101 w 1935 roku., W tym czasie André Citroen był już chory; zmarł w 1935 na raka żołądka. Jednak dziedzictwo Citroena pozostanie pionierem europejskiego przemysłu motoryzacyjnego – i człowiekiem najbardziej odpowiedzialnym za stworzenie samochodu jako produktu masowego konsumenta w Europie.

odbudowa w czasach powojennych

utrata niezależności firmy i śmierć jej założyciela nie zakończyły rekordu innowacyjności Citroena. W 1936 roku Citroen stworzył jeden ze swoich klasyków wszech czasów, legendarny 2CV (lub „deux chevaux”)., Pomysł polegał na niedrogim samochodzie z bardzo małym silnikiem, opisanym przez dział projektowy jako ” cztery koła pod parasolem.”W 1939 roku wypowiedzenie wojny uniemożliwiło firmie ogłoszenie 2CV. W maju tego samego roku firma zniszczyła wszystkie swoje 250 prototypów z wyjątkiem jednego, aby utrzymać w tajemnicy. W 1940 roku fabryka Quai de Javel została zbombardowana, a belgijska fabryka Citroena została częściowo zniszczona. Produkcja firmy stopniowo spadała do zera w 1943 roku, częściowo z powodu odmowy kierownictwa wobec żądań rządu Vichy.,

Peugeot również został okaleczony przez wybuch wojny. Produkcja spowolniła w czasie ii Wojny Światowej i prawie została zatrzymana w wyniku zniszczeń poniesionych przez alianckie bombardowania. Po wojnie ponownie pojawił się model 202, który pierwotnie został wprowadzony w 1938 roku. Pod koniec 1947 roku został zastąpiony przez model 203, z czego zbudowano ponad 685 tys. Z jednolitym nadwoziem i silnikiem o pojemności 1300 cm3 o mocy 45 km, pojazd ten pozostał w produkcji przez prawie 12 lat bez większych modyfikacji.,

Po stronie Citroena produkcja powoli przebudowywana z 1600 w 1945 do 12 600 w 1946. W 1948 roku 2CV pojawił się na Paris Motor Show. Od października 1949 do końca 1984 roku firma zbudowała ponad trzy miliony egzemplarzy niezwykle popularnego i niedrogiego pojazdu. Kult rozwinął się wokół 2CV, ponieważ stał się czymś w rodzaju narodowego symbolu dla proletariatu. Przejawem popularnego entuzjazmu dla 2CV były ody, rzeźby i wyścigi wodne (uczestnicy zdjęli opony samochodu i unosili podwozie na beczkach z olejem)., Gdy firma weszła w 1950 roku, popyt na 2CV rozciągnął opóźnienie dostawy do sześciu lat.

w 1953 roku Citroen rozpoczął decentralizację organizacji produkcji wraz z otwarciem fabryki Rennes-la Barre Thomas w Bretanii. Jednak dopiero pod koniec lat 70. firma osiągnęła równowagę między regionem Paryskim a prowincjami.

dział projektowania i rozwoju Citroena zapoczątkował przełom Techniczny w 1954 roku: hydropneumatyczne zawieszenie tylne o stałej wysokości., System połączył działanie gazu i cieczy, aby osiągnąć znacznie lepszą obsługę drogi. W 1955 roku firma zapowiedziała model DS19, bez przedniej kratki i całkowicie gładkiego nosa. Model ten był rewolucyjny nie tylko ze względu na aerodynamiczny kształt, ale także ze względu na jego cechy techniczne, w tym nowo opracowane zawieszenie hydropneumatyczne. Wszystkie główne systemy (zmiana biegów, Sprzęgło, Układ kierowniczy i hamulce) były napędzane silnikiem. Model okazał się natychmiastowym sukcesem: Citroen otrzymał 12 000 zamówień do końca pierwszego dnia.,

w 1958 roku fabryka Société Citroen Hispania w Vigo (Hiszpania) rozpoczęła produkcję samochodów dostawczych 2CV na rynek hiszpański i na eksport. Dało to przedsiębiorstwu reprezentację na rynku, na którym przywóz był ściśle ograniczony kontyngentami. Również w 1958 roku firma ogłosiła Napęd na cztery koła 2CV Sahara, szczególnie przydatny dla zespołów poszukiwawczych i górniczych na terenach pustynnych; pojazd był zdolny do wspinania się po piaszczystym, 40-procentowym zboczu w pełni obciążonym., W 1959 roku Citroen ID 19 napędzany przez Coltelloniego, Alexandre ' a i Desrosierów wygrał Rajd Monte Carlo, co skłoniło firmę do podjęcia decyzji o udziale w imprezach sportów motorowych w nadchodzących latach.

w kwietniu 1955 roku Peugeot rozpoczął współpracę z firmą autobusową Pininfarina. Od tego czasu ich samochody były produkowane z marką Lion Rampant, po raz pierwszy zastosowaną w nowoczesnym 403. Samochód ten otrzymał w 1959 roku silnik wysokoprężny o pojemności 1800 cm3 o mocy 48 km. W maju 1960 roku wprowadzono na rynek bardziej nowoczesną wersję 403 oznaczoną jako 404. Łącznie zbudowano 2,45 mln tych modeli.,

wraz z wejściem Citroena na rynek w latach 60. firma rozwijała się poprzez zakładanie spółek zależnych i podpisywanie wspólnych przedsięwzięć w zagranicznych lokalizacjach. W 1960 roku osiągnęła porozumienie z jugosłowiańskim koncernem Tomos na rzecz zgromadzenia 2CV w Jugosławii. W 1962 roku Citroen założył firmy handlowe w Montrealu i Wiedniu. W 1963 roku firma założyła filię w Chile w celu montażu i sprzedaży; osiągnęła również porozumienie z firmą Sedica w sprawie montażu 2CV i 3cv na Madagaskarze., W 1964 roku uruchomiono fabrykę Mangualde w Portugalii w celu produkcji 2CV; ten ruch ponownie umożliwił Citroenowi dostęp do rynku z surowymi ograniczeniami w imporcie w pełni zmontowanych samochodów.w latach 60. do nowych modeli Citroena należały Ami 6, model klasyfikowany jako top-of-the-range, oraz Dyane, model klasyfikowany między 2CV i Ami 6. W 1965 roku Citroen nabył fabrykę Panharda w Reims (Francja), specjalizującą się w produkcji podzespołów mechanicznych do pojazdów użytkowych., W 1967 roku, po podpisaniu umowy o współpracy przemysłowej w zakresie produkcji wspólnych projektów, Citroen przejął większościowy pakiet udziałów w firmie Berliet, największego producenta pojazdów użytkowych w Europejskiej Wspólnocie Gospodarczej.

Citroen przeszedł poważną reorganizację w następnym roku. Citroen SA, spółka holdingowa, powstała w celu nadzorowania działalności Citroen, Berliet i Panhard., Citroen S. A. zgromadził w swojej strukturze ponad 20 spółek zależnych, w tym Societe Anonyme Automobiles Citroen (handling production) i Societe Commerciale Citroen (handling sales).

Citroen podpisał w 1968 roku umowę techniczno-handlową z włoskim koncernem samochodów sportowych Maserati. Podpisał również umowę z Fiatem o utworzeniu spółki holdingowej Pardevi, która będzie posiadała większość akcji Citroena, a w której Fiat będzie miał 49 proc. udziałów, a Michelin-51 proc., Zgodnie z warunkami umowy, modele Autobianchi miały być sprzedawane za pośrednictwem salonów Citroena we Francji, Belgii, Szwajcarii i Portugalii; Citroeny miały być sprzedawane za pośrednictwem salonów Autobianchi we Włoszech.

połączenie sił w latach 70.

Arabskie embargo na ropę naftową z Lat 70. i wynikająca z tego światowa recesja skłoniły Michelin do sprzedaży swojego holdingu Citroena Peugeotowi. Peugeot dążył następnie do międzynarodowej ekspansji, aby umożliwić mu konkurowanie na skalę światową., Dwa lata później nowo nazwany koncern PSA Peugeot Citroen SA zakupił zmagającą się z trudnościami Europejską działalność Chryslera, w tym markę Simca. Wkrótce nazwa ta została zmieniona na Talbot. Przejęcie okazało się jednak rozczarowaniem, a nazwa Talbot zniknęła w latach 80.

Peugeot i Citroen w międzyczasie nadal działały niezależnie, z własnymi fabrykami i sieciami dystrybucji. Połączenie obu firm miało miejsce w następnych dziesięcioleciach, szczególnie pod kierownictwem Jacques ' a Calveta, który w 1984 roku przejął funkcję szefa PSA., W 1998 roku Peugeot i Citroen, zachowując tożsamość marki, zostały jednak usprawnione w bardziej efektywnej organizacji, czego przykładem jest Citroen Xsara, sedan wyposażony w stylizację Citroena i części Peugeot.

Nowa recesja na początku lat 80., Jednak udane wprowadzenie na rynek wielu nowych modeli, w tym popularnego Citroena BX i luksusowych modeli XM, a także rozszerzenie gamy Peugeot 05, umożliwiło zrestrukturyzowane PSA z zyskami ponad 8 miliardów FFr do końca dekady. W latach 80. PSA wkroczyło również na szereg nowych rynków, w tym szybko rozwijający się region Pacyfiku, a zwłaszcza na rynek chiński.

na początku lat 90.gospodarki europejskie i Światowe po raz kolejny się skurczyły., W tym czasie europejski rynek samochodowy, w obliczu zbliżającego się wejścia japońskich producentów samochodów, zaczął nabierać nowego kształtu, ponieważ firmy tworzyły strategiczne partnerstwa, nie tylko w zakresie sprzedaży i dystrybucji, ale także produkcji, z wieloma modelami dzielącymi te same platformy między różnymi markami. Działania te pomogły PSA utrzymać wiodącą pozycję we Francji, pomimo intensywnej konkurencji ze strony francuskiego rywala Renault, i utrzymały PSA wśród czołowych producentów samochodów w Europie.,

bilans PSA został dodatkowo wzmocniony przez udane premiery nowych modeli generacji, w tym rozszerzonej linii Peugeot 06 oraz bardzo udanych sedanów Klasy średniej Citroen Xantia i Xsara. W 1998 roku koncern PSA zakończył połączenie organizacji Citroen i Peugeot, zachowując odrębną tożsamość marki, jednocześnie łącząc produkcję w jedną operację. Na koniec roku PSA odnotowała sprzedaż na poziomie 221,44 mld FFr., Dynamiczna gospodarka europejska obiecała dalszą ekspansję sprzedaży, nawet gdy koncern PSA postanowił zwiększyć swoją obecność na arenie międzynarodowej—strategia firmy na rok 2000 zakładała rozszerzenie sprzedaży poza Europę do 25 procent całkowitej sprzedaży firmy.,

główny Subsydiaris

samochody Peugeot; samochody Citroen; Stal i narzędzia Peugeot; cykle Peugeot; reduktory i przekładnie; firma maszynowa Panhard i Levassor; Gefco; firma pożyczkowa samochodowa-Socia; Bankowa firma finansowa-Sofib; ogólna firma pożyczkowa-Credipar; PSA Wholesale Ltd.; Anglo French Finance Co., Ltd.,; Peugeot Finance International NV; PSA Finance Holding ;Societe Mecanique Automobile de l 'Est (75%); Société de Construction d' Equipements, de Mecanization et de Machines (SCEMM); Société Commerciale Citroen; Citroen Deutschland AG (Niemcy); Citroen Commerce AG (Niemcy); Citroen Hispania S. A. (Hiszpania; 93%); Citroen Italia SpA (Włochy; 96%); Comercial Citroen S. A. (Hiszpania); Citroen (U. K.) Ltd.

Czytaj dalej

Bardou, Jean-Pierre, The Automobile Revolution: the Impact of an Industry, Chapel Hill: University of North Carolina Press, 1982.,

gdzie poszedł geniusz?”Europejska, 21 sierpnia 1997, str. 52.

Ducorroy, Regis, Dates, Neuilly-sur-Seine, Francja: Automobiles Citroen, 1991.

„Dzielny mały towarzysz drogi, Au Revior!”New York Times, 9 Marca 1988.

Laux, James M., In First Gear: the French Automobile Industry to 1914, Liverpool: Liverpool University Press, 1976.

Lefebre, Pierre, The New France, London: Penguin, 1984.

Reynolds, John, André Citroen: the Man and the Motor Cars, Detroit: St. Martins Press, 1997.

Smith Timothy K.,”Dlaczego mały samochód zdobył duże miejsce w sercu Europy”, Wall Street Journal, 11 lipca 1984.

Tully, Shawn, „a Battling biurokrata”, Fortune, November 9, 1987, s. 86.

– M. L. Cohen